Автомобільний стробоскоп

Колір синій, червоний.

Задача будь якого автомобільного спец. сигналу привернути увагу учасників дорожнього руху до машини, і встановити її пріоритетність на дорозі.

Такими стробоскопами оснащуються автомобілі супроводу перших осіб держави, автомобілі протокольної служби при МЗС, дипломатичні і консульські автомобілі, автомобілі СБУ, МВС, МНС, а також автомобілі швидкої допомоги. Колір сигналів червоний і синій. Таке правило кольорового пріоритету існує практично в кожній країні світу.

Спец. сигнали відрізняються від звичайних як конструкцією і способом кріплення, так і більш високою ціною. І це не дивно. Оптичні блоки стробоскопів розміщуються в корпусі з міцного, стійкого до ударних навантажень пластику, який до того ж має гарні світлопропускаючі властивості. Кріплення таких стробоскопів виконується через металеві ламелі тримачі, які міцно тримають пристрій на радіаторній решітці. У випадку кріплення на дах автомобіля, застосовується потужний неодимовий магніт, здатний тримати пристрій на високих швидкостях і при поворотах.

Колір — білий, місячно-білий.

Застосовуються в автомобілях для тюнинга світлооптичної системи. За великим рахунком це декоративний елемент, який тим не менш дозволяє виділити автомобіль серед потоку, і підкреслити його зовнішній вигляд.

Лампи стробоскопів можуть бути як світлодіодні так і галогенові, і навіть газорозрядні. Останні вже втратили свою актуальність і популярність, оскільки мають високий ступінь енергоспоживання, але все ж подекуди вони трапляються в продажі і на це слід звернути свою увагу при виборі стробоскопа.

Найбільш широке розповсюдження отримали світлодіодні стробоскопи, які зарекомендували себе довгим строком служби, низькою вартістю і простотою в обслуговуванні.

Додатковим плюсом у застосуванні стробоскопів може бути не значне зниження витрат пального під час їзди. Оскільки в штатних ходових вогнях автомобілів можуть використовуватись більш потужні лампи, то використання стробоскопів з світло діодами як ДХВ є розумною альтернативою, так як світло діоди не створюють додаткового значного навантаження на електромережу і тим самим зменшують витрати палива.

Конструктивно можуть бути виконані як окремі прямокутні блоки з власним корпусом, так і безкорпусні варіанти у вигляді гнучких прозорих силіконових стрічок.

Установка стробоскопів виконується як правило на радіаторну решітку, під бампер (або врізаються в бампер), також можуть встановлюватись в блок-фари головної оптики (за умови якщо конструктив блок-фари дозволяє розмістити стрічку в середині). Іноді стробоскопи можуть бути вмонтовані в протитуманні фари і навіть в дзеркала заднього виду.

Як правило, більшість моделей стробоскопів мають декілька режимів роботи, від постійного горіння до декількох варіантів з різною кількістю спалахів, або різною частотою спалахів.

Схемна реалізація таких стробоскопів доволі проста і реалізована через генератори імпульсів, в найпростішому варіанті через мультивібратори, в більш складних пристроях, через інтегральну мікросхему — таймер 555 серії.

Управління стробоскопами може бути двох принципово різних видів, або провідне або радіо брелок. Використання моделей з управлінням через радіоканал більш виправдано з точки зору зручності в користуванні і простоти інсталяції. Але існує один суттєвий недолік. Оскільки частота радіоканалу відкрита і доступна, може виникнути ситуація, коли поруч можуть опинитись два, а то і більше власників подібних або однакових по виробнику і моделі пристроїв. І тоді будь хто з них зможе керувати всіма пристроями які знаходяться в зоні роботи брелоку. Але на щастя зона покриття не значна, близько 10-20 м, тому вірогідність подібної зустрічі досить низька.

В цілому, використання автомобільних стробоскопів в передній частині автомобіля не заважає зустрічним транспортним засобам, але за умови розташування їх таким чином щоб спалахи не сліпили водіїв їдучих на зустріч або в попутному напрямку через дзеркала заднього виду.

Автомобільний SPS контролер — стробоскоп

Автомобільний електронний пристрій, розроблений для підвищення пасивної безпеки автомобіля під час руху. Інтегрується в ланцюг живлення додаткового стоп-сигналу. Використання з основними стоп сигналами заборонено.

SPS (Safety Passive System) контролери прийшли на споживчий ринок із світу Формули-1, де вони широко застосовуються в автомобілях F1 для підвищення безпеки пілотів під час дощу та в складних погодних умовах. Ефективність роботи SPS контролерів було випробувано та схвалено Міжнародною Автомобільною Федерацією FIA яка визнала доцільним застосування цих пристроїв в перегонах і які рекомендовано для встановлення на всі автомобілі.

Це рішення цілком логічне і вкладається в парадигму безпеки дорожнього руху не тільки для автомобілів F1, але і для звичайних автомобілів які використовуються в нічний час або за складних погодних умов, коли габаритні вогні зливаються з стоп-сигналами і не зрозуміло, почав автомобіль гальмувати чи ні. Крім того, доволі часто трапляються випадки неуважності водіїв на дорозі, що в результаті також може закінчитись ДТП.

Саме для привернення уваги водіїв до зміни дорожньої обстановки попереду і був створений SPS контролер.

Принцип роботи контролера полягає в наступному: при натисканні на педаль гальм, контролер формує серію імпульсів з подальшим переходом в режим постійного сигналу. Цей пакет поступає на додатковий стоп-сигнал де і відтворюється штатними лампами у вигляді спалахів, привертаючи увагу водіїв їдучих позаду. При повторному натисканні на педаль гальм цикл роботи контролера повторюється.

Особливістю SPS контролера стробоскопа є те, що він має власне програмне забезпечення, за допомогою якого користувач може самостійно налаштувати бажаний або оптимальний режим роботи, і зберегти ці налаштування в енергонезалежну пам'ять пристрою.

На українському ринку SPS контролер представлений під торговельною маркою «SPS ORION».

SPS контролер в деталях — Переглянуто: 18 вересня 2019.