Богдан А231

Цей автобус — найперший з автобусів «Богдан» з підвищеною пасажиромісткістю. Його довжина становить 14,5 метрів, ширина — 2,5 метра і у висоту він 2,90 метра. Кузов автобуса вагонного компонування, витягнутий, одноповерховий. Попри сучасний дизайн, форма автобуса лишається повністю квадратною; передок автобуса прямий. Світлотехніка на передку представлена 10 фарами, 2 з яких поворотні, і 2 протитуманні, і 6 для звичайного освітлення. Бампер зварний, окреслений чітко, на ньому розташовуються протитуманні фари. Лобове скло меншого розміру, аніж у А601-11 і Богдан Т601-11 проте не погіршує оглядовості; вітрове скло гнуте, панорамне, склоочисники великого розміру, розташовуються один-над-одним (подібний дизайн передньої частини кузова у нового 15-метрового автобуса Богдан А801). Вище лобового скла розташовується передній маршрутовказівник. Усі маршрутовказівники автобуса — електронні, синього або жовтого кольору. Обидва бокові дзеркала зовнішнього виду зроблені у стилі «вуха зайця», з додатковими дзеркалами іншого куту нахилу, дають змогу водієві контролювати дорожню ситуацію якнайкраще. У автобуса три осі через більшу масу кузова і набагато більше навантаження на обидві осі. Колеса дискові, безкамерні. Усього коліс 10 штук. У деяких місцях на кузові написана модельна назва автобуса — Богдан А231. Задня частина автобуса не має вікон і повністю заварена, має задній маршрутовказівник. Задній бампер теж чітко окреслений, вихлопна труба великого розмір, виходить через задній бампер, має потужний глушник. Світлотехніка представлена 10 фарами і 6 габаритними вогнями. Світлотехніка автобуса забезпечує максимальну яскравість фар та габаритних вогнів ззовні і зсередини, тому автобус добре видно у темну пору доби. Кузов автобуса чотиридверний, двері поворотно-зсувного типу, двійчасті за винятком передніх, які є однопілковими. Автобус А231 — повністю низькопідлоговий, і сходинки відсутні уздовж усієї довжини автобуса. Салон автобуса зроблений з підвищеним комфортом перевезення пасажирів. У салоні є відчутно висока шумоізоляція, попри велику кількість сидячих місць салон дуже просторий. Настил підлоги — з лінолеуму. Поручні тонкого типу, пофарбовані у різні кольори, є горизонтальні (по усій довжині), вертикальні (у основному на збірних площадках і біля дверей) і навіть діагональні, що «з'єднують» вертикальні поручні. Сидіння встановлені переважно на невеликих східцях або помостах, сидіння роздільного типу, жорсткі, ковшеві, покриті антивандальною тканиною. По рядах сидіння майже завжди встановлюються по двоє; з самого заду три сидіння оскільки двигун знаходиться на лівому задньому звисі. Стеля салону блискуча, оснащена плафоновими світильниками. Навпроти 2 (спереду) дверей розташовується збірний майданчик, що за потреби може використовуватися для перевезення інвалідів у візках, у автобуса є відкидний пандус. Вікна автобуса розділені металопластиковими панелями, самі стекла товщиною 5 міліметрів, затоновані світло-чорним кольором. Система компостування квитків представлена механічними апаратами на боковинах у салоні. Кондиціонування у салоні забезпечують зсувні кватирки і люки примусового обдуву. Опалення потужністю 31 кіловат від автономного обігрівача у кабіні водія. Кабіна водія відокремлена від салону перегородкою. Двері, що ведуть до кабіни з салону засклені і оснащені кватиркою для продажу квитків. Приладова панель пряма з нахилом, кермо типу «453461.2.85А», що ідентичне з ЛАЗівським (за винятком емблеми), з гідропідсилювачем, який робить керування дуже легким. У автобуса є тахометр (максимальна частота обертання 2.300 обертів валу за хвилину), спідометр, що подібний на «Мерседесівський», великого розміру, випуклий з великою білою стрілкою на 125 км/год, розташовується знизу посередині приладової панелі. Справа знаходяться усі допоміжні стрілкові прилади і клавіші, кожен прилад має власну підсвітку. Поворотний важіль та вмикач склоочисників та фар об'єднані у один мультиджостик що включає у себе ще функцію миття скла піною і звуковий сигнал клаксоном. Також є панель показів стану автобуса (див. фотографію 2, дані прилади розташовані над спідометром). Педалі акселератора, зчеплення та гальма зроблені Wabco. Автобус має гальмівні системи від Wabco (4 види, описані у техданих) і антиблокувальну систему руху ABS. Загальна місткість автобуса до 160 чоловік (повний максимум). Автобус оснащений двигуном DEUTZ BF6M1013ECP (потужність 198 кіловат), з компенсацією викидів Euro-2.

Переваги моделі Богдан А231:

• низька підлога — зручність для маломобільних громадян, людей похилого віку, швидких вхід/вихід
• три осі — навантаження рівномірно розподіляється між осями, хоча навантаження на другу вісь усе одно лишається найбільшим
• висока пасажиромісткість автобуса
• модель відзначається високим комфортом перевезення
• сучасний дизайн
• якісні і надійні деталі ходової системи
• легке рульове керування
• один мультиважіль, що включає багато команд замість двох або трьох менших
• комфортабельне крісло водія
• зручні крісла пасажирів, покриті антивандальною тканиною
• велика кількість поручнів, навіть діагональних
• хороша шумоізоляція салону
• пневмоважільна підвіска нівелює дефекти дорожнього покриття
• зручний у використанні у містах середнього і великого розміру

• Богдан А601
• Богдан А801
• Богдан Т601-11
• Богдан (корпорація)

• Технічні характеристики і фотографії автобуса на сайті Богдан (рос.) (для перегляду фотографій див. опцію заг. дані)