Вагон метро 81-553.1/554.1/555.1 «Славутич»

Вагон метро 81-553.1/554.1/555.1 «Славутич» — модифікація електровагону метро серії 81-717/714 для Київського метрополітену.

81-553.1/554.1/555.1 «Славутич»

Потяг 81-553.1/554.1/555.1 на станції «Либідська»
Завод Вагонмаш, Шкода
Заводська назва 81-553.1/554.1/555.1
Початок розробки 2000
Початок виробництва 2001
Початок експлуатації 2002
Тара 32,5 / 30,9 / 27 т
Довжина 19 210 мм
Ширина 2700 мм
Висота 3650 мм
Швидкість 90 км/год
Прискорення 1.3 м/с2
Уповільнення 1.15 м/с2
Тип гальма електродинамічний
Потужність 4х170=680 кВт
Діаметр коліс 780 мм
Кількість місць 40 / 44 / 40 (сидячих)
308 / 330 (всього)
0

«Славутич» спільно розроблявся ЗАТ «Вагонмаш» (Росія), чеською фірмою «Шкода» та ДП «Київський метрополітен». Поїзд обладнано асинхронним тяговим двигуном, що контролюється бортовими комп'ютерами, розташованими в кожному вагоні. Усі 5 комп'ютерів об'єднано в мережу двома незалежними оптичними каналами.

Конструкція

Склад

Поїзд складається з 5 вагонів — двох головних (тип 81-553.1, №№ 10247-10248), двох проміжних моторних (тип 81-554.1, №№ 11434-11435) та одного причепного (тип 81-555.1, № 11436). Вагони зібрані за схемою Г-М-П-М-Г. Поїзд приписано до депо «Оболонь», експлуатується на Оболонсько-Теремківській лінії, бо на ній встановлена АРС «Дніпро» сумісна з його програмним забезпеченням.

Кузов

Кузови вагонів «Славутич» схожі з метровагонами типів 81-717/714, однак мають певні відмінності. На головних вагонах типу 81-553.1 встановлюється розроблена в Чехії склопластикова маска, спроектована для модернізації метровагонів 81-717.1/714.1. Зчеплення вагонів між собою нестандартні, тому не можна замінити один з вагонів «Славутича» якимось іншим. Зовнішні зчеплення вагонів стандартні, для того, щоб їх можна було транспортувати чужою тягою в екстрених випадках.

Кабіна машиніста

Кабіна машиніста має двері з обох боків. На панелі управління знаходяться спідометр, монітор і два контролери у вигляді джойстиків. На спідометр виводяться швидкість та показання АРС. Монітор з сенсорним екраном. Коли кабіна є ведучою на нього виводяться: напруга на контактній рейці, напруга бортової мережі, тиск в гальмівних системах кожного вагону та лінійний індикатор «прискорення-сповільнення». Також на монітор може виводитися інформація про збої в роботі, режим роботи обладнання та інше.

Пасажирський салон

Пасажирські салони вентилюються вентиляційними черпаками, які зовні прикриті декоративними планками. Салони головних та проміжних моторних вагонів ідентичні стандартним — сидіння, обшиті червоним велюром, розташовані вздовж осі вагона. В салоні причепного вагона частина сидінь розташована перпендикулярно осі вагона.

Двері між вагонами можна відкрити з кабіни машиніста. Двері для пасажирів мають не звичний зараз пневматичний, а електропривід. Якщо одні двері не можуть закритися, то повторно відкриваються лише вони, а не двері усього поїзда, причому це відбувається автоматично, без участі машиніста.

  • Кабіна машиніста
  • Салон вагона 81-554 зі стандартним розташуванням сидінь
  • Салон вагона 81-555 з комбінованим розташуванням сидінь

Експлуатація
Потяг 81-553.1/554.1/555.1 в депо «Оболонь»

Перша партія надійшла в депо Оболонь у 2001 році, на лінії з 2002 року. Їздить і досі по будніх днях з 7 до 10 години ранку на Оболонсько-Теремківській лінії. Це експериментальна модель, що так і не була запущена в серійне виробництво. Тому, незважаючии на прогресивність, цю розробку було фактично закинуто і Київський метрополітен продовжував закуповувати звичні вагони російського виробництва та почалася активна розробка крюківських вагонів метро, які фактично є модернізаціями старих «номерних» серій. На початку функціонування було виявлено ряд недоліків в роботі поїзду, перш за все електроніки дверей, не розрахованих на екстремальні навантаження години пік. Однак пізніше їх було виправлено.

Джерела
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.