Да (тепловоз)

RSD-1 (ДА) — тепловоз типу 3о—3о потужністю 1000 к. с. випускався фірмою American Locomotive Company з 1942 по 1946. Шестивісна версія тепловоза RS-1. Спочатку тепловози будувалися для Ірану, пізніше значна партія (за радянськими даними — 70, з них 2 потонули дорогою) цих тепловозів надійшла до Радянського Союзу, де отримали позначення ДА20 (Дизельний локомотив компанії АЛКО з навантаженням на вісь 20 т). 1947 в СРСР почався випуск тепловозів серії ТЕ1, які були копією тепловозів ДА. У меншій кількості тепловози RSD-1 експлуатувалися на залізницях Північної Америки (США і Мексика).

RSD-1 (ДА)
Да20-09 в залізничному музеї на Варшавському вокзалі Санкт-Петербурга, РФ
Основні дані
Рік будування листопад 1942 — травень 1946
Країна будування  США
Виробник American Locomotive Company
Разом побудовано 150
Країни експлуатації Іран, СРСР, США, Мексика
Роки експлуатації 1948 — 1980-ті
Ширина колії 1435 мм, 1524 мм
Рід служби вантажопасажирський, маневровий
Технічні дані
Конструкційна швидкість 96 км/год
Осьова формула 30−30
Довжина локомотива 16 852 мм (по осям автозчеплення)
Робоча маса 121,2 т
Потужність дизеля 1000 к. с.
Тип передачі електрична постійного струму
Тип ТЕД GE-731D
Потужність ТЕД 6×99 кВт
Підвішування ТЕД опорно-осьове
Діаметр коліс 1016 мм

Технічні характеристики дизельного двигуна
  • виробник — ALCO
  • тип — простої дії з безкомпресорним розпиленням палива і турбонаддувом системи Бюхі
  • марка — 539T
  • потужність к.с. — 1000
  • оберти потужності — 740 об/хв
  • циліндрів — 6
  • діаметр циліндра — 12,5”
  • хід поршня — 13”
  • охолодження — водяне
  • кількість тактів — 4
  • об'єм — 157,2
  • ступінь стискання -11,8—12,5
  • порядок роботи циліндрів — 1-3-5-6-4-2

Історія

4-вісні попередники цього тепловоза будувалися у США, починаючи з березня 1941 і мали позначення RS-1. 1942 була створена його 6-вісна версія — RSD-1.

1943 Народний комісаріат шляхів сполучення Радянського Союзу поставив питання про замовлення в США серії таких тепловозів.

З червня 1945 тепловози серії ДА почали вводитися в експлуатацію в СРСР.

Порівняно з базовою версією тепловоза (RS-1) у цієї модифікації (за деякими даними — спеціально для поставки в СРСР[1]) була змінена осьова формула для зменшення навантаження на рейки: RS-1 — 20 — 20, ДА (RSD-1) — 30 — 30.

Спочатку повне найменування серії було ДА20, а з 1947 тепловоз позначали (у літературі і на самих тепловозах) ДА.

Тепловоз RSD-1 в залізничному музеї Tennessee Valley, США

В Радянський Союз тепловози серії ДА надходили морським шляхом через Мурманський і Молотовський (поблизу Архангельська) порти. Після транспортування тепловози збирали і відправляли в підмосковне депо Раменське Московсько-Рязанської залізниці.

При підготовці в липні 1945 локомотивів для урядового поїзда до Потсдама, де мала відбутися конференція трьох держав, було вирішено використовувати як локомотив прикриття тепловоз ДА20-27. Незабаром після Можайська урядовий поїзд зупинився на підйомі через боксування паровоза. Після цього паровоз був замінений тепловозом ДА20-27, який вів поїзд до Потсдама[2][3][4].

Всього зі США до Радянського Союзу у першій половині 1945 надійшло 68 тепловозів серії ДА. Тепловози ДА20-41 і ДА20-50 затонули при транспортуванні.

У зв'язку з необхідністю ремонту тепловозів ДА і ДБ був побудований Астраханський тепловозоремонтний завод.

В кінці 1940-их на базі тепловоза ДА був розроблений тепловоз ТЕ1. Тепловоз був виконаний з повторенням конструкції тепловоза ДА, однак в проект були внесені зміни у зв'язку з переведенням розмірів з футів і дюймів на метричну систему. Був змінений діаметр рушійних коліс, замінено гальмівне обладнання, діаметр циліндрів і хід поршнів двигуна і деякі інші параметри.

Перший тепловоз ТЕ1 Харківський завод транспортного машинобудування випустив у березні 1947.

Тепловози були виключені з інвентаря залізниць СРСР у 1980-их.

Примітки
  1. Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955 гг.). Архівовано 20 грудня 2018 у Wayback Machine. — 2-е изд. — М.: Транспорт, 1995. С. 394—402, 433. ISBN 5-277-00821-7
  2. Поезд № 1. Архів оригіналу за 27 червня 2009. Процитовано 16 вересня 2013.
  3. Страницы тепловозной тяги. Часть 1
  4. О них не сообщалось в сводках…. Архів оригіналу за 27 травня 2008. Процитовано 16 вересня 2013.

Посилання
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.