Катастрофа Ту-154 під Донецьком

Катастрофа рейсу Пулково 612 — авіакатастрофа з літаком Ту-154 компанії Пулковські авіалінії 22 серпня 2006 року, що здійснював переліт з Анапи у Санкт-Петербург.

Меморіал на місці катастрофи
Катастрофа рейс 612

Ту-154М, б/н RA-85185, який розбився 22 серпня 2006 під Донецьком

Загальні відомості
Дата  22 серпня 2006
Характер  Падіння з ешелону
Причина  Виведення літака при польоті в штурвальному режимі на закритичні кути атаки і режим звалювання з подальшим переходом в плоский штопор, помилка екіпажу
Місце  біля селища Суха Балка, Торецька міська рада, Донецька область
Країна   Україна
Координати  48°19′59″ пн. ш. 37°44′44″ сх. д.
Повітряне судно
Авіакомпанія  Пулковські авіалінії
Модель  Ту-154М
Бортовий номер  RA-85185
Дата випуску  10 лютого 1992
Самара
Пункт вильоту  Анапа
Пункт призначення  Санкт-Петербург
Екіпаж  10
Пасажири  160
Вижило  0
Місце катастрофи на карті

 Катастрофа Ту-154 під Донецьком у Вікісховищі

Розвиток подій

При польоті над територією України в умовах сильної грози екіпаж зробив спробу провести літак над розвиненими купчасто-дощовими хмарами (замість того, щоб обійти хмару збоку, як цього вимагають інструкції), внаслідок впливу інтенсивних висхідних повітряних потоків у верхній частині хмари літак вийшов на закритичні кути атаки і на висоті понад 11 000 метрів різко, протягом 10 секунд (зі швидкістю близько 83 м/с) злетів вгору, після чого впав у плоский штопор і приблизно через 3 хвилини впав на землю, врізавшись в схил неглибокого яру на полях радгоспу «Степовий», за півтора кілометри на північний захід від невеликого селища Суха Балка Торецької міської ради Донецької області.

Швидкість зближення літака із землею в останні секунди становила понад 300 км/год. Точні координати місця падіння літака — 48°19′59″ пн. ш. 37°44′45″ сх. д.. На борту перебувало 160 пасажирів і 10 членів екіпажу[1]. Зіткнення з землею сталося о 14:38:30 за місцевим київським часом. Всі, хто перебували на борту, загинули на місці події.

Аналіз розшифровки записів мовного і бортового самописців показали, що екіпаж до останніх миттєвостей намагався на одному працюючому двигуні маніпуляціями вивести літак з плоского штопору, проте зусилля виявилися марними.

Причини катастрофи

Попередні версії

Вже через кілька днів після трагедії у пресі стали з'являтися повідомлення про інші можливі причини катастрофи, окрім погодних умов. Став частіше згадуватися людський фактор. Були висунуті наступні звинувачення: 24 серпня заслужений льотчик Росії Володимир Герасимов звинуватив українських диспетчерів в тому, що ті не дозволили літаку відхилитися від курсу на відстань, достатню для того, щоб облетіти грозовий фронт[2]. Інша версія експертів — пілот не став облітати грозу, бо боявся браку пального, адже в Анапі літак не дозаправлявся.

12 грудня 2006 ТК МАК направила звернення до Мінтрансу (ФСНСТ) і Мінпроменерго (Роспром) Росії «доручити профільним науково-дослідним інститутам — ЦАГІ ім. проф. Жуковського і ДержНДІ ГА проведення додаткового аналізу результатів випробувань літака Ту-154 на великих кутах атаки для їх порівняння з обставинами даної авіакатастрофи, а також попередніх катастроф: катастрофи літака Ту-154 в районі Учкудук (1985 р.) і серйозного інциденту під Котласом (2000 рік)»

Офіційний висновок МАК (лютий 2007)

Причиною катастрофи літака Ту-154М RA-85185 авіакомпанії „Пулково“ було виведення літака при польоті в штурвальному режимі на закритичні кути атаки і режим звалювання з подальшим переходом в плоский штопор.

При відсутності в Інструкції з льотної експлуатації літака Ту-154М і програмах підготовки екіпажів необхідних рекомендацій з особливостей пілотування у подовжньому каналі і використання механізму електротримування, а також неможливості відпрацювання навичок пілотування літака у штурвальному режимі на великих висотах і кутах атаки через відсутність придатних для цього тренажерів, екіпаж при обході зон грозової діяльності і турбулентності допустив розгойдування літака по тангажу і вихід за експлуатаційний діапазон кутів атаки.

Відсутність контролю за швидкістю польоту і невиконання вказівок інструкції з недопущення потрапляння літака у режим звалювання при незадовільній взаємодії у екіпажі не дозволили запобігти переходу ситуації у катастрофічну. Літак з великою вертикальною швидкістю зіткнувся з землею, зруйнувався і згорів.

Спостереження очевидців

За словами очевидців з найближчих населених пунктів, літак стало видно лише за кілька сот метрів до падіння, він обертався навколо своєї осі.

Пам'ять про загиблих
  • Президент Росії В. В. Путін оголосив 24 серпня 2006 днем трауру.
  • На місці загибелі літака будуть встановлені меморіальні плити в пам'ять про загиблих. Їх освятять в Петербурзі на Жовтневій набережній на території заводу, де плити з іменами всіх загиблих були виготовлені 2 серпня 2007[3].
  • У річницю трагедії, 22 серпня 2007 року на місці катастрофи літака відбулося відкриття монументу у пам'ять про жертви авіакатастрофи. Пам'ятна стела змонтована українською стороною, плити з іменами загиблих прибули з Санкт-Петербурга.

Критика дій екіпажу

Екіпаж піддався критиці експертів за наступне:

  1. Екіпаж вирішив обходити грозовий фронт зверху.
  2. Екіпаж занадто пізно усвідомив, що відбувається неконтрольоване падіння (плоский штопор).
  3. Командир тягнув колонку штурвала на себе, у той час як для виведення літака зі звалювання було необхідно віддавати її до межі від себе, як, зокрема, наказує інструкція льотної експлуатації.

Витяги з Інструкції льотної експлуатації Ту-154Б

Пілотування літака в умовах інтенсивної турбулентності

При правильному пілотуванні звалювання літака практично неможливе.

Однак, якщо звалювання відбулося (що може бути виявлено по загорянню сигнальної лампи АУАСП, зменшенню швидкості нижче мінімальної та інтенсивному росту кута тангажу), негайно віддайте колонку штурвала до межі від себе. Після зменшення кута атаки і збільшення швидкості до значення, що перевищує мінімально допустиму на 50-70 км/год, переведіть літак у горизонтальний політ.

При виведенні уникайте створення великого перевантаження (більше 1.2-1.3), щоб уникнути повторного звалювання.

При правильному пілотуванні втрата висоти при виведенні із звалювання не буде перевищувати 650 м.

Позови про відшкодування шкоди

25 вересня 2007 суд Московського району міста Санкт-Петербурга виніс рішення за позовом до авіакомпанії сім'ї Юсько, чотири члени якої загинули в авіакатастрофі. За рішенням суду ГТК „Росія“ повинна буде виплатити Тетяні Юсько, яка втратила в результаті трагедії доньку і трьох онуків, 1 млн руб. Компенсація Олексію Базилєву, в якого загинули дружина і двоє дітей, складе 700 тис. руб. Віталій Юсько отримає компенсацію за смерть сестри і дитини 400 тис. руб. Всій родині буде виділено 500 тис. руб. компенсацію за витрати по установці пам'ятника в районі катастрофи. Загальна сума компенсацій складе 2 млн 600 тис. руб. Позивачі не погодилися з рішенням суду і мають намір подати апеляцію до міського суду Санкт-Петербурга, що раніше відмовив у збільшенні компенсацій ще по 14 позовах щодо катастрофи Ту-154М.[4]

Запис переговорів

Відеореконструкція останніх хвилин повітряного судна[5]

Аеропорт Анапа, 22 серпня 2006.

Рейс 612 а/к Пулково, Анапа — Санкт-Петербург
на борту 160 пасажирів і 10 членів екіпажу.

Скорочення
  • КК: Командир корабля — Іван Корогодін, інженер-пілот 1-го класу, інструктор, наліт понад 12 тисяч годин.
  • 2 П: Другий пілот — Володимир Онищенко
  • 2 П-ст: Другий пілот-стажист — Андрій Ходневич
  • БІ: Бортінженер — Віктор Макаров
  • ШТ: Штурман — Ігор Левченко
  • Д: Диспетчер
  • Е: Хтось з екіпажу
  • Зовнішній зв'язок: переговори з диспетчером, або між диспетчером і іншими бортами
  • (Нрзб) — нерозбірливо[6]
Час (UTC)|
11:03:28КККаже 612, до зльоту з 22-ї готовий.
11:03:462П-стПулково 612-й, до зльоту готовий. (Зовнішній зв'язок)
11:03:49БІНа номіналі, так?
11:03:50ККТак, на номіналі.
11:03:52-11:03:55ДПулково 612, зліт дозволяю. (Зовнішній зв'язок)
11:03:54-11:03:55ККНа номіналі.
11:03:55-11:03:572П-стзлітають, Пулково 612. (Зовнішній зв'язок)
11:03:56ККА передполітну (нрзб) ?
11:03:58ККНе горить, готів, режим номінальний, РУД[7] тримати, фари великий.
11:04:01ШТЗліт 5 хвилин.
11:04:022П-стНе горить, готовий
11:04:03БІПараметри двигунів, системи в нормі.
11:04:05КК(нрзб)
11:04:06ШТПотім нам ешелон дасть.
11:04:07ККПоїхали.
11:04:092П-стШтурвал від себе?
11:04:10БІЗакрито клапани перепуску, ставимо?
11:04:12ККТа-ак.
11:04:13ЕПоїхали.
11:04:18-11:04:22ККФари великий, час, екіпаж злітаємо, рубіж[8] 245.
11:04:20-11:04:22БІПараметри в нормі, руди тримаю.
11:04:23-11:04:42ШТШвидкість зростає: 160, 180, 200, 220, 240 кордон.
11:04:42ККЗліт продовжуємо.
11:04:43ККПідйом.
11:04:45ШТ265.
11:04:46ККШасі прибрати.
11:04:482П-стШасі забираються.
11:04:48ШТ280.
11:04:51ККФари вимкнути, прибрати.
11:04:52ШТВисота 50.
11:04:57ШТФари прибрані, шасі прибрані.
11:04:58ЕКоло встановлено, працюємо.
11:05:04ШТ„Анапа-Круг“, добрий день, Пулково 612-й, зліт правим на SORUL (Зовнішній зв'язок)
11:05:10ДПулковський 612-й, „Анапа-Круг“, добрий день, правим на SORUL, набирайте 2100, код відповідача 10-0-4 (Зовнішній зв'язок)
11:05:18-11:05:19ККНабираємо 2100.
11:05:18-11:05:222П-ст10-0-4, набираємо 2100, Пулково 612-й (Зовнішній зв'язок)
11:05:242П-ст2100
11:05:25ШТ2100
11:05:26ККНабираємо 2100
11:05:32Е(нрзб).
11:05:34ШТ(нрзб).
11:05:36Е(нрзб).
11:05:372ПКран (нрзб) нейтрально, ні?
11:05:43БІКран нейтрально.
11:05:47Е(Можна) прибирати?
11:06:14ККДобре живуть, так?
11:06:15ШТТа взагалі.
11:06:172П-ст(нрзб).
11:06:23КК(нрзб) Блядь, прямо в море (нрзб).
11:06:26ШТПідходимо до курсу.
11:06:27ККЗакрилки „нуль“.
11:06:302П-стЗакрилки „нуль“, забираються.
11:06:31ШТПрибираються синхронно. Стабілізатор до нуля. Предкрилки забираються.
11:06:36ШТСАУ підготовлена (нрзб).
11:06:39ЕПерехід?
11:06:40Е2100 буде.
11:06:42ККЕшелон переходу 1013, 760 встановити.
11:06:452П-ст10-13, 760 справа встановлено.
11:06:48ЕПр-р-р …
11:06:50Е(нрзб).
11:07:22Е(нрзб).
11:07:25ККВключив, „СТАБ.ВЕ“ горить.
11:07:29ЕПриберемо, приберемо, приберемо (нрзб).
11:07:31ШТПідходимо.
11:07:41ШТ2-100.
11:07:452П-ст2-100.
11:07:462П-стПулково 612-й, зайняв 2-100. (Зовнішній зв'язок)
11:07:49ДПулково 612, робіть „Ростов-Контроль“ 122,9 (Зовнішній зв'язок)
11:07:542П-ст122 і 9 Пулково 612. До побачення. (Зовнішній зв'язок)
11:07:57ШТ„Ростов-Контроль“, добрий день, Пулково 612, 2100 на SORUL. (Зовнішній зв'язок)
11:08:11ДПулково 612, „Ростов-Контроль“, добрий день, набирайте 3000 на SORUL не … нижче (Зовнішній зв'язок)
11:08:21ШТНабираємо 3000 на SORUL, Пулково 6-12. (Зовнішній зв'язок)
11:08:23ЕЯ так і знав (нрзб).
11:08:24-11:08:29062По курсу засвічення, відвернули вліво, дозвольте на RIDLY і відразу розрахункове зниження. (Зовнішній зв'язок)
11:08:31КК(нрзб).
11:08:33-11:08:36062Обходимо своїми засобами. (Зовнішній зв'язок)
11:08:35ККВічно в Ростові, блядь, приморожені.
11:08:38-11:08:43ДТільки на RIDLY, не лівіше, працюють сусіди (Зовнішній зв'язок)
11:08:44062062, прийняв, цю беремо курс RIDLY і розрахункове зниження (Зовнішній зв'язок)
11:08:50Д062, знижуйте поки е … 7200. (Зовнішній зв'язок)
11:08:570627200 знижуюсь, 062 (Зовнішній зв'язок)
11:09:12ЕПулково 612, зайняв 3000 (Зовнішній зв'язок)
11:09:17ДПулково 612, набирайте е … 5700 (Зовнішній зв'язок)
11:09:24ЕНабираю 5700, 612-й (Зовнішній зв'язок)
11:09:27Е5700?
11:09:18ЕАга.
11:09:29ККЗнову знижуєшся.
11:09:30Е(нрзб).
11:09:35-11:09:36 (ШТ)Ніхто не заважає (нрзб).
11:09:36-11:09:37Звуковий сигнал ВБЕ[9]
11:09:56Е(нрзб).
11:09:582П-стГоворити 5700?
11:10:00ШТПравильно
11:10:01Е(нрзб).
11:10:51ККОй (нрзб) Анапа, та Ігорю я (нрзб) це місце.
11:11:01ШТ(Одне радує) економіка (нрзб).
11:11:05ККОдин хуй, Андрюха, працює.
11:11:07Е(нрзб) 20 %
11:11:11ККТобі платять за економію?
11:11:13ШТПремія минулого місяця.
11:11:142П-ст(нрзб) стали платити.
11:11:172П-стДва місяці не платили.
11:11:18ЕДивись, щоб платили.
11:11:25ККПовинні були в липні заплатити, а йому правильно в липні і заплатили за червень.
11:11:422П-стЗа місяць скільки платять?
11:11:44ШТЗа серпень заплатять у жовтні.
11:11:48Д062, знижуйте поки 6-600. (Зовнішній зв'язок)
11:11:540626-600 знижуюсь, 062 (Зовнішній зв'язок)
11:12:01КК(Від себе).
11:12:032П-ст(Від себе).
11:12:04ККТак (нрзб) зробив.
11:12:06Е(нрзб)
11:12:07Е(нрзб)
11:12:11Е(нрзб) звичайні (нрзб)
11:12:16-11:12:17КК(сміх).
11:12:19ККОсь цього не знає (нрзб)
11:12:20-11:12:32Д062, для інформації SIGMET[10], в зоні фронтальні грози з сильним градом … гро … градом, до 12 тис. … до 13 тисяч, зсув північний схід (Зовнішній зв'язок)
11:12:24ШТМи знаємо.
11:12:32-11:12:34062Інформацію взяв, 6600 зайняли (Зовнішній зв'язок)
11:12:35КК(нрзб).
11:12:36-11:12:40Д062, поки 6000, знижуйте (Зовнішній зв'язок)
11:12:37ШТМи не встигнемо набрати (нрзб).
11:12:41-11:12:430626000 знижуємося, 062 (Зовнішній зв'язок)
11:12:42Е(нрзб).
11:12:46ДПулково 612, для інформації, зустрічний знижується 6000, 5700 поки, доповісте, і маємо по трасі SIGMET на … фронтальні грози з сильним градом, зсув північний схід. (Зовнішній зв'язок)
11:12:59ШТПулково 612, взяли інформацію, зайняли 5700, зберігаємо. (Зовнішній зв'язок)
11:13:03Д612, 5700 до команди. (Зовнішній зв'язок)
11:13:06ШТЗустрічний 6000.
11:13:06-11:13:07ККЯк довго набираємо.
11:13:06-11:13:08 (ШТ)Зустрічний 6000.
11:13:09ККГа?
11:13:07Звуковий сигнал ВБЕ?
11:13:09ШТЗустрічний 6000.
11:13:11ККА скільки до зустрічного (нрзб)?
11:13:14062062, 6000. (Зовнішній зв'язок)
11:13:17Д062, 6000 до команди, зустрічний 5700 по курсу. (Зовнішній зв'язок)
11:13:20062Інформацію прийняв, зберігаю 6000. (Зовнішній зв'язок)
11:13:22ККОсь дурні, що б раніше не розвести, так?
11:13:27Е(нрзб).
11:13:44ШТ612-й, скільки між нами, підкажіть? (Зовнішній зв'язок)
11:13:48Д612-й, цю між вами 35 по курсу правими. (Зовнішній зв'язок)
11:13:53ШТЗрозумів, Дякуємо.
11:13:58ККОй, прямо в хмару ліземо. Не красиво як.
11:14:01ШТВправо треба.
11:14:02ШТНа курсі.
11:14:07ККТак прибираємо, став 8-5.
11:14:10БІ8-5
11:14:14ШТ(нрзб) вправо треба.
11:14:16ККГа?
11:14:18ШТВправо 10 взяти треба.
11:14:20ШТПулково 612, у нас попереду засвітлення, ми беремо курс вправо, приблизно так 25 градусів е … 15 градусів (Зовнішній зв'язок)
11:14:30ДПулково 612, обхід за свїми ресурсами. (Зовнішній зв'язок)
11:14:33ШТПулково 612. (Зовнішній зв'язок)
11:14:35ЕКрасиво?
11:14:44ЕСтрашно?
11:14:47КК(нрзб)
11:14:50Е(сміх).
11:14:52ШТУ принципі все гаразд.
11:14:55КК(нрзб)
11:14:56Е(нрзб)
11:15:04КК(нрзб)
11:15:08062062, дозвольте курс SORUL зі зниженням. (Зовнішній зв'язок)
11:15:13Д062, беріть курс SORUL, поки 6000, до команди, через (нрзб) секунд, до розбіжності. (Зовнішній зв'язок)
11:15:19062062, 6000 зберігаю, курс SORUL. (Зовнішній зв'язок)
11:15:33062062, розійшлися з бортом. (Зовнішній зв'язок)
11:15:35-11:15:43Д062, підтверджую розбіжність по локатору, знижується, поки 3 … Е … 3600. (Зовнішній зв'язок)
11:15:43-11:15:450623600 знижуємося, 062 (Зовнішній зв'язок)
11:15:39Е(нрзб)
11:15:41ЕРозійшлися?
11:15:46ККТак.
11:15:485045VSV 50-45, розрахункова зміна ешелону 180. (Зовнішній зв'язок)
11:15:52Звуковий сигнал
11:15:56ДVSV 50-45, набирайте ешелон 180-й. (Зовнішній зв'язок)
11:16:025045Набираю 180-й ешелон, 50-45. (Зовнішній зв'язок)
11:16:06ДПулково 612-й, набирайте 8600 на OLGIN. (Зовнішній зв'язок)
11:16:10ШТНа OLGIN набираємо ешелон 8600, Пулково 6-12. (Зовнішній зв'язок)
11:16:14ККНомінал.
11:16:17ЕТак, начальник.
11:16:19КК(нрзб) треба набрати потім обходити (нрзб).
11:16:24ККТи там давай (нрзб).
11:16:28ККЗауваження він командиру робить.
11:16:29(Стук)
11:16:31БІКуди він (везе/веде) пасажирів.
11:16:33ККДай, (нрзб) Дядь Вов
11:16:37(ШТ)Другий пілот нічого (нрзб) , та командир?
11:16:40БІМало літав (нрзб).
11:16:47БІЯ ж (нрзб) не ковтав, тому я краще себе почуваю.
11:16:54КК(нрзб) В житті не піду більше, спробуйте змусити мене.
11:17:01ККНе маєте права, блядь, коли наші космічні кораблі борознять простори світового океану[11], змусити ковтати цю хуйню (нрзб) заради експерименту ми вам платимо здоров'ям вам хочеться подивитися, блядь, помилуватися, от хуй.
11:17:21ККЗнайшли, блядь, клоунів.
11:17:32Е(нрзб) 4 роки ковтав.
11:17:32-11:17:365045VSV 5045, RENAT 180-й ешелон. (Зовнішній зв'язок)
11:17:37-11:17:47Д5045, підтверджую RENAT на ешелоні 180. Працюйте «Сімферополь-Радар» 134,3. Щасливо. (Зовнішній зв'язок)
11:17:37ККПішов серветку викинути.
11:17:39КК(нрзб).
11:17:40ЕПішли в салон.
11:17:41ЕE … т. Мати.
11:17:485045«Сімферополь-Радар» 134,3. Всього доброго, 5045. (Зовнішній зв'язок)
11:17:56КК(нрзб) всі лікарі підераси, Йоли-пали, мучать нас.
11:18:01ККЗдорових пацанів, так?
11:18:01ЕТак.
11:18:04ККЦим мучать?
11:18:07ККТак, зроби мені каву.
11:18:09ЕТак, я в академії проходив.
11:18:11ККПоїхали разом проходити (нрзб).
11:18:26062062, 3600 Зовнішній зв'язок
11:18:27Д062, знижуйте 3000 (Зовнішній зв'язок)
11:18:26ККНа OLGIN відмінно було б.
11:18:290623000 знижують, 062 (Зовнішній зв'язок)
11:18:37ККНабирати б. Хоча в академію
11:18:38ККА якщо будуть сильно зазивати, посилай всіх на х (нрзб). Скажи: у мене там свої лікарі і я у них оглядався і не збираюся міняти, мене це влаштовує.
11:18:42ККПосилай всіх на х.
11:18:44ККМ'яко так.
11:18:46ЕБоїшся?
11:18:472П-стА якщо правда боюся.
11:18:49ККХто хоче газованої води?
11:18:50ЕПрохолодної
11:18:51ЕНіхто
11:18:52ККГа?
11:18:53ЕНіхто
11:18:55ККЧому?
11:18:56ККНе любите?
11:18:56062062, 3000 (Зовнішній зв'язок)
11:18:59Д062, знижуйте 2400 (Зовнішній зв'язок)
11:19:010622400 знижуємося, 062 (Зовнішній зв'язок)
11:19:04ККХороша прохолодненька, Дядько Вова, і ти не хочеш чи що?
11:19:09ККМакар, давай.
11:19:17Е(нрзб).
11:19:19ЕКорисно
11:19:20Е(нрзб).
11:19:20ККУ ще один простак.
11:19:27ККДе його (нрзб) ?
11:19:41ЕНормально.
11:19:45Е(нрзб) 700, так?
11:19:46ШТСімсот
11:19:47062062, 2400 (Зовнішній зв'язок)
11:19:52Д062, на 2400, працюйте «Анапа-Круг» 118,7. (Зовнішній зв'язок)
11:19:54062118,7, 062. До побачення. (Зовнішній зв'язок)
11:19:58ШТ612-й, зайняли 8-600. (Зовнішній зв'язок)
11:20:01Д612-й, обійшли грозу, ні? (Зовнішній зв'язок)
11:20:13ШТОсь кілометр через 5 значить е … будемо вліво підвертати. (Зовнішній зв'язок)
11:20:15Д612-й, зрозумів, відхилення велике. Будете набирати далі? (Зовнішній зв'язок)
11:20:16ШТТак-так (Зовнішній зв'язок)
11:20:18Д612-й, не зрозумів (Зовнішній зв'язок)
11:20:20ШТТак, я буду набирати вище 9-600 (Зовнішній зв'язок)
11:20:23ДПулково 612, набирайте 9-600 (Зовнішній зв'язок)
11:20:24ШТНаберемо ешелон 9-600, Пулково 6-12 (Зовнішній зв'язок)
11:20:23КК(нрзб) вище.
11:20:24ККНе дадуть.
11:20:24ЕВам (нрзб).
11:20:262П-ст9-600
11:20:29КК(нрзб)
11:20:35ШТТут нормально буде
11:20:45ККСкажи їм, Андрюха, Пулково 612, беремо курс на трасу. Взяли курс на трасу.
11:20:51ЕДавай, набирай.
11:20:51ККГовори, говори!
11:20:52Е(сміх).
11:20:532П-ст(нрзб)
11:20:54ККГовори.
11:20:552П-стПулково 612-й, взяли курс на трасу. (Зовнішній зв'язок)
11:20:57Е(нрзб).
11:21:02КККуди ти йому сказав?
11:21:05ШТТоді (нрзб). Ти командир … за завданням.
11:21:08ЕІнших пілотів (нрзб).
11:21:11ДПулково 612, Харків дозволив вам курс на LIPSO (Зовнішній зв'язок)
11:21:16ШТОт спасибі, курс LIPSO, Пулково 6-12. (Зовнішній зв'язок)
11:21:20ККСказали б вихід OLGIN на трасу.
11:21:25ККЗначить диспетчер подумав, раз мене поважають і я їх поважатиму.
11:21:28400«Ростов-Контроль», UTAIR 400, добрий вечір, 2100 на PATUM (Зовнішній зв'язок)
11:21:33ДUTAIR 400, «Ростов-Контроль», добрий вечір. Поки 2100 до команди. Зустрічний 2400, між вами цю дві … 15 по курсу. (Зовнішній зв'язок)
11:21:42ЕА нам взагалі туди з яким курсом?
11:21:44400UTAIR 400, зберігаю 2100, інформацію прийняв. (Зовнішній зв'язок)
11:21:46КК(нрзб) прибирай м … Метом.
11:21:54ЕКілометрів 45-43. Чисто, так?
11:22:00ЕЯ сміюся?
11:22:04ЕПостав Харків.
11:22:20ШТПулково 6-12, підходимо траверзі OLGINa, у наборі 9-600. (Зовнішній зв'язок)
11:22:24ДПулково 612-й, 9-600 поки доповісте. (Зовнішній зв'язок)
11:22:27ШТДоповімо 9-600, Пулково 6-12. (Зовнішній зв'язок)
11:22:33ДUTAIR 400, із зустрічними розійшлися, він пішов вже вправо від вас. Набирайте поки 4800 і підписали? (Зовнішній зв'язок)
11:22:46400UTAIR 400, набираю 4800, а підписаний … 10100 підписаний, але ESIMO 9100 поки що. (Зовнішній зв'язок)
11:22:55Д400-й зрозумів. (Зовнішній зв'язок)
11:23:06Звуковий сигнал ВБЕ
11:23:07ШТПулково 612, 9-600 зайняли (Зовнішній зв'язок)
11:23:16ШТПулково 6-12, 9-600 (Зовнішній зв'язок)
11:23:22ДПулково 612, дотримуйтесь 9600 оцю траверс OLGINa проходите, працюйте «Харків-Радар» 135,6 … 135,8. Щасливо. (Зовнішній зв'язок)
11:23:31ШТ135,8 Пулково 612. Дякую, до побачення. (Зовнішній зв'язок)
11:23:32(нрзб). (Зовнішній зв'язок)
11:23:38ДTurkish 1451, Be informed about thunderstorm over Donetsk. Thunderstorm over Donetsk and advise me your alternate. (Зовнішній зв'язок)
11:23:501451Roger … eh … (нрзб)… hold … eh … before Papa Victor approximately thirty minutes. (Зовнішній зв'язок)
11:23:58ЕТак заїбав турків.
11:24:04ККДавай
11:24:05ШТ«Харків-Радар», добрий день, Пулково 612, 9600 на зміну 3-6-0, курс LIPSO (Зовнішній зв'язок)
11:24:10ДПулково 612, «Харків-Радар», добрий день, траверс OLGINa 20 км східніше, набирайте LIPSO, ешелон польоту 3-6-0. (Зовнішній зв'язок)
11:24:17ШТНа LIPSO, набираємо ешелон 3-6-0, Пулково 6-12 (Зовнішній зв'язок)
11:24:19Звуковий сигнал
11:24:20ККНабираємо 36 (нрзб).
11:24:21(БІ)3-6-0
11:24:23ШТОсь тупий турок, блядь, (нрзб) а він каже, та тут залишилося тобі 50 хвилин.
11:24:31ККНормально (сміх). Як справи?
11:24:33(КК)Тому що.
11:24:34ШТТа-ак, молодець знову по-турецьки.
11:24:40ШТ(нрзб) писати (нрзб).
11:24:45КК(нрзб).
11:24:49ЕЗапишемо.
11:24:50ККА … Вийшло шикарно (нрзб).
11:24:55322«Харків-Радар», ну що турок так і повідомив свій запасний? (Зовнішній зв'язок)
11:24:59ДVNZ 322, немає (Зовнішній зв'язок)
11:25:03322А який його позивний? (Зовнішній зв'язок)
11:25:05ДВи вважаєте, що ви краще йому поясните? Позивний у нього «Turkish 1451» (Зовнішній зв'язок)
11:25:111451Turkish four … 1451, go ahead. (Зовнішній зв'язок)
11:25:14322Turkish 1451, please advice to «Harkov-Radar» your alternate aerodrome. Alternate. (Зовнішній зв'язок)
11:25:211451Roger? Understand. We are maintain 2-7-0 and … holding Papa Victor 10 miles to North … South. (Зовнішній зв'язок)
11:25:38ККПиздець.
11:25:41ШТОце тупий блядь
11:25:45ДTurkish 1451, roger. You will … will be over Papa Whiskey at FL270? (Зовнішній зв'язок)
11:25:551451Roger, Papa Whiskey South of Papa Whiskey 20 miles we will be holding approximately 30 miles if available. (Зовнішній зв'язок)
11:26:08ШТТри хвилини фраза, от блядь, от придурок.
11:26:11ДTurkish 1451, how long will you wait over Papa Whiskey? (Зовнішній зв'язок)
11:26:18145130 minutes, 30 minutes. Three zero minutes. (Зовнішній зв'язок)
11:26:22ДTurkish 1451, roger. Hold over Papa Whiskey 30 minutes. (Зовнішній зв'язок)
11:26:311451Roger. It is ok, 20 miles to South Whiskey hold. (Зовнішній зв'язок)
11:26:37ШТОсь тупий блядь, я хуею, для турка, блядь, все робиться (нрзб).
11:26:42322«Харків-Радар», Тбілавіа 322, виходимо із зони, ешелон 330. (Зовнішній зв'язок)
11:26:48ДVZN 322, працюйте «Ростов-Контроль» 133,6 (Зовнішній зв'язок)
11:26:53322133,6 всього доброго. (Зовнішній зв'язок)
11:26:53ЕВсе.
11:26:55ДДо побачення. (Зовнішній зв'язок)
11:26:55ШТЗараз швидше набрати треба.
11:26:56ЕРежим 90.
11:26:57ЕЧерез двадцять (нрзб) контроль буде.
11:26:58Е(нрзб)
11:27:01Е(нрзб)
11:27:03ККРежим зберігаємо
11:27:06ШТ«Харків-Радар», Пулково 6-12, дозвольте набір 3-8-0. (Зовнішній зв'язок)
11:27:10ККПо «Грозі» скажи.
11:27:11ДПулково 612, дотримуйтесь ешелон польоту 3-6-0 LISPO (Зовнішній зв'язок)
11:27:11Звуковий сигнал
11:27:15ШТДозвольте набрати 3-8-0 Зовнішній зв'язок
11:27:17ДПулково 612, набирайте ешелон польоту 3-8-0 (Зовнішній зв'язок)
11:27:21Е(нрзб) Ну от (нрзб).
11:27:21ШТНабираю ешелон польоту 3-8-0, Пулково 6-12 (Зовнішній зв'язок)
11:27:21Звуковий сигнал ВБЕ
11:27:24КК(Кру) тієї, блядь він то (сміх) він теж там переляканий сидить.
11:27:28ШТАга, блядь, турок-то налякав.
11:27:32ККТурок я так зрозумів не над Papa Whiskey чекає.
11:27:34ШТНі, та ось так, прямо відразу.
11:27:36Е(нрзб).
11:27:37КК(нрзб) кілометрів 20.
11:27:39ШТ(нрзб)
11:27:39Е(Сім) (нрзб)
11:27:41ЕТак.
11:27:42ЕОй, бля …
11:27:43ККОсь туркмен баші, блядь, урод дрібний
11:27:45Е(нрзб)
11:27:50ККОрли.
11:27:55ЕОрли … и.
11:27:56ШТ(нрзб) з провалами, блядь
11:27:59ККТреба її, напевно, вище (нрзб)
11:28:01ЕОй, Андрюшка здрейфив.
11:28:03Е(сміх)
11:28:04ЕАндрій
11:28:07ЕТак, начебто світленька.
11:28:08ЕНормально.
11:28:09ШТОсь зверху тут (нрзб).
11:28:13ДTurkish 1451. (Зовнішній зв'язок)
11:28:14Звуковий сигнал ВБЕ
11:28:151451Go ahead. (Зовнішній зв'язок)
11:28:16ДTurkish 1451, Donetsk informed: aerop … airfield will be closed three zero minutes. (Зовнішній зв'язок)
11:28:22ККОсь пиздець йому (нрзб) на фіг (сміх) став 4-600 поки
11:28:241451Eh … 55 minutes now, 20 minutes South Papa Victor holding, turning left base. Turkish 1451 (Зовнішній зв'язок)
11:28:33ККБлядь (сміх) пиздець (нрзб)
11:28:45Е(нрзб) (сміх)
11:28:48ШТControl, ask you about fuel, endurance fuel. (Зовнішній зв'язок)
11:28:51Е(сміх)
11:28:55Е(сміх)
11:28:57ДПулково 612, ми розібралися з ним, все спасибі. (Зовнішній зв'язок)
11:29:00ККЯк хочете (нрзб) тоді питаєш.
11:29:04ККОрли, от крутий (нрзб)
11:29:08ШТ20 хвилин як пролетіли (нрзб) Papa Whiskey (нрзб) (сміх).
11:29:13ККМолодці.
11:29:15ККАндрюха, тобі треба в Туреччину їхати літати, там тобі (нрзб) (сміх).
11:29:22ККТак туди ось прийдеш відразу ойкнеш.
11:29:23ЕЯк вийде.
11:29:29ККТрохи б вище
11:29:31ШТПулково 6-12, зайняли ешелон 3-8-0 (Зовнішній зв'язок)
11:29:35Д(нрзб) дотримуйтесь 3-8-0 LIPSO. (Зовнішній зв'язок)
11:29:37ШТ3-8-0 LIPSO, Пулково 6-12. (Зовнішній зв'язок)
11:29:41ЕКрути тільки (нрзб) не особливо подобається.
11:29:45ККРозкажи що тут (штурман)?
11:29:50ЕВсе буде нормально, бля.
11:29:56ККперетягувати.
11:30:02Е(нрзб)
11:30:10ЕТак (нрзб).
11:30:13ЕЯ потім розповім тобі, нормально буде.
11:30:17ЕХтозна (нрзб)
11:30:24ЕЯк справи?
11:30:25ШТвідпад.
11:30:26ЕНормально (сміх)
11:30:29ККА ви доповісте про те, що відпад.
11:30:33ККА.
11:30:34Е(нрзб) 290
11:30:35ККЩе соточку прибери.
11:30:48(БІ)Так
11:31:03ШТПулково 6-12, для обходу вліво 10 дозволите. (Зовнішній зв'язок)
11:31:06ДПулково 612-й, дозволив (Зовнішній зв'язок)
11:31:09ШТДякую (Зовнішній зв'язок)
11:31:20ККЩе сто прибери
11:31:23БІЩе 100 приберемо (нрзб)
11:31:29ДTurkish 1451. (Зовнішній зв'язок)
11:31:321451Go ahead. (Зовнішній зв'язок)
11:31:33ДTurkish 1451, Donetsk informed: airfield will be closed … will be closed three zero minutes. (Зовнішній зв'язок)
11:31:461451Closed 30 minutes, confirm, three zero minutes. (Зовнішній зв'язок)
11:31:50ДTurkish 1451, confirm, 30 minutes will be closed. (Зовнішній зв'язок)
11:31:541451Roger, we are holding 270, South of Papa Whiskey 20 miles and turning left to outbound course. (Зовнішній зв'язок)
11:32:12ДTurkish 1451, roger. (Зовнішній зв'язок)
11:32:21ЕМи з тобою летимо (нрзб). Начальники.
11:32:38Е(Запитайте набір).
11:32:48ЕДай (нрзб).
11:32:58Сигнал АУАСП
11:32:58ДTurkish 1451 (Зовнішній зв'язок)
11:33:00ЕЄбгу.
11:33:011451Go ahead. (Зовнішній зв'язок)
11:33:02ДTurkish 1451, how long you will hold over Papa Whiskey after 12:00 UTC. (Зовнішній зв'язок)
11:33:04Е(нрзб).
11:33:05ККТак-так-так.
11:33:07ККДавай тимчасово 400 або який, твою мать, а то це хуйня повна, так. Проси 390, а то нам не оминути йобт.[12]
11:33:14Сигнал АУАСП
11:33:18ШТПеремкнув.
11:33:21ШТ«Контроль», Пулково 6-12. (Зовнішній зв'язок)
11:33:22ДПулковський 612-й, слухаю вас. (Зовнішній зв'язок)
11:33:23ККДодай, та
11:33:25ШТПулково 6-12, дозвольте набір тимчасово ешелон 3-9-0. (Зовнішній зв'язок)
11:33:29ККСильна бовтанка і т. д. скажи
11:33:32ДПулковський 612-й, набирайте 3-9-0. (Зовнішній зв'язок)
11:33:35ШТНабираємо ешелон 3-9-0. Спасибі велике, Пулково 6-12 (Зовнішній зв'язок)
11:33:38ККЩе хуй наберемо його.
11:33:39КК3-9-0.
11:33:40ККНабираємо
11:33:411451Turkish 1451, wait … 12:00 … approximately 30 minutes hold … available, Turkish 1451. (Зовнішній зв'язок)
11:33:46КККуди від них піти, йоб.
11:33:48ЕГроза внизу.
11:33:49ККЕбошить тут на 380-му.
11:33:50ЕТеж (нрзб).
11:33:52ККІ тут (нрзб) поїхали вліво.
11:33:56Звуковий сигнал ВБЕ[13]
11:34:00ДTurkish 1451, confirm 30 minutes after now. (Зовнішній зв'язок)
11:34:051451Negative. After 12:00 30 minutes. Now 50 minutes. (Зовнішній зв'язок)
11:34:17ДTurkish 1451, roger. (Зовнішній зв'язок)
11:34:24Звуковий сигнал ВБЕ
11:34:25ККНі хуя єбошить, блядь.
11:34:28ККМама не горюй, блядь.
11:34:31-11:34:33Звук від наведення статичної електрики (приблизно)
11:34:33ККОпа, блядь, ще й град, йоб твою мать, блядь.
11:34:41ККТак я (нрзб).
11:34:44ККТам куди-небудь можна в сторону, Ігорьок відійди ще.
11:34:47ККІгорьош.
11:34:49ККІгор!
11:34:50ШТЩо?
11:34:50ККУ бік можна куди-небудь ще від неї відійти, блядь?
11:34:53Е(нрзб) немає.
11:34:55ККСкажи, зайняли 390, Андрюха, йоб твою мать.
11:34:572П-стПулково 612, зайняли ешелон 390.
11:34:59-11:35:00Звуковий сигнал АУАСП
11:34:59-11:35:01ККГоворіть що-небудь, та йобт.
11:35:01Звуковий сигнал АУАСП
11:35:01Е(нрзб)
11:35:02Д(нрзб) 3-9-0 LIPSO (Зовнішній зв'язок)
11:35:02Звуковий сигнал «Відключення автопілота»
11:35:05-11:35:08Звуковий сигнал АУАСП
11:35:06ЕЗнижується (нрзб). Кути, кути.
11:35:07КККуди знижуємося, йобані дурні! Блядь.
11:35:10ККСтав номінал на х.
11:35:11БІНомінал.
11:35:12-11:35:16Звуковий сигнал АУАСП
11:35:13ККСкажи, що знижуємося йоб ти.
11:35:142П-стЗнижується, Пулково 612-й. (Зовнішній зв'язок)
11:35:14Звуковий сигнал
11:35:17ЕВаня.
11:35:18ККСпокійно
11:35:19-11:35:27Звуковий сигнал АУАСП
11:35:21Звуковий сигнал
11:35:23ККЗа кренами дивіться
11:35:23Звуковий сигнал ВБЕ
11:35:25Звуковий сигнал ВБЕ
11:35:29ШТПулково 612, знижуємося ешелон 3-6-0. (Зовнішній зв'язок)
11:35:31-11:35:38Звуковий сигнал АУАСП
11:35:31Звуковий сигнал
11:35:32ККСильна бовтанка скажи, йоб ти.
11:35:34ШТСильна бовтанка
11:35:35ДПулковський 612-й, знижуйте 3-6-0 (Зовнішній зв'язок)
11:35:37ККЗнижується, йоб ти.
11:35:39Звуковий сигнал ВБЕ
11:35:41-11:38:31Звуковий сигнал АУАСП
11:35:40Е(нрзб)
11:35:42ККСпокійно, все тримаємо.
11:35:45ККТримаємо, блядь
11:35:46БІГенератори вилітають
11:35:49БІпомпаж[14]. Знижуємося, Ваня, помпаж![15]
11:35:56ККДивись по КД-13-му крен
11:35:59Е(нрзб) нормально, нормально (нрзб)
11:36:03ККШвидкості дивіться, швидкості!
11:36:05ЕНу, впала трохи
11:36:05Звуковий сигнал ВБЕ
11:36:08КК(нрзб) йоб твою мать, в штопор звалимося.
11:36:08Звуковий сигнал
11:36:12ККНа себе
11:36:15ККНа себе
11:36:16ШТ(нрзб) Вань
11:36:17ККЗа КД-13 подивіться.
11:36:20ШТЗа КД-13 5-5, Вань, 5-5
11:36:23ККСкільки говориш?
11:36:24ШТ(нрзб) 245
11:36:25ККЯкий курс йоб твою?
11:36:26ШТУ нас (нрзб)
11:36:29ККУ нас все вибило
11:36:29БІЯ розумію
11:36:30ЕТільки куражиться
11:36:32БІПравильно
11:36:33ККВова, давай командуй
11:36:352ПЯ не знаю, на мою вліво треба.
11:36:37ШТВліво, Ваня
11:36:38ККБеру вліво
11:36:39Е(Шасі) випустити (їм)?
11:36:41ШТзнижується, знижується
11:36:42ЕОт-от вліво, давай, давай, нормально.
11:36:47Е(нрзб) вгору, вгору
11:36:48Евисотоміри
11:36:49ККВключаємо S.O.S
11:36:50Е(нрзб)
11:36:51КК(Набір)
11:36:56ККПовідомте, що у нас SOS
11:36:582П-стSOS, Пулково 612-й, SOS (Зовнішній зв'язок)
11:37:02ДПулковський 612-й, я вас не зрозумів (Зовнішній зв'язок)
11:37:03ШТS.O.S. S.O.S. Пулках … 12, S.O.S. S.O.S. S.O.S. Пулках. (Зовнішній зв'язок)
11:37:04ККУ нас швидкість яка?
11:37:07ККШвидкість яка?
11:37:08ЕДивись вертикальна
11:37:08ДВас зрозумів S.O.S. (Зовнішній зв'язок)
11:37:08Е65
11:37:10ЕДивися за швидкістю
11:37:122ПНавіщо загальмувався, тримаємо, тримаємо так, ось так.
11:37:15ЕКут атаки
11:37:15ЕНормально, нормально
11:37:16ДПулковський 612-й, ваше рішення? 30 км від Донецька. (Зовнішній зв'язок)
11:37:17ККАндрюха, допомагай, щоб курс не крутився, давай, давай, давай.
11:37:202П-стSOS, Пулково 6-12, SOS Пулково 612 (Зовнішній зв'язок)
11:37:21ККВиводимо, виводимо
11:37:23ЕПлавно виводимо.
11:37:24ЕУ нас (нрзб) на себе.
11:37:27ККВправо, щоб курс не крутився, давай, давай, давай.
11:37:29ДПулковський 612-й, аварійне зниження? (Зовнішній зв'язок)
11:37:30ККДавайте (орли), боремося, йоб то.
11:37:31Е(нрзб) крути більше
11:37:35ШТПулково 6-12, S.O.S. S.O.S. Знижуємося у нас вже … висоти 3000 (Зовнішній зв'язок)
11:37:39ККУ нас все працює, генератори, все?
11:37:39ДПулково 612, вас зрозумів, висота 3000. (Зовнішній зв'язок)
11:37:41БІНі.
11:37:422П-стТак ми падаємо?
11:37:43БІ(нрзб) помпажує (нрзб) другий
11:37:45ККЛівий, та
11:37:45ЕЛівий (нрзб)
11:37:49Е(нрзб)
11:37:50ККВова, давай там допомагай Андрюсі
11:37:52Е(нрзб)
11:37:55ШТВисота 2000, Вань 2000
11:37:58ШТУ нас 2000, Вань 2000
11:38:00ККЙо-майо
11:38:02ЕКинь це робити
11:38:04КККрутіть вправо
11:38:05Е2000
11:38:05ЕВертикальна
11:38:07ШТТак вліво, вліво (нрзб)
11:38:08ШТУ нас 2 тисячі, Вань
11:38:09ЕЯ не бачив
11:38:092ПБоже мій
11:38:10ШТ2000, Вань
11:38:11ЕБез крену
11:38:11ККНа себе, на себе, на себе, на себе, на себе. Андрюха тягни на себе. Андрюха тягни на себе. А себе, Андрюха тепер (нрзб)
11:38:18Е(Злітний режим давай)
11:38:20ККРежим злітний
11:38:21ЕЛіва нога, крен прибери
11:38:232П-ст(нрзб) (Не вбивайте)
11:38:23ККАндрюха, не панікуй!
11:38:25ЕНе вбивайте, Ну, не вбивайте.
11:38:27КК(Земля)
11:38:28Е(нрзб)
11:38:29Крик
11:38:29Кінець запису

Див. також

Примітки
  1. В Україні розбився Ту-154 авіакомпанії «Пулково»: всі пасажири загинули — NEWSru.com
  2. Йти на грозу Ту-154 змусили українські диспетчери? — «Известия»
  3. „Меморіальні плити в пам'ять про загиблих в авіакатастрофі ТУ-154 під Донецьком освятять завтра в Петербурзі“ 1 серпня 2007 року
  4. „Коммерсант“, „Винесено рішення за позовом родичів загиблих в катастрофі Ту-154“, 26 вересня 2007
  5. Авіакатастрофа Ту-154 під Донецьком на YouTube
  6. Імена членів екіпажу взято зі списку жертв катастрофи
  7. Важіль управління двигуном.
  8. Швидкість прийняття рішення (V 1 ) — див. Зліт літака
  9. Висотомір Барометричний Електронний
  10. SIGMET (англ.), англ. SIGnificant METeorological information — важлива метеорологічна інформація
  11. Спотворена цитата з фільму „ Пригоди Шурика“: » … У той час як наші космічні кораблі борознять простори Всесвіту … ".
  12. Ешелон «400» — висота 12 200 м. Ешелон «390» — висота 11 900 м .
  13. Наближення до висоти 12 000 м.
  14. Нестача кисню і як наслідок — різка втрата потужності двигуна, аж до зупинки.
  15. У цей момент почалося «звалювання» літака і екіпаж втратив керування.

Посилання
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.