Меморіальний міст Майка О'Каллагана — Пета Тіллмана

Робота почалася в 2003 на обох сторонах річки. Найбільшою складністю було перетин річки арочної частиною моста. Мостовий перехід, прогонові конструкції якого були змонтовані на два паралельних ряди колон, що спираються в центрі (над річкою) на дві паралельні арки, а по краях на підходах до арок (тобто на берегах річки) — на ґрунтові підстави, будували кілька американських і транснаціональних компаній. Одночасно будувалися і два спрямлених відрізка шосе до мосту.

Будівництво зажадало переміщення робочих і до 45 тонн матеріалів на висоті 270 метрів над рівнем річки Колорадо за допомогою 700 метрових сталевих тросів, утримуваних системою високих деррик-кранів. Сильні вітри в каньйоні привели 15 вересня 2006 до аварії цієї системи. Роботи були відновлені вже в жовтні, хоча і в меншому обсязі — аварія спричинила за собою затримку будівництва приблизно на 2 роки.

Бічні мостові підходи до основного аркового мостовому переходу через річку, що спираються на сім пар залізобетонних колон — п'ять пар на Невадському боці і дві пари на Аризонському боці — були закінчені в березні 2008.

Дві паралельні арки центральної частини мосту бетонувати з протилежних кінців кожна в переставний опалубці окремими фрагментами, але завдяки потужній арматурі і властивостями застосованого бетону представляють собою цілісну конструкцію. Кожна арка містить по 53 послідовно відбетонованих фрагмента, велика частина з них по 7.3 метра завдовжки (всього було виконано 106 циклів заливки і ущільнення бетону).

Арки нарощувалися з обох берегів річки одночасно у вигляді зближуються піварок, в результаті злилися в єдину конструкцію. В процесі заливки, ущільнення і затвердіння бетону зростаючі піварки підтримувалися похилими тросами, простягнутими з тимчасових веж-пілонів. Оскільки в процесі нарощування піварок їх вага змінювався, то постійно встановлювалися додаткові підтримують троси. Натяг підтримують тросів регулювалося таким чином, щоб забезпечити необхідне просторове положення зводяться елементів арки. Для цього за геометричними параметрами споруди здійснювався безперервний контроль комплексом високоточних інженерно-геодезичних вимірювань.

До травня 2009 року арки були готові на 50 % і зійшлися на відстань 19 мм в серпні. Що залишився проміжок був заповнений посиленим залізобетоном.

Після затвердіння бетону підтримувальні троси були демонтовані і арки залишилися самонесними. До грудня 2009 року на них були відлиті всі вісім пар вертикальних колон, що підтримують майбутнє полотно мосту. До закінчення місяця на них вже були встановлені перші дві з 36 сталевих коробчастих поздовжніх балок, по 45 тонн кожна. Всього до середині квітня 2010 було змонтовано по чотири балки на кожен з 9 прольотів, і будівельники нарешті змогли перетнути річку не по повітрю. Незабаром після цього почався монтаж і заливка залізобетонного підстави дорожнього полотна.

Послідовність будівництва моста і підходів показано в Youtube [1].

До липня 2010 року підставу було готове і деррик-крани висотної тросової переправи були демонтовані, оскільки будівництво наближалося до завершення.

Міст був завершений церемонією відкриття 14 жовтня 2010 року, а 16 жовтня була влаштовано урочисте відкриття. 18 жовтня по мосту було відкрито рух пішоходів і велосипедистів, а 19 жовтня — рух автомобілів — на кілька тижнів раніше, ніж планувалося.

15 вересня 2006 поривами сильного вітру було зруйновано висотний кран. Обійшлося без жертв. Будівельні роботи були відновлені в жовтні. Робота також була зупинена, коли робітник-будівельник з Лас Вегаса, 48-річний Шерман Джонс, загинув під час робіт по закріпленню троса, що підтримує тимчасовий пілон.