Алекс Тремуліс

Александер Сарантос Тремуліс (англ. Alexander Sarantos Tremulis, 23 січня 1914(19140123), Чикаго, Іллінойс — 29 грудня 1991, Вентура, Каліфорнія) — греко-американський промисловий дизайнер у північноамериканській автомобільній промисловості.[1][2][3][4] До заснування консалтингової фірми Тремуліс займав посади дизайнерів автомобілів у Cord Automobile, Duesenberg, General Motors, Tucker Car Corporation та Ford Motor Company.

Александер Тремуліс
Alex Tremulis
Ім'я при народженні Александер Сарантос Тремуліс
Народився 23 січня 1914(1914-01-23)
Чикаго, Іллінойс
Помер 29 грудня 1991(1991-12-29) (77 років)
Вентура, Каліфорнія
Громадянство  США
Діяльність Промисловий дизайнер
Учасник Друга світова війна
Автограф

Рання кар'єра

Тремуліс був сином грецьких іммігрантів. Його батьками були Антонія та Сарантос Тремуліси, які походили із села поблизу Спарти. Будучи 19-річним юнаком і не маючи жодної офіційної підготовки в галузі мистецтва чи інженерії, він влаштувався на роботу в команду дизайнерів компанії Auburn-Cord-Duesenberg у 1933 році. Серед його проектів були відомі і класичні серії Cord 810 та 812., а також нестандартний родстер Duesenberg, що має як конвертований, так і жорсткий дах. У 1936 році він був призначений головним стилістом Оберн-Корд-Дуензенберга і залишався на цій посаді до тих пір, поки компанія не провалилася в 1937 році.[5]

Тремуліс недовго працював у General Motors перед тим, як переїхати до Briggs-Le Baron, на той час виготовленого на замовлення тренера Chrysler. У 1938 році він працював у Custom Motors у Беверлі-Хіллз, штат Каліфорнія, де виготовляв унікальні машини для кінозірок. У 1939 році він також був консультантом компанії Crosley і American Bantam. Його конструкції для American Bantam залишалися у виробництві, поки фірма повністю не перейшла на виробництво військових джипів до Другої світової війни. Повернувшись до Бріггса в 1939 році, він працював з Вернером Губіцем та Говардом «Голландцем» Дарріном над розробкою виробничих версій Packard Clipper. Він також був творчим джерелом концепт-кару Chrysler «Thunderbolt» 1941 року. Його внесок у ці дві моделі допоміг встановити тенденції стилю, які вплинули на дизайн автомобілів після Другої світової війни.

Повітряний корпус концепції

Після бомбардування Перл-Гарбора в 1941 році Тремуліс приєднався до ВПС армії США. Він працював над вдосконаленими концепціями літаків на Райт-Філді (нині ВПС Райт-Паттерсон) і розробив концепцію, яка в 1960-х стала відомою як Boeing Dyna-Soar, ковзаючий космічний апарат, що повертається. Перебуваючи в Повітряному корпусі, він зробив перші умоглядні креслення того, які позаземні форми життя використовуватимуть як транспорт для відвідування Землі. Його концептуальні креслення були першими задокументованими кресленнями космічних кораблів у формі [6].

Пізніша кар'єра

Після війни Тремуліс працював з дизайнерською фірмою Tammen & Denison, поки Престон Такер не найняв його для проектування седана Tucker 1948 року. Як описав Філ Іган у своїй книзі «Дизайн і доля: створення автомобіля Таккера», саме Тремуліс був головним відповідальним за керівництво виготовленням «Олов'яної гуски» до висновку. Перші серійні автомобілі Tucker працювали на основі переробленого вертолітного двигуна Франкліна, що постачається компанією Air Cooled Motors. Карл Доман, інженер з повітряного охолодження, побудував двигун вищої потужності, 275 кінських сил проти 166 кінських сил, але керівник проголосував проти, який вважав, що автомобіль досить швидкий із запасною силовою установкою. Більш потужний двигун мав бути поставлений на полиці для майбутньої моделі під назвою Талісман, для якої як Алекс Тремуліс, так і його асистент Філ Іган врешті-решт складуть пропозиції. Ці конструкції так і не вдалося здійснити.

У 1957 році, будучи співробітником Ford, Тремулісу було доручено розробити автомобіль, який «він вважав, що ми будемо їздити у 2000 році». Тремуліс розробив плани і виготовив глиняну модель Ford X-2000, концепцію, яка згодом буде реалізована у вигляді діючого прототипу в 1999 році замовником Великої Британії Енді Сондерсом, який показав її на автосалонах у 1999 і 2000 роках. Тремуліс також розробив концепт-кар Ford Seattle-ite XXI 1962 року для Всесвітньої виставки в Сіетлі.

Тремуліс залишив Форд в 1963 році, щоб заснувати власну консалтингову фірму в Ен-Арбор, штат Мічиган. Серед останніх проектів Tremulis були Subaru BRAT з 1978 року до 1987 року.

Тремуліс працював консультантом у фільмі «Такер: Людина і його мрія » 1988 року, в якому його зіграв Еліас Котеас. Він також часто писав у журнал «Road & Track».

Смерть

Тремуліс помер 29 грудня 1991 р. Похований у Меморіальному парку Айві-Газон у Вентурі, штат Каліфорнія.

Нагороди

Примітки
  1. Matthews, Nigel. "Great designer came up with Thunderbolt", The Province, December 08, 2006 Архівовано 2012-10-25 у Wayback Machine., Retrieved on June 26, 2007.
  2. Tucker Club's Tremulis page Архівовано 2007-05-23 у Wayback Machine., Retrieved on June 26, 2007.
  3. Industrial Designers Society of America (IDSA) Tremulis page Архівовано 2007-09-28 у Wayback Machine., Retrieved on July 26, 2007.
  4. Article in Los Angeles Times, Retrieved on September 23, 2009.
  5. Alex Tremulis. Lemay Museum. Архів оригіналу за 17 липня 2011. Процитовано 22 червня 2010.
  6. Alexander Sarantos Tremulis. Find a Grave. 2 October 2001. Процитовано 22 червня 2010.
  7. Distinguished Service Citation. Automotive Hall of Fame. Архів оригіналу за 15 травня 2011. Процитовано 22 червня 2010.

Посилання
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.