В-901 (мотовелосипед)

У 1955 році в ЦКТБ Харківського велосипедного заводу був розроблений допоміжний бензиновий велодвигун Д-4, призначений для установки на дорожній чоловічий велосипед. Враховуючи досвід експлуатації велосипеда з двигуном Д-4, конструктори заводу розпочали роботи зі створення спеціального мотовелосипеда ХВЗ В-901.[2] В процесі розробки його конструкції були враховані недоліки стандартного велосипеда, оснащеного велодвигуном.

Подібна легка мототехніка раніше в СРСР не вироблялась. Прототипом для В-901 став довоєнний німецький мотовелосипед з допоміжним двигуном Wanderer. Після другої світової війни обладнання, документація заводів з виробництва мототехніки та велосипедів Wanderer Cheimniz, DKW і ряду інших були вивезені з Німеччини в СРСР, що стало поштовхом стрімкого розвитку виробництва нової мото-велотехніки.[2]

Мотовелосипед В-901 став першим радянським «мопедом» (такого терміну тоді ще не існувало). Його виробництво на ХВЗ тривало з 1958 по 1961 рік, одночасно з більш досконалим мотовелосипедом моделі В-902, який випускався на Львівському велозаводі та протримався на конвеєрі до кінця 1962 року. В-901 був єдиним моторизованим велосипедом, що вироблявся на Харківському велосипедному заводі.

Мотовелосипед В-901, перша версія 1959 р.

Для мотовелосипеда була сконструйована занижена рама велосипедного типу з характерним вигином верхньої труби. На велосипедних колесах розміром 26 дюймів були встановлені збільшені покришки 26х2 (665х48 мм). Заднє колесо оснащувалось гальмівною втулкою типу «Тorpedo». Передня вилка велосипедного типу, колесо встановлювалося на спеціальних амортизаторах з торсіонними пружинами. На рамі над кареткою педалей встановлювався бензиновий велосипедний двигун Д-4 потужністю 1 к.с. в стандартній комплектації. Ланцюг двигуна прикривався захисним щитком. Для регулювання натягу ланцюга педалей на осі заднього колеса монтувався поворотний кронштейн з роликом.

Невеликий діаметр коліс і низьке сідло дали зручну посадку водія та стійкість на ходу. В-901 сягав швидкості по гарній дорозі до 35 км / год.[3] На моделях, що випускалися з 1960 року, встановлювали додаткове ручне кліщове гальмо заднього колеса та щиток ланцюга педалей. На трубі керма встановлювалася велосипедна фара, а на передній вилці монтувалася стандартна велосипедна динамка. На задньому крилі встановлювався велосипедний круглий катафот із скла рубінового кольору.

Всі мотовелосипеди фарбувалися в чорний колір. Рама, крила і колеса прикрашались ліновками (тонкі лінії, від нім. Linierung) червоного та жовтого кольорів (зустрічались також білі і червоні), на баку була заводська деколь велодвигуна Д-4. Обода коліс були фарбовані або хромовані. На задньому крилі наносилася кольорова деколь (емблема велозаводу). На рамі під трафарет (червона і бронзова фарба) наносились декоративні смужки і напис «В-901». На рульовій колонці заклепками кріпилися латунна штампована емблема велозаводу ХВЗ.

Технічна характеристика мотовелосипеда ХВЗ В–901:

• База велосипеда–1128 мм
• Висота рами (відстань між центром каретки і верхньою частиною підсідельної труби)– 500 мм
• Втулка заднього колеса–гальмівна типу Tоrpedo
• Розмір шин–559х48 (26 х 2)
• Двигун–Д-4, двотактний бензиновий, одношвидкісний, об'ємом 45 куб.см., 1 к. с.
• Витрата бензину–1–1,2 літра на 100 км
• Місткість баку–2,25 л
• Швидкість –до 35 км/год
• Вага велосипеда разом з двигуном–27 кг

• Мотовелосипед В-902
• Мотоцикл К1-Б
• Мопед

• Керівництва користувача мотовелосипедів В-901
• Новый дорожный велосипед, «Техника –молодежи», 11/1958
• Інструкція користувача мотовелосипеда В-901 ,1958 рік
• Мотовелосипед ХВЗ В-901 відео