К.Т. Келлер

Кауфман Тума Келлер народився 27 листопада 1885 в місті Маунт Джой, штат Пенсільванія, США [4]. Його батько Закарія Келлер був фермером і розводив коней, мати - Керрі (Тума) Келлер. З раннього віку Кауфман допомагав батькові в коморі. Він вичісував коней і стежив за стійлами. У 13 років Келлер отримав свою першу роботу. Під час літніх канікул він працював на підприємстві, що займається пошиттям хусток [5]. На ньому працювало близько п'ятдесяти чоловік, більшу частину персоналу становили жінки. Кауфман шив на швейній машинці. Після того як закінчилися канікули і почалося навчання в школі, він влаштувався в невелику компанію, яка виробляла кухонне обладнання. Келлер працював у вільний від школи час, займаючись складанням побутової техніки. У наступному році він отримав перший досвід роботи з перфоратором. Після закінчення школи в 1903 році Келлер покинув своє рідне місто[6]. Він переїхав в Ланкастер для навчання в Wade Business College, який знаходився в 12 милях від Маунт Джой [7]. Там він займався стенографією, машинописом, подвійний бухгалтерією і торговим правом. У 16 років йому запропонували роботу в місті Літіція і він став замислюватися про весілля з місцевою дівчиною, але його батько і дід були проти, оскільки, на їхню думку, він був ще малий і нічого не бачив в житті. Він мало де бував, а єдиним його подорожжю була поїздка по Філадельфії на машині з батьком. Тому сім'я купила Келлеру квиток другого класу на пароплав Olympic, який слідував до Великої Британії. Мати порадила сину не хвилюватися з приводу дівчини, оскільки подорож передбачало бути не довгим, довжиною в кілька тижнів. Для особистих потреб на час подорожі він отримав 50 доларів [6].

Шлях до Лондона зайняв три дні і одного разу, сидячи на палубі Кауфман познайомився з людиною, який запропонував йому роботу секретаря. За цю роботу він пропонував зарплату сім з половиною доларів і оплату витрат на проживання. Цієї людини звали Джон Квінсі Адамс Генрі і він був баптистським пастором, євангелістом утримання. Кауфман вирішив, що ця робота допоможе йому зберегти гроші для весілля зі своєю дівчиною. Робота пастора нанявшего Келлера полягала в розмові з різнимилюдьми з алкогольною залежністю для того, щоб вони відмовилися від алкоголю і підписали письмову клятву. Кауфман знаходився в поїздці вже шість тижнів, коли отримав лист від матері в якому говорилося, що його наречена вийшла заміж за іншого.

Келлер залишився у Великій Британії і в цілому пропрацював три роки з баптистських пастором. Він побував в різних місцях Сполученого королівства. Келлер подорожував по Британським островам, від Інвернесса до Уельсу [6]. Він зупинявся в різних місцях і знайомився з різними людьми: був знайомий з лордом-мером Глазго, з головним ковалем верфі Swan Hunter & Wigham Richardson на річці Тайн, там він був свідком будівництва судна Mauretania [6]. Келлеру вдалося познайомитися з шахтарями і брати участь в видобутку вугілля в місті Понтгаррег, Уельс. Все це було дивним досвідом для Келлера і посилювало його бажання працювати в промисловості.

У 1906 році Келлер повернувся в США з п'ятдесятьма доларами. Він відправився в Піттсбург і влаштувався там на завод Westinghouse Machine Company помічником секретаря керуючого заводу, де отримував шістдесят п'ять доларів на місяць [8]. На третьому місяці роботи, Келлер пішов до свого начальника містеру Бартону і сказав [9]:

«Містер Бартон, я тут не на своєму місці. У всіх тут є робота, яку я хотів би
мати, вони раніше працювали на фабриці або вчилися в коледжі. У мене немає вищої
освіти, у мене немає грошей, щоб отримати його, або батьків, щоб мені допомогти. Я
хотів би стати учнем майстра»

Містер Бартон задовольнив прохання Келлера, він став учнем майстра з оплатою двадцять центів на годину, що було істотно нижче його зарплати секретаря. У 1907-1908 роках він працював в цехах, коли там виробляли двигуни для автомобілів Chalmers і Chalmers 30 [6]. Незабаром Келлер виріс до помічника головного механіка. Він працював в Westinghouse Machine Company з 1906 по 1910 рік. Потім містер Бартон і ще пара його колег переїхали в Детройт. Вони запустили завод з виробництва осей для автомобілів Chalmers і Hudson і запросили Келлера стати головним інспектором. Келлер прийняв пропозицію і став отримувати 150 доларів на місяць. Він працював кілька років на різних посадах в Metzger Motor Car Company і Hudson Motor Company [10]

Келлер приєднався до General Motors Company (GMC) в 1911 році, і він працював загальним майстром-механіком в одному з підрозділів GMC, Buick Motor Company, з 1916 року до 1919 року. Там він познайомився з Волтером Крайслером, яким дуже захоплювався, що пізніше стало причиною його переходу в компанію Крайслера. Під час Першої світової війни Келлер на посаді головного механіка брав участь у створенні авіаційного двигуна Liberty L-12[6]. У 1919 році Волтер Крайслер отримав посаду секретаря віце-президента в General Motors і знайшов посаду для Келлера. У 1921 році Келлера вибрали віце-президентом і генеральним директором Chevrolet (підрозділ General Motors) для того, щоб він здійснив реорганізацію компанії. Після виконання своєї роботи в 1924 році Кауфмана відправили реорганізувати канадський General Motors. постійні переїзди втомлювали Келлера і його дітей, в 1926 році він покинув General Motors і пішов працювати в Chrysler, де став віце-президентом.

У 1928 році Уолтер Крайслер купив Dodge, а Келлер почав реорганізовувати тільки що придбану компанію. У 1935 році Кауфман Келлер став президентом Chrysler, на цій посаді він залишався до 1950 року а потім його головою правління до 1956 року [3]. Смерть Уолтера Крайслера в 1940 році стала сильним ударом для Келлера. Під керівництвом Келлера Chrysler став другим серед найбільших автовиробників у світі, з обсягами продажів яких у 1947 р. перевищив 1 млрд. дол. США. Крім того, Chrysler вперше впровадив багато стандартних технічних досягнень, включаючи двигуни з високим тиском та чотириколісні гідравлічні гальма. [11] Під його керівництвом Chrysler отримав контракт від уряду США на ізоляцію Урану 235, і він був ключовою фігурою в пропонуванні нікельованого пристрою для цього процесу, який дозволив би замінити більшу частину нікелю на менш дорогу сталь [12].

Під керівництвом Келлера Chrysler брав участь в Манхеттенський проект. Одного разу полковник Едгар Гарбіш подзвонив Кауфману для того, щоб організувати зустріч з провідними фахівцями Манхеттенського проекту: генералом Леслі Гровс,Кеннетом Николсом і Парсеваля Кейтом. Гарбіш натякнув Кауфману, що проект є секретним і попередив, що в деталі повинно бути присвячено якомога менше людей. Кауфман вибрав кілька помічників: віце-президента по проектування Фреда Зедер і начальника відділу експлуатації Германа Веклера. на зустрічі в Детройті група, яка працювала над Манхеттенським проектом, надала компанії Chrysler технічне завдання обладнання, яке потрібно виготовити. під час зустрічі Келлер і інші співробітники компанії не знали над чим їм належить працювати [6]. Завдання Chrysler полягала в створенні дифузійних установок для збагачення урану. При їх виробництві було необхідна велика кількість нікелю, оскільки цей хімічний елемент не піддавався корозії у взаємодії з гексафторидом урану. Проблема була в тому, що споруда установок з чистого нікелю передбачала використання дворічного запасу цієї речовини в США, що було проблематично так як нікель використовувався і на інших виробництвах. Однак доктор Карл Хойсснер, працював в Chrysler, знайшов рішення. Він запропонував застосовувати тонкий гальванічнийнікель на стали, що дозволило використовувати в тисячу разів менше нікелю при будівництві установок і тим самим зберегти запаси цієї речовини [13]. У 1943 році був укладений контракт на 75 мільйонів доларів між Урядом США та Chrysler на виробництво 3500 дифузійних установок для збагачення урану, які потім були розміщені на об'єкті К-25 в Оук-Рідж. Таким чином компанія Chrysler під керівництвом Келлера зробила важливий внесок у створення установок для збагачення урану в рамках Манхеттенського проекту.

Під час Другої світової війни Келлер запропонував створити Detroit Tank Arsenal, який виробляв техніку для потреб Армії США. Всього з 1941 по 1945 рік було вироблено 25 тисяч танків, однак цей завод, крім того, випускав двигуни і частини фюзеляжу для бомбардувальника B-29, артилерійські знаряддя, а також інші військові вироби [14]. Після Другої світової війни президент Гаррі Трумен призначив Келлера головою Консультативного комітету президента з питань морської піхоти в 1947 році. Трумен також призначив Келлера на посаду директора Управління керованих ракет [15]. За час роботи на цій посаді він отримав прізвисько The Missile Tzar (Цар ракет), а також особисто познайомився з Вернером фон Брауном. Результатом його роботи стало введення в експлуатацію першого в світі зенітного ракетного комплексу «Найк-Аякс», а також інших передових ракетних комплексів [16]. У 1956 році Дуайт Ейзенхауер став президентом США і Келлер продовжував свою роботу протягом декількох місяців, проте незабаром він пішов оскільки його стиль керування не поєднувався з поглядами нової адміністрації. На цій посаді він пропрацював до 17 вересня 1956 року. У 1954 році він був одним із десяти видатних учених та промисловців, призначених до складу новоствореної науково-консультативної групи армії [17]. Цей комітет складався з 60 вчених, інженерів іпромисловців і надавав рекомендації міністру оборони США по науково-технічних питань. Келлер став членом комітету ще в 1951 році під час його освіти і був одним з його учасників [6]. У 1960 році Келлер отримав статус. почесного члена комітету, а в 1965 році став старшим консультантом. Він активно працював у цієї організації аж до своєї кончини. Крім того, Келлеру належить близько 10 патентів [18]. Здебільшого це різні конструктивні рішення для автомобілів:

З 1942 по 1962 рік Келлер був членом Комісії Детройтського інституту мистецтв, а з 1953 по 1960 рік обіймав посаду її президента [6]. Крім цього, він входив в суспільство засновників даної установи та був його меценатом. 21 січня 1966 року народження, перебуваючи в Лондоні у справах комісії, Кауфман Келлер у віці вісімдесяти років помер від коронарного тромбозу. У Келлера була сім'я: дружина Аделаїда (пішла з життя в 1961 році) і два сина Роберт і Річард

За своє життя Келлер отримав багато нагород та відзнак. У 1946 році президент Трумен нагородив його Медаллю «За заслуги» за внесок під час Другої світової війни. [15] У 1954 році він отримав Нагороду за виняткову службу ВПС. Найбільша честь, якої він був удостоєний, відбулася в жовтні 1939 р., коли «Тайм» вшанував Келлера, написавши не лише статтю про його роботу з Chrysler, а ще й зобразивши його на обкладинці журналу. [19]