Сараєвський тунель

Будівництво тунелю почалося в обстановці суворої секретності 1 березня 1993 року за кодовою назвою «об'єкт БД» [1]. Тунель здійснював зв'язок між районами Бутмір і Добрині, двома контрольованими боснійців району; один - всередині сербської лінії облоги, а інший зовні [2]. Неджад Бранкович (Nedžad Brankovich), боснійський інженер, створив плани щодо будівництва тунелю під злітно-посадковою смугою аеропорту Сараєво. Однак, через терміновість робіт, повний розрахунок собівартості і технічних характеристик так ніколи й не був проведений.

Будівництво було доручено першому корпусу Армії Республіки Боснії і Герцеговини під керівництвом заступника головнокомандувача Рашида Зорлака (Rašid Zorlak). Початок проекту був важким, так як відчувався брак кваліфікованої робочої сили, інструментів і матеріалів для виконання завдання. Тому, тунель був виритий вручну, за допомогою лопат і кирок. Тачками було перевезено 1200 кубометрів детриту подалі зовні [3]. Тунель копали 24 години на добу, працівниками, які працюють в 8-годинні зміни, копати з протилежних кінців. Його будівництво фінансувалося за рахунок держави, армії і міста Сараєво. Робочим праця оплачувалася однієї пачкою сигарет в день, - товаром, який був затребуваний і володіння їм було цінним для вимінювання [4].

Було вилучено близько 2800 кубометрів грунту. При будівництві тунелю було використано 170 кубометрів деревини і 45 тон сталі. Найбільша технічна проблема полягала в підземних водах, які постійно повинні бути відкачуватися вручну. Через постійні обстріли, в тунелі було встановлено трубопровід, який використовувався для доставки нафти для міста. Також були прокладені кабелі зв'язку і електрокабелі, надані Німеччиною; таким чином, лінії електропередач і телефонні лінії з'єднували Сараєво зі світом.

Будівництво тунелю було завершено 30 червня 1993 року коли два тунелі зустрілися посередині траси. Використання тунелю почалося на наступний же день - 1 липня 1993 року.

Тунель складався з 160 метрів критої траншеї зі стороні Добрині; 340 метрів критої траншеї з боку Бутміра; і 340 метрів тунелю, фактично, під злітно-посадковою смугою аеропорту. З боку Добрині середня висота тунелю становить 1,6 метра (без урахування висоти залізних кріплень) і становить в середньому 0,8 метра в ширину для верхньої частини і 1 метр в ширину для нижньої половини тунелю.

З боку Бутміра, тунель трохи вище: 1.8 м без урахування кріплення з деревини. Ширина з боку Бутміра така ж, як з боку Добрині. Існує також розділ під назвою 'знижений рівень входу', - 30-метрова ділянка на стороні Добрині, що було найглибшим і найбільш складною ділянкою тунелю при будівництві. У своїй найглибшій точці, тунель проходить на 5 метрів нижче злітно-посадкової смуги аеропорту.

З тунелем були дві основні проблеми:

1. Підтоплення підземними водами, які могли досягати глибини рівня талії.
2. Якість повітря. У тунелі не було вентиляції, і тому, кожен вхоящій в тунель був змушений носити маску.

Показ навчального відео в музеї Сараєвського тунелю.

Тунель був побудований під час війни в Боснії в якості засобу для скріплення двох боснійських територій, які були відрізані армією Сербської Республіки. Він дозволив забезпечити зв'язок між Боснією і боснійськими військами союзників в Сараєво і за межами території. Він став символом боротьби міста [5]. Це дозволило надходити гуманітарній допомозі до боснійців, а також дозволило їм втекти з міста.

Тунель був призначений для забезпечення військових утворень боснійців поставками військового часу; в тому числі поставками продовольства, палива, газет і зброї. Для поставок через тунель використовувалися корзинчаті вагонетки, вантажопідйомністю 400 кг вантажу за один раз. Перші предмети, які були доставлені через тунель - боснійські СВУ. Харчування, сигарети, алкоголь і бензин також доставлялися через тунель, що дозволило Бутміру, Колонії (Kolonija), і Храсніце (Hrasnica, англ. Hrasnica, Gornji Vakuf-Uskoplje стати центрами чорного ринку з незаконним продажем цих товарів. Тунель також був використаний для транспортування нафти, і для радіозв'язку.Тунель також використовувався як спосіб для боснійців і сил ООН, щоб вийти з Сараєво. Транзит в кожну сторону, як в місто, так і з міста, був постійним. Кожен день, від 3000 до 4000 боснійських солдатів і військовослужбовців ООН (а також мирних жителів) і 30 тонн різних вантажів проходили через тунель. Групи «подорожуючих» через тунель, коливалися від 20 до 1000 чоловік. В середньому, години 2 йшло на кожну групу, щоб пройти через тунель. Протягом усієї війни через тунель були зроблені від двох до трьох мільйонів поїздок Боснійців і солдатів ООН, і деяка кількість боснійських мирних жителів використовували тунель, щоб покинути Сараєво. Алія Ізетбегович, Президент Республіки Боснії і Герцеговини, був найбільш важливим людиною, який користувався тунелем. Він був провезений через тунель на стільці під назвою «президентське крісло» і, таким чином, ніколи не ступив ногою по тунелю [6].Вхід в тунель був захищений Боснійської армією, і був потрібен дозвіл, щоб увійти або покинути місто з цього підземного маршруту. З'явилися повідомлення про боснійських цивільних осіб, які були змушені платити до 120 доларів США Боснійської армії за проїзд для себе і своїх сімей через тунель.

Будинок, в якому був схований Північний вхід в тунель, в даний час - музей.

Після війни, в старовинному приватному будинку, підвал якого служив входом в тунель Сараєво, був створений Музей Сараєвського тунелю. Відвідувачі ще можуть пройти по невеликому шматку тунелю (приблизно 20 метрів). У будинку розташовані музейні експонати, архівні матеріали; в тому числі - 18-хвилинний фільм, військові фотографії, військова техніка, прапори, військові форми, і уламки різної бойової техніки [7] .

У 2004 році місцева влада планувала пошук фінансування для «повної реконструкції тунелю» і «будівництва музейних будівель біля входу і точки виходу» [8] .

Що стосується призначення музею, то Володимир Зубіч (Zubić), депутат міської Ради Сараєво, зазначив, що музей - це:

«Нагадування, що це не повинно повторитися знову. Це буде місце, де молоді люди зможуть доторкнутися до частини нашого недавнього минулого, і це буде доказом того, що ця частина нашої історії ніколи не буде забута » [9] .

• 
  Сараєвський тунель, південний портал
• 
  Сараєвський тунель, південний портал
• 
  Оточення Сараєво
• 
  Сараєвський тунель
• 
  Сараєвський тунель
• 
  Зброя, що використовувалася під час облоги Сараєва
• 
  Музей Сараєвського тунелю