Симплонський тунель

Незабаром по відкриттю першої залізниці в Швейцарії в кожному регіоні почалися спроби будівництва залізниць на південь, до Італії. У 1871 була введена в дію перша залізнична лінія через Альпи до Італії через тунель Мон-Сеніс.

1 липня 1878 була створена Залізнична компанія Симплон (фр. Compagnie du chemin de fer du Simplon) для того, щоб просувати проект будівництва залізниці в районі перевалу Симплон. У 1881 вона об'єдналася з компанією «Західні швейцарські залізниці» (фр. Chemins de Fer de la Suisse Occidentale) і була створена компанія «Західна Швейцарія-Симплон» (фр. Compagnie de la Suisse Occidentale et du Simplon). Розглядалося декілька варіантів будівництва залізниці між Швейцарією та Італією.

На швейцарсько-італійській конференції, що відбулася в липні 1889 було прийнято рішення побудувати базисний тунель протяжністю близько 20 км на території обох держав. 25 листопада 1895 було підписано угоду між Італією і Швейцарією про те, що будівництвом і експлуатацією тунелю буде займатися компанія «Жюра-Симплон» (фр. Compagnie du Jura–Simplon), яка об'єднала раніше створені для цієї мети компанії. Було досягнуто згоди про те, що кордон між Швейцарією та Італією буде посередині тунелю і що кожна сторона має право блокувати тунель в разі війни.

1 травня 1903 компанія «Жюра-Симплон» була націоналізована і увійшла в національну компанію «Швейцарські федеральні залізниці» (SBB).

Будівництво тунелю виконувала компанія з Гамбургу Brandt & Brandau. На будівництві в середньому працювало близько 3000 робітників з кожної сторони. Це були переважно італійці. 67 робочих загинуло при будівництві тунелю, багато хто помер пізніше від наслідків важких умов праці. Під час будівництва відбулися страйки, що призвело навіть до залучення швейцарської армії.

При будівництві тунелю застосовувалися найсучасніші технології. Паралельно основного тунелю було прокладено допоміжний тунель, який забезпечував вентиляцію при проходці основного тунелю. Пізніше цей паралельний тунель був розширений до стану, що забезпечує прокладку по ньому другої залізничної колії.

24 лютого 1905 відбулася збійка тунелів, що прокладалися з двох сторін. Таким чином, будівництво тунелю тривало 7,5 років, хоча спочатку передбачалося спорудити його за 5,5 років. Затримка була викликана складними гірничо-геологічними умовами та страйками.

Рух поїздів по тунелю розпочався 19 травня 1906. Використовувалися електролокомотиви, так як довжина тунелю не дозволяла використовувати паровози. Спочатку в тунелі використовувалося три електровози.

У період з 1912 по 1921 рік було добудовано другий тунель, паралельний першому, який отримав назву Симплон II.

Під час Другої світової війни обидва портали тунелю, як з швейцарської сторони, так і з італійської були заміновані і підготовлені до вибуху. Німецькі війська планували вибух південного порталу, проте вибуху запобігли завдяки діям італійських партизан за допомогою двох швейцарців і одного австрійського дезертира.

На 2015, на ділянці Бріг-Ізеллі ді Траскуере курсує потяг, що перевозить на спеціальних платформах автомобілі.

• Довжина тунелю I: 19803 м
• Довжина тунелю II: 19823 м
• Висота над рівнем моря північного порталу, Бріг: 685,80 м
• Висота над рівнем моря в середині тунелю: 704,98 м
• Висота над рівнем моря південного порталу, Ісель: 633,48 м
• Ухил з північної сторони: 2‰
• Ухил з південної сторони: 7‰
• Початок будівництва з північної сторони: 22 листопада 1898
• Початок будівництва з південної сторони: 21 грудня 1898
• Збійка південного і північного тунелю: 24 лютого 1905
• Урочисте відкриття: 19 травня 1906
• Початок експлуатації з локомотивами на електричній тязі: 1 червня 1906

• Michel Delaloye (Hrsg.): Simplon, histoire, géologie, minéralogie. Ed. Fondation Bernard et Suzanne Tissières, Martigny 2005. ISBN 2-9700343-2-8 (in German)
• Frank Garbely: Bau des Simplontunnels. Die Streiks! Unia, Oberwallis 2006 (in German)
• Thomas Köppel, Stefan Haas (Hrsg.): Simplon — 100 Jahre Simplontunnel. AS-Verlag, Zürich 2006. ISBN 3-909111-26-2
• Wolfgang Mock: Simplon. Tisch 7 Verlagsgesellschaft, Köln 2005. ISBN 3-938476-09-5 (in German)
• M. Rosenmund: Über die Anlage des Simplontunnels und dessen Absteckung, in: Jahresberichte der Geographisch-Ethnographischen Gesellschaft in Zürich, Band Band 5 (1904–1905), S. 71ff. (Digitalisat) (in German)
• Hansrudolf Schwabe, Alex Amstein: 3 x 50 Jahre. Schweizer Eisenbahnen in Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft. Pharos-Verlag, Basel 1997. ISBN 3-7230-0235-8 (in German)
• Georges Tscherrig: 100 Jahre Simplontunnel. 2. Auflage. Rotten, Visp 2006. ISBN 3-907624-68-8 (in German)
• Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Bd 9. Urban & Schwarzenberg, Berlin 1921 Directmedia Publishing, Berlin 2007 (Repr.), S.68-72. ISBN 3-89853-562-2 (in German)

• Сімплон // Універсальний словник-енциклопедія. — 4-те вид. — К. : Тека, 2006.
• Francis Fox, How the Swiss Built the Greatest Tunnel in the World, 1905
• German language site: AlpenTunnel.de: Simplon-Tunnel
• Winchester, Clarence, ред. (1936). The Simplon Tunnel. Railway Wonders of the World. с. 1428–1435. description of the construction of the tunnel