Циммерберзький базисний тунель

Циммерберзький базисний тунель (нім. Zimmerberg-Basistunnel (ZBT)) — залізничний тунель під горами Циммерберг у Швейцарії. Перший етап тунелю був відкритий для руху у квітні 2003 року.

Циммерберзький базисний тунель
Держава  Швейцарія
Адміністративна одиниця Цуг
Оператор SBB CFF FFS
Довжина або відстань 9400 м
Номер залізничної лінії 722

Циммерберзький базисний тунель на мапі позначено червоним
AlpTransit у Центрально-Європейській залізничній мережі

ZBT поділено на два етапи роботи; станом на 2020 рік функціонує лише фаза I, а фаза II залишається на етапах планування та підготовки. Циммерберг-I має довжину близько 10 км і сполучає Цюрих з Тальвілем, і скорочує шлях у порівнянні з Лівобережним Цюрихзебаном.

Перша фаза

У 1990-х роках Швейцарія розпочала масштабну програму модернізації та вдосконалення своєї залізничної інфраструктури.[1] AlpTransit запропонувало будівництво базисних тунелів під гірськими перевалами Готтард, Ченері та Лечен через Швейцарські Альпи. Циммерберзький базисний тунель (ZBT) був одним із цих тунелів, побудованих за ініціативою «AlpTransit».[2]

Тунель розрахований на рух потягів з максимальною швидкістю до 200 км/год. Прогнозована вартість 10,7 км дистанції першого етапу — 820 млн швейцарських франків.

У вересні 1997 року було розпочато будівництво тунелю.[3]

Відкриття тунелю відбулось у квітні 2003 року.[4]

Друга фаза

Проєктована фаза II ZBT є складовою ширшої програми Rail 2030, кошторисна вартість якої становить 21 мільярд швейцарських франків.[5]

По побудові другої черги тунелю його довжина становитиме приблизно 20 км і сполучить Цюрих із Цугом.

Навіть після введення в експлуатацію другої черги планується зберегти відкриту дистанцію біля Тальвіля, що має транспортувати пасажирські та вантажні потяги, що прямують до Кура, а також міжнародні потяги до Австрії.

До введення в експлуатацію другої черги потужність і швидкість залишаються сильно обмеженими традиційними маршрутами. Федеральний парламент Швейцарії проголосував за включення другої черги до довгострокового плану розвитку на 2030—2035 роки.[6][7]

Примітки
  1. Zbinden, Peter (2000). New Gotthard Rail Link: a Technical Challenge. Structural Engineering International 10 (1): 28–29. doi:10.2749/101686600780620937. Процитовано 23 березня 2018.
  2. Zuber, Peter (July 1997). The AlpTransit scheme: New railway lines in base tunnels under the Swiss Alps 12 (3). Tunnelling and Underground Space Technology. с. 357–360.
  3. Amberg, F (14 лютого 2014). Gotthard Basetunnel: Aspects of Long Tunnels. indico.cern.ch.
  4. Successful grouting for the Zimmerberg Base Tunnel. trid.trb.org. Процитовано 10 червня 2020.
  5. Archived copy. Архів оригіналу за 20 серпня 2010. Процитовано 3 травня 2010. Official project site
  6. Raaflaub, Christian (1 червня 2017). Swiss obsession with tunnels continues. swissinfo.ch.
  7. Vosman, Quintus (14 листопада 2019). Swiss adopt SFr 13bn plan to increase rail capacity by 2035. railjournal.com.

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Циммерберзький базисний тунель

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.