2ТЕ116А
2ТЕ116А — дослідні радянські двосекційні дванадцятивісні вантажні тепловози з потужністю дизельних двигунів 2×3060 к.с., побудовані 1981 на Луганському тепловозобудівному заводі.
| 2ТЕ116А | |
|---|---|
| Основні дані | |
| Рік будування | 1981 |
| Країна будування |
 СРСР |
| Завод | ЛТЗ |
| Разом побудовано | 4 (8 секцій) |
| Країни експлуатації |
СРСР |
| Залізниця | Південно-Східна |
| Ширина колії | 1520 мм |
| Рід служби | Вантажний |
| Технічні дані | |
| Конструкційна швидкість | 100 км/год |
| Осьова формула | 2(3о—3о) |
| Довжина локомотива | 2×21 000 мм (по осям автозчеплення) |
| Ширина | 3130 мм |
| Висота | 5110 мм |
| Робоча маса | 2×138 т |
| Зчіпна маса | 2×138 т |
| Навантаження від рушійних осей на рейки |
226 кН (23 тс) |
| Повна колісна база | 15 640 мм (секція) |
| Потужність дизеля | 2×3060 к.с. |
| Тип передачі | Електрична змінно-постійного струму |
| Тяговий генератор | А-714У2 |
| Тип ТЕД |
ЭД-125Б — № 001, 002 ЭД-118Б — № 003, 004 |
| Потужність ТЕД |
12×303 кВт — № 001, 002 12×305 кВт — № 003, 004 |
| Підвішування ТЕД | опорно-осьове |
| Діаметр коліс | 1050 мм |
| Сила тяги тривалого режиму | 2×256 кН (2×26 тс) |
| Швидкість тривалого режиму | 24 км/год |
| ККД | 31 % |
| Запас пального | 2×7500 кг |
| Запас піску | 2×1000 кг |
| Запас води | 2×1200 кг |
| Запас мастила | 2×1200 кг |
Опис
1977 Луганський тепловозобудівний завод розпочав виготовлення двосекційних тепловозів 2ТЕ121. Маючи потужність дизельних двигунів 2×4000 к.с., цей тепловоз за задумами конструкторів мав стати флагманом радянського тепловозобудування. Одночасно конструктори прагнули зберегти обмежений випуск тепловозів з потужністю дизельного двигуна 3000 к.с. у одній секції. В результаті був створений проєкт нового двосекційного тепловоза, конструктивно максимально уніфікованого з 2ТЕ121, який з доповненнями було затверджено 20 квітня 1979 інженером Головного управління локомотивного господарства Бевзенко А. І. та Головним інженером ВПО «Союзтепловозпутьмаш» Щегловітим Н. Д.
1981 завод випустив 2 двосекційні тепловози, які отримали позначення серії 2ТЕ116А, хоча з тепловозами 2ТЕ116 вони крім елементів екіпажної частини не мали нічого спільного. На тепловозах були застосовані дизель-генератори 5-9ДГ, створені на базі дизель-агрегатів 2В-9ДГ тепловозів 2ТЕ121. Агрегати 5-9ДГ складалися з дизельного двигуна 5-5Д49 потужністю 3060 к.с. і генератора змінного струму А-714У2. Кузови тепловозів 2ТЕ116А були уніфіковані з кузовами перших тепловозів 2ТЕ121. Тягові електродвигуни на двох перших тепловозах були моделі ЕД-125Б.
30 червня 1981 Рада міністрів СРСР видала розпорядження № 1293р, за розпорядженням Ворошиловградський завод змінив проєкт тепловозів 2ТЕ116А і того ж року випустив 2 двосекційні тепловози № 003 і 004, на яких були застосовані тягові електродвигуни ЕД-118Б.
Фактично 2ТЕ116А став прототипом чотирисекційного тепловоза 4ТЕ130 з потужністю дизельних двигунів 4×3000 к.с., який був випущений 1982.
Всі тепловози 2ТЕ116А були направлені в локомотивне депо Кочетовка Південно-Східної залізниці для проходження експлуатаційних випробувань. Складнощі з експлуатацією тепловозів 2ТЕ121 і припинення його виробництва призвели до того, що уніфіковані з ним тепловози 2ТЕ116А і 2ТЕ130 стало дорого ремонтувати. Тому до кінця 1980-их 2ТЕ116А почали відставляти від роботи, а в 1990-их їх списали і згодом пустили на металобрухт.
Технічні характеристики дизельного двигуна
- Тип двигуна — 5-5Д49
- Виробник — Коломенський завод
- тип — 16ЧН26/26
- потужність, к.с. — 3060
- оберти потужності — 1000 об/хв
- конфігурація — V-подібний
- циліндрів — 16
- діаметр циліндра — 260 мм
- хід поршня — 260 мм
- охолодження — водне
- кількість тактів — 4
Джерела
- Раков В. А. Опытные грузовые тепловозы 4ТЭ130 и 2ТЭ116А // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М. : Транспорт, 1990. — С. 80-86. — ISBN 5-277-00933-7.(рос.)
- Тепловоз 2ТЭ116А // Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — С. 394—399. — 1000 прим.(рос.)