Kawasaki Ki-148

Igo-1-B

До кінця жовтня 1944 року була готова до випробування перша модель "I-go" B. Планер побудований компанією Kawasaki Aircraft Co. в GIFU, а гіроскоп та радіотехнічне обладнання було побудовано компанією Sumitomo Co. в Токіо.

Бомба "I-go" повинна була скинутись коли материнський літак був на висоті 700 метрiв і близько 11 км (7 миль) від мети. Материнський літак летiв за ракетой і був приблизно 4 км від мети, коли вибухувала ракета. Цілями, для "I-go", були лінкори, крейсера, авіаносці та ін.

На ракеті був встановлений реактивний двигун 1 x Mitsubishi Tokuro-1 Type 2 Rocket тягою 150 кгс та часом роботи 80 с.

Паливна система була такою:

Стиснене повітря при 150 кг / см зберігається в 26,8 ) літрові баки для примусування  H₂O₂ і каталізатора((гідразин гідрат) в двигун.

Два ігольчасті клапани, електрично керовані, допускаються повітря з резервуара до редукційного клапана. Два клапана були використані для забезпечення роботи в разі відмови одного.

с З редукційного клапана, лінія побігла до  H₂O₂ танку резервуара каталізатора

Бак  H₂O₂ був виготовлений зі сталі та покритий внутрішньо оловом. Цистерна має циліндричну форму з напівсферичними кінцями. Потужність склала 83,7 літра.Резервуар каталізатора був сферичним і такий же, як танк. Потужність цього резервуара становила 5,4 літра

Повітря було включено, герметично підсилюючи систему і примушуючи  H₂O₂ і каталізатор до двигуна.

Потік  H₂O₂ був запущений перед потоком каталізатора, щоб запобігти можливій витраті каталізатора в лініях  H₂O₂

 H₂O₂ розпилюють через отвори навколо периферії заднього кінця двигуна та потрапляють на дефлекторну пластину, встановлену в камері згоряння двигуна. Керівні леза були використані раніше, але були

залишено на користь розташування перегородки.

Каталізатор обприскували з отворів у центрі кільця дірок. Вражаючи перегородку, обидва вони з'єднані.

Сопло типу Лаваль завершив двигун.

Для скерування бомби на ціль використовувалась система радіокерування.

Радiо був передавачем японської армії TOBY-4, модифікованим для цієї роботи.

Отриманий передатчик мав такі характеристики: Передавачі модифіковані для діапазону 35-48 МГц

та діапазону 45-58 МГц. У кожному діапазоні було три смуги, що дозволило б використовувати шість ракет "I-go" одночасно.

Тільки один контроль може бути застосований одночасно.

Для випробувань використовувались 4 модифіковані літаки Kawasaki Ki-48, бойове застосування передбачалось з літаків Mitsubishi Ki-67.До кінця війни було виготовлено близько 180 ракет, але в бойових діях їх не застосовували.

Той факт, що ця ракета була розроблена, побудована та випробувана протягом чотирьох місяців, є чудовою і вказує на тісну організацію між армією та підрядниками

• Довжина: 4,09 м
• Висота: 0,90 м
• Розмах крил: 2,60 м
• Площа крил: 1,95 м²
• Повна маса: 750 кг
• Дальність дії: 11 км
• Швидкість: 550 км/ч
• Маса бойової частини: 300 кг
• Двигун: 1 x Mitsubishi Tokuro-1 Type 2 Rocket(150 кгс)

• René J. Francillon: Japanese Aircraft of the Pacific War. Londyn: Putnam, 1979. ISBN 0-370-30251-6.
• Martin Caidin (1956). "Japanese Guided Missiles in World War II". Journal of Jet Propulsion 26 (8): 691–694.
• U. S. NAVAL TECHNICAL MISSION TO JAPAN.Target Report - Japanese Guided Missiles.

• Kawasaki Ki-147