АІ-28

Двигун АІ-28 може знайти застосування на регіональних літаках місткістю від 80 до 130 пасажирів. Також він призначений, зокрема для лінійки регіональних літаків Ан-148. Усі застосовувані на АІ-28 деталі й вузли оригінальні, нової розробки з максимальним використанням вітчизняного науково-технічного доробку. Підприємство вже давно^{[скільки?]} працює над експериментальними вузлами та випробовує їх. На завершення розробки АІ-28, за словами генерального конструктора, потрібно близько шести років.^[коли?]

В Запоріжжі розпочаті науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи по створенню авіадвигуна АІ-28Х для регіональних літаків з надвисоким ступенем двоконтурності та поліпшеною на 15 відсотків економічністю.^{[джерело?]}

Генеральний конструктор ДП «Івченко-Прогрес» Ігор Кравченко оцінював^[коли?] необхідні бюджетні витрати для підготовки серійного виробництва АІ-28 до 2015 року в $250 млн. Науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи зазвичай фінансуються державою. Ще близько $80 млн, за його словами, готові вкласти ПАТ «Мотор Січ», ДП «Івченко-Прогрес» та ДП «Антонов».

Кабінет Міністрів України своїм розпорядженням від 7 листопада 2012 року № 970-р вперше включив проект розробки і серійного виробництва турбореактивного двоконтурного двигуна АІ-28 до держпрограми розвитку внутрішнього виробництва[1].

При створенні двигуна керуються наступною ідеологією:

• Двигун АІ-28 призначений для застосування на новітніх модифікаціях літака Ан-148, а також на тих, що розробляються перспективних пасажирських і транспортних літаках.
• АІ-28 є двигуном нового покоління з надвисоким ступенем двоконтурності. Високі показники термодинамічного циклу та прогресивна конструкція дозволяють забезпечити:

• Питому витрату палива на 15…20 % нижче, ніж в наявних двигунів^[які?] цього класу тяги;
• Істотне поліпшення^{[уточнити]} екологічних характеристик.

• Застосування редуктора дозволяє зменшити вагу двигуна, кількість аеродинамічних поверхонь в газоповітряному тракті і трудомісткість виготовлення при забезпеченні високої паливної ефективності.
• Двигун розробляється на базі наявного науково-технічного доробку і найкращих конструктивних рішень, що використовуються у двигунах Д-27, АІ-222-25, Д-436Т1, Д-18Т.

У 2011—2014 роках передбачалося створення дослідної партії двигунів та елементів двигуна, їх подальші сертифікаційні випробування та коригування РКД перед запуском у виробництво.

Планується створення й серійне виробництво та забезпечення експлуатації двигунів AI-28 і його модифікацій AI-28-1, AI-28-2.

Зниження питомої витрати палива при застосуванні двигуна АІ-28 на літаках сімейства Ан-148 дозволить заощадити 310—315 кг палива за 1 годину крейсерського польоту, що еквівалентно 405—473 $ при ціні палива 1500 $ за тонну. При річному нальоті 2000 годин, економія палива складе більше 900 тис. $. Зниження прямих експлуатаційних витрат складе близько 10 % . Використання двигуна АІ-28 на модифікаціях літака Ан-148, збільшує його тягооснащення у спекотних умовах на 10-11 %^{[джерело?]}.

1. https://archive.is/20130109133413/kotobood.livejournal.com/tag/АИ-28
2. http://ivchenko-progress.com/wp-content/uploads/pdf/ai-28_ru.pdf
3. Сайт Івченко-Прогрес. Перспективні проекти
4. Сайт Івченко-Прогрес. Сторінка турбореактивного двоконтурного двигуна AI-28
5. Украина включила проект авиадвигателя АИ-28 в госпрограмму развития внутреннего производства
6. Новітні розробки з Запоріжжя — яким є потенціал АТ «МОТОР СІЧ»
7. ДП «Івченко-Прогрес» розробляє реактивний авіадвигун нового покоління
8. Ан-188: створюється спільне україно-турецьке підприємство
9. Нині працюємо над випуском двигуна АІ-28 для наступного покоління Ан-178" — директор ДП «Івченко-Прогрес»
10. «ІВЧЕНКО-ПРОГРЕС» РОЗРОБЛЯЄ НОВИЙ АВІАЦІЙНИЙ ДВИГУН АІ-28