Брумвей

Існування Брумвею підтверджено, принаймні, від 1419 року, коли його вперше згадано в документах, що стосуються маєтку на Фаулнессі[1]. Разом з тим, деякі свідчення вказують на давніше походження дороги — мабуть, вона існувала і використовувалася ще римлянами. Зокрема, встановлено, що маршрутом, приблизно відповідним сучасному Брумвею, в IV столітті користувалися римські війська, очолювані комітом Саксонського берега, які захищали річку Крауч від вторгнення германських племен[2]. У ході археологічних розкопок на острові Фаулнесс виявлено артефакти — залишки різних керамічних і скляних виробів, найраніші з яких датовано II століттям. Ці знахідки в комплексі з так званими Червоними пагорбами і соляними курганами — місцями видобутку солі в римський період[3], що також були, мабуть, кінцевими точками Римської дороги, розглядають як правдоподібне підтвердження давнини маршруту[4][5].

Дослідження 2001 року відзначило підвищену інтенсивність процесів ерозії в районі архіпелагу Фаулнесс[6]. Бенхем і Фейт у своїй книзі, вивчаючи англосаксонське сільське господарство, припустили, що дорога, відома зараз як Брумвей, проходила раніше суходолом і опинилася під водою внаслідок розмивання берега; там же наголошується, що сучасні обриси островів дуже згладилися[7]. Нарешті, Дж. Р. Сміт зазначає, що Південно-Східна Англія, разом з узбережжям Ессекса, поступово йде під воду[8]; зокрема, захисні дамби для випасу худоби на болотах Фаулнесса зведено ще до 1271 року[9]. В «Хроніках Голіншеда» 1577 року згадується прохід на острів Фаулнесс (назва Брумвей ще не фігурує), а 1594 року його вперше позначив на карті Джон Норден. Крім проходу, до островів Фаулнесс, Нью-Інгленд і Гейвенгор можна було дістатися човном або за допомогою поромів: вони вирушали з островів Волласі, Поттон і від міста Бернгам-он-Крауч. При цьому кожна ферма мала свою пристань[10]. До кінця XVIII століття на острові Фаулнесс жило вже близько 900 осіб[11][12].

До середини XIX століття в районі Брумвея з'явилися військові. Палаті озброєнь знадобилося стрільбище для випробування різних типів боєприпасів і прообразів ракет; з цією метою 1849 року придбано землю в районі Саут-Шобері і облаштовано військова база Шуберінесс. З удосконаленням характеристик зброї зростала дальність стрільби і потреба в заходах безпеки. Тому відомство поступово викуповувало нові землі на північний схід, захоплюючи мілину Маплін і Брумвей, що проходив по ній[10][13]. Оскільки прибережні піски і грязь мілини використовувалися як стрільбище, до початку XX століття доступ до Брумвею обмежували. Зрештою, 1913 року Воєнне міністерство Великої Британії оголосило про плани будівництва регулярної дороги, а дещо пізніше, в період Першої світової війни придбало у власність як сам Фаулнесс, так і сусідній Нью-Інгленд. 1915 року військові розпочали реалізацію проєкту, тоді ж побудовано перший міст маршруту — на острів Хейвенгор. Подальше прокладання дороги територією напівзатопленого Нью-Інгленда, дамби якого зруйнувалися під час «чорного понеділка» (катастрофічної повені 29 листопада 1897 року), було складним в інженерному плані. Міністерство вийшло із ситуації, просто перекривши греблями частину Нью-Інгленд-Крік, протоки, що розділяла острови Нью-Інгленд і Гейвенгор, зв'язавши таким чином ці острови. Сама дорога по окремій дамбі перетнула залишки перекритої протоки, а через струмок Шелфорд-Крік, що розділяв острови Фаулнесс і Хейвенгор і був останньою природною перешкодою на шляху до острова Фаулнесс, перекинули другий міст. Рух по всьому маршруту відкрито 1922 року[1][14][15]. На військовій базі Фаулнеса, крім тестування зразків озброєнь, проводилася утилізація боєприпасів. А від 1940-х років там розробляли й випробовували атомну зброю[12].

Після закінчення будівництва регулярної дороги з материка, Брумвей, здавалося, втратив своє значення. Однак у ніч на 1 лютого 1953 року внаслідок катастрофічної повені, найсильнішої в історії регіону, прорвано дамби і затоплено все південно-східне узбережжя Англії. Постраждав і низинний Фаулнесс, який затопило разом з дорогою, що веде до нього — примітно, що при цьому загинуло всього 2 осіб, ще 335 врятовано за допомогою човнів, барж і військових «амфібій». Проте, залишалося завдання порятунку сільськогосподарських тварин, яких було складно евакуювати по воді. Тут знову став у нагоді Брумвей: 4 лютого колона вантажівок і машин-амфібій пройшла по ньому, тварин, які вижили, за допомоги співробітників RSPCA зігнали на височини, де їх нагодували й напоїли, після чого протягом декількох днів вивезли зворотним маршрутом[16].

Наприкінці XX століття існуванню Брумвея загрожував план будівництва на мілинах Маплін і Фаулнесс великого транспортного вузла, що включав аеропорт і морський порт. За планом, висунутим 1968 року, Брумвей виявлявся засипаним, а на його місці передбачалося побудувати злітно-посадкову смугу[17][18]. Але в липні 1974 року уряд відмовився від цього проєкту через відсутність нагальної необхідності в будівництві нового аеропорту, а також величезні витрати на перебудову низовин і транспортно-економічний розвиток території[19]. Пізніше план неодноразово обговорювався аж до 1989 року, коли прийнято рішення про розширення аеропорту Станстед[20].

Брумвей юридично належить до публічного права проїзду — окремого випадку сервітуту. Прохі́дний двічі на добу, за звичайних умов — протягом 6-7 годин між половинної сили відпливом і до половинного ж підйому припливу, але доступ до нього дозволено тільки тоді, коли на військовому полігоні Фаулнеса не ведуться стрільби[21][22].

Довжина його становить близько 8,5 кілометрів, він пролягає по ділянці піщаних ватів — так званої мілини Маплін, на відстані близько 400 метрів від берегової лінії[15]. «Мітли», що позначають шлях, розташовувалися через кожні 27−54 м по обидва боки дороги і були занурені в пісок приблизно на 60 см, загальна їх кількість становила близько 400 штук. Підтримання віх у належному порядку було одним з важливих завдань жителів острова Фаулнесс, у 1860-х на ці цілі йшло п'ятнадцять фунтів стерлінгів щорічно[23][24][25].

Після відкриття автомобільної дороги значення Брумвея різко знизилося, відпала й необхідність підтримувати в належному стані ланцюжок віх. Донині часу жодна з характерних мітел не вціліла. На оголюваному узбережжі військовики розставили кілочки (англ. range pegs), призначені тільки для цілей стрільб і не можуть використовуватися як орієнтири[26].

Основний маршрут дороги не змінювався протягом століть. Для пояснення такої сталості висувалися різні теорії, за найправдоподібнішою з яких вважається, що в основі дороги лежить крейдяний риф[1].

Брумвей у районі Фішерманс-Гед.

Зв'язок траси Брумвея з землею забезпечується через спеціальні проходи, які розташовані на відстані приблизно 1 милі один від одного, мають власні назви і зазвичай приурочені до розташування найближчих до узбережжя ферм. У давнину їх мостили ліщиною, організовуючи своєрідні плавучі дамби за принципом, аналогічним давній Світ-Трек. Пізніше ліщину замінили насипами зі щебеню і гравію, і тільки найвикористовуваніші проходи вимостили кентським сірим вапняком. З більш ніж десятка історичних маршрутів нині діє лише декілька[1][25]:

• «Велика земля»:
  • Саттонс-Гед (англ. Suttons Head), раніше відомий також як Кеннетс-Гед (англ. Kennets Head) — найдальший вихід до Брумвею, що проходить через затоку Піґз-Бей. Нині зрідка використовується військовими.
  • Кінгс-Гед (англ. Kings Head) — ще один підхід через Піґз-Бей, давно покинутий.
  • Вокерінг-Стейрс (англ. Wakering Stairs) — основний підхід до Брумвею протягом століть. Деякий час був покинутим через непрохідність (замість нього використовували Саттонс-Гед) і відновлений у 1840-х[23].
• Острів Гейвенгор:
  • Прохід, найближчий до материкової території, покинутий між 1777 і 1805 роками.
  • Гейвенгор-Гед (англ. Havengore Head)- один з найстаріших проходів, задокументований 1805 року; остаточно зник до кінця XX століття.
  • Шарпнесс-Гед (англ. Sharpness Head) — приурочений до східного краю острова, отримав назву на честь мису Шарп-Несс. До другої половини XIX століття втратив самостійне значення і з'єднався з Гейвенгор-Гед.
• Острів Нью-Інгленд:
  • Прохід до цього острова використовувався дуже недовго.
• Острів Фаулнесс:
  • Шелфорд-Гед (англ. Shelford Head) — найзахідніший прохід на острів, використовувався в кінці XIX століття, нині покинутий.
  • Нью-Бервуд-Гед (англ. New Burwood Head) — прохід, позначений тільки 1872 року. Крім Брумвея, з'єднувався з Асплінс-Гед і, мабуть, покинутий на його користь.
  • Асплінс-Гед (англ. Asplins Head, раніше Грейт-Бервуд-Гед) — належить до початку XIX століття, назву отримав, ймовірно, на честь Чарльза Аспліна — що жив у Рочфорді приблизно тоді ж. Нині використовують військові.
  • Ругвуд-Гед (англ. Rugwood Head) — відомий, принаймні, від 1867 року, нині практично непрохідний.
  • Іствік-Гед (англ. Eastwick Head, раніше Паттісонс-Гед) — відомий, принаймні, від 1867 року.
  • Фішерманс-Гед (англ. Fishermans Head) — один з найстаріших і єдиний з бетонним покриттям, періодично використовують військові для доставки важких вантажів на полігон острова. Зокрема, через цей прохід на Фаулнесс перевезено надзвуковий літак BAC TSR-2.

Через одноманітний ландшафт на дорозі було легко заблукати, особливо в тумані. Подекуди є топкі місця; одне з таких, розташоване поблизу Шелфорд-Гед, називають «ямою Снегзбі» (або Шегзбі) в пам'ять про людину, яка загинула там. Серед інших небезпек для мандрівників — швидкий приплив: поверхня дороги досить рівна і рівень води піднімається швидше, ніж може бігти людина[1][25].

Найраніший задокументований випадок трапився 1711 року, коли потонув аптекар Томас Джексон. 21 серпня 1805 знайдено мертвим хірурга з Грейт-Вейкерінга Томаса Міллера; він їхав верхи і, напевно, його скинув і травмував кінь[27].

1836 року дві дівчини на ім'я Чіттокс і Бейтс спробували в темряві пройти по Брумвею до своїх коханих, але, захоплені несподіваним штормом, загинули, виснажені холодом, вогкістю і страхом. Їхні тіла знайшли наступного дня[27][28].

Остання відома трагедія сталася в січні 1969 року, коли потонули троє молодих людей, які вирішили пополювати на Брумвеї; тіло одного з них так і не знайдено. Представник Ессекса з цього приводу виступав у парламенті, звинувативши міністерство оборони в неналежному розслідуванні і поганій координації з іншими структурами, що призвело до значної затримки рятувальної операції[29].

• 
  Карта Джона Нордена 1594 року. Брумвей позначено, але не підписано.
• 
  Дорога на карті Чампана і Андре 1777 року.
• 
  Брумвей на карті Ordnance Survey 1945 року.

• Philip Benton. The history of Rochford Hundred. — Rochford : A. Harrington, 1867. — 402 с.
• Matthew Fautley, James Garon. Essex Coastline: Then and Now. — Winterbourne Down : Potton Publishing, 2004. — 272 с. — ISBN 0954801008.
• John Raymond Smith. Foulness: a History of an Essex Island Parish. — Chelmsford : Essex County Council, 1970. — 61 с. — ISBN 0900360097.
• Edward Arthur Fitch, William Herbert Dalton. The Essex Review: An Illustrated Quarterly Record of Everything of Permanent Interest in the County / Charlotte Fell-Smith. — Colchester : E. Durant and Company, 1926. — 209 с.
• Robert Macfarlane. The Old Ways: A Journey on Foot. — Penguin Books, 2012. — 448 с. — ISBN 91781101601075.
• Jules Pretty. This Luminous Coast: Walking England's Eastern Edge. — Cornell University Press, 2015. — 272 с. — ISBN 0801455316.
• Wayne Cocroft, Sarah Newsome. ATOMIC WEAPONS RESEARCH ESTABLISHMENT, FOULNESS, ESSEX : ColdWar research & development site : [англ.]. — RESEARCH DEPARTMENT REPORT SERIES. — 2009. — № 13. — ISSN 1749-8775.
• Miller Christy. A High-Road in the Sea : [англ.]. — The Windsor Magazine. — Ward, Lock & Company, 1922. — № 56.
• E. Heppell, N. Brown. GREATER THAMES ESTUARY: ESSEX ZONE. ARCHAEOLOGICAL ASSESSMENT REPORT AND UPDATED PROJECT DESIGN. REVISION 0 : 12345 : [англ.]. — Essex County Council. — 2001. — March.
• Stephen Rippon. Stonebridge: An Initial Assessment of its Historic Landscape Character : [англ.]. — 2011. — 22 February. — 45 с.
• Debby Banham, Rosamond Faith. Anglo-Saxon Farms and Farming / John Blair, Helena Hamerow. — Oxford University Press, 2014. — 336 с. — ISBN 9780199207947.
• Parliamentary Debates (Hansard): House of Commons official report. — H.M. Stationery Office, 1970. — Т. 795.
• Пітер Голл. Great Planning Disasters: With a New Introduction. — University of California Press, 1982. — 308 с.
• Maplin: a seaport came first : [англ.]. — Built Environment. — 1973. — № 7 (July). — С. 394—396.

• Robert Macfarlane (11 січня 2017). This desolate English path has killed more than 100 people. www.bbc.com (англ.). BBC Travel. Процитовано 28 травня 2021.
• Tom King (9 вересня 2006). Exploring the truth behind island's deadly footpath. Echo (англ.). Процитовано 28 травня 2021.
• Atomic Weapons Research Establishment Foulness Island, 1947 Explosives Storage Area, Foulness - 1411759 | Historic England. historicengland.org.uk (англ.). Процитовано 12 липня 2021.