Гальмова колодка

Колодкове гальмо залізничного состава

Дискові гальма на деяких локомотивах

Магнітне рейкове гальмо

Механізм гальмування карет незабаром перейшов на щойно виниклий залізничний транспорт. На ньому також гальмові колодки були спочатку дерев'яними, а гальмівний натиск забезпечувався виключно фізичною силою спеціальних працівників поїзда — гальмувальників. Однак досить скоро на зміну фізичній силі людини прийшло стиснене повітря. Підвищення натиску на колодки спричиняло їх підвищене зношування і в цьому випадку дерево як матеріал вже не підходило. Як наслідок, стали застосовувати гальмові колодки з чавуну, а згодом і з композитів.

Найпоширеніші гальма, в яких колодки притискаються до обода колісної пари, однак при цьому, крім зносу самих колодок, зношується поверхня кочення коліс, що призводить до необхідності дорогого обточування коліс. Тому часто намагаються застосувати електричне гальмування, тобто гальмування тяговими електродвигунами, за якого гальмові колодки не беруть участі, що також дозволяє зменшувати витрати енергії завдяки рекуперації. Однак відмовлятися від них повністю не можна, оскільки за малих швидкостей електричне гальмування вже не може дати необхідного гальмівного ефекту, до того ж не виключена ймовірність його виходу з ладу, і в цьому випадку йому на зміну має прийти механічне гальмо з колодками. Тому іноді на залізничному транспорті застосовують дискове гальмо, де колодки труться не об колеса, а об спеціальний гальмовий диск, розміщений на осі колісної пари. Таке гальмо застосовують на високошвидкісних поїздах, а також на вагонах трамвая.

Можна також відзначити магнітне рейкове гальмо, де гальмівна колодка притискається до рейки, а сила натиску виникає завдяки електромагнітному полю, створюваному розташованими на колодці індуктивними котушками. Таке гальмо теж поширене на високошвидкісних поїздах, трамваях, а також на промисловому залізничному транспорті.

Гальмівні механізми, використовувані на автомобілі, діляться на два типи:

• Барабанні. В цьому випадку, ефект гальмування відбувається через тертя елементів, які є нерухомими, тобто колодок із фрикційними накладками. У свою чергу, вони заховані в гальмовому барабані з чавуну і сталі. Найчастіше, весь цей механізм, може виконувати роль стоянкового і робочого гальма.
• Дискові. В цьому випадку, гальмування відбувається також завдяки силі тертя, але виникає воно вже між колодками і гальмовим диском, встановленим між ними.

Велосипедні колодки дуже відрізняються, в залежності від конструкції гальма.

Схоже за конструкцією з дисковим гальмом автомобіля або мотоцикла. Як і на мотоциклах, використовуються диски з чавуну або сталі.

Колодки притискаються до обода колеса. Самі колодки складаються з гумової частини, що безпосередньо прилягає до колеса, і металевого кріплення. Є колодки зі змінною гумовою вставкою. На робочій поверхні колодки робляться насічки для відведення води.

Гальмівний механізм міститься всередині втулки. Під час гальмування циліндричний гальмовий барабан, що складається з двох половин, розсувається, притискаючись до внутрішньої поверхні корпусу втулки.

На літальних апаратах застосовують дискові або колодкові гальма. На вертольотах або легких літаках встановлені звичайні барабанні гальма з двома колодками, аналогічні автомобільним. На більш важких і швидкісних літаках використовують барабанні гальма, всередині маточини такого колеса встановлено по колу барабана багато відносно невеликих металокерамічних гальмових колодок, які лежать на кільцевій герметичній гумовій гальмовій камері. При надходженні в камеру повітря або гідросуміші вона надувається, забезпечуючи притискання кільцевого набору колодок до внутрішньої поверхні гальмового барабана, що й викликає гальмування. Нині на багатьох пасажирських і важких військових літаках застосовують багатодискові гальма, виконані за принципом мотоциклетного зчеплення — всередині гальмового барабана встановлено пакет почергових профільованих сталевих або титанових дисків, з наклепаними по колу гальмових дисків фрикційними керамічними накладками. При стисненні пакету штоками-штовхачами відбувається ефективне гальмування. Оскільки при цьому виділяється багато теплоти, то всередині гальмового барабана може встановлюватися високооборотний електродвигун з крильчаткою, що нагнітає повітря всередину маточини колеса.