Дальність видимості по ЗПС

Д́альність в́идимості по ЗПС (англ. Runway visual range RVR) ― в авіаційній метеорології відстань, на яку екіпаж ПС на центролінії ЗПС здатен розрізняти поверхневе маркування, що позначає саму смугу чи її центролінію. RVR переважно вимірюється в футах чи метрах, використовується для визначення умов посадки/злету, а також є одним з робочих параметрів, що використовується в аеропорту.

Трансмісометр надає дані RVR

Згідно чинного законодавства України дальність видимості на злітно-посадковій смузі (ЗПС) ― відстань, у межах якої пілот повітряного судна, що знаходиться на осьовій лінії ЗПС, може бачити маркування покриття ЗПС або вогні, що обмежують ЗПС або позначають її осьову лінію.[1]

Вимірювання

Первинно RVR заміряла людина, що оглядала вогні ЗПС з верхівки траспортного засобу на порозі ЗПС, або шляхом огляду спеціально зміщених по куту вогнів з диспетчерської вежі. Число видимих вогнів можна було трактувати прямо пропорційно збільшенню RVR. Таке відоме як метод спостереження людиною (англ. human observer method) і надалі може використовуватись як резервний спосіб інформації.

В наші дні більшість аеропортів використовують інструментальний RVR або IRVR, що вимірюється скатерометрами з порівняно простим способом встановлення та рівнем інтеграції (в якості відокремлених пристроїв, встановлених у важливих місцях вздовж ЗПС) або трансмісометри, що встановлюються з одного краю ЗПС. Переважно встановлюють три трансмісометри: два ― з кожного торця ЗПС та один ― посередині.

Так як IRVR отримують не шляхом фізичного огляду місцевості, ці дані не є найбільш зручними для пілота для розуміння ситуації на смузі, особливо, коли туман швидко зміщується і передавати та оцінювати потрібно одночасно кілька змінних параметрів в окремо вибраній точці.

Для прикладу, на двокілометровій ЗПС результати замірів IRVR у точках торкання, серединній та точці початку пробігу можуть становити 700 м, 400 м та 900 м. Якщо істинний RVR в точці торкання (300 м від порогу) становить згідно з доповіддю 700 м, тоді пілот очікує побачити вогні через 700 м на середині ЗПС. Якщо екіпаж рухатиметься до серединної точки і погляне назад через ту саму масу повітря, тоді він повинен бачити вогні в точці торкання ЗПС. Однак, оскільки RVR на серединній точці повідомлене як 400 м, то через 700 м вогні не побачити. Аналогічно екіпаж не побачить вогні в точці початку пробігу. Але, згідно з RVR, на точці початку пробігу у 900 м вогні буде видно щонайменше протягом 200 крайніх метрів.

Використання

RVR застосовують як основний критерій для мінімумів при інструментальних заходах, так як в більшості випадків екіпаж повинен встановити зоровий контакт зі смугою для завершення посадки. Максимальне значення RVR ― 2 км або 6000 футів, усі більші значення неважливі і не доповідаються. Дані RVR включаються у METAR та передаються авіадиспетчером на борт для оцінки здатності екіпажу здійснити захід та посадку за існуючих погодних умов.

RVR є також головним чинником для визначення категорії засобів для інструментальної посадки в умовах поганої видимості.

  • Видимість RVR 200 м в Лісабоні ЗПС 21
  • Трансмісометр та рефлектор (AGIVIS 2000 RVR System)
  • Трансмісометр та рефлектор (AGIVIS 2000 RVR System)
  • Скатерометр AGVIS FSI
  • Діаграма демонстрації істинності вихідних даних трансмісометра за різних умов

Поклики

Примітки
  1. Про затвердження Правил метеорологічного забезпечення авіації. Законодавство України (укр.). Процитовано 24 грудня 2017.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.