Енгадінбан

Енгадінбан (нім. Engadinerbahn) - одноколійна вузькоколійна (1000 мм) залізниця, частина Ретійської залізниці (RhB), з'єднує населені пункти долини Нижній Енгадін з Альбулабаном і Бернінабаном у Верхньому Енгандині, Швейцарія. Належить до так званої основної лінії RhB, так що пікет відраховується від Ландкварту. Прямує від Понтрезіна (пересадка на Бернінабан) у Верхньому Енгандині до Скуоль-Тарасп у Нижньому. На перегоні Самедан - Бевер ділить колію з лінією Альбулабаном.

Енгадінбан
Легенда
103,000 Понтрезіна
 1774 m
100,714
Флацбах
 100,537 Пунт Мурагль
 1728 m
 98,046
97,707 Самедан
 1705 m
 95,60[1] Бевер
 1710 m
на Тузіс
 99,99
Ла-Пунт-Чамуешч
 1696 m
 101,48 Мадулайн
 1697 m
 103,80 Цуоц
 1692 m
 106,00 С-чанф
 1669 m
 107,41
С-чанф Марафон
 1668 m
Віадук Валь Зузауна
 110,28
Цинуос-хель-Браїль
 1628 m
Віадук Інн
Віадук Валь Мєла
Тунель Браїль I (895 m)
Віадук Валь Ферда
Тунель Браїль II (308 m)
Віадук Валь С-хюра
 115,18 Кароліна
 1568 m
Віадук Тантермоцца
Тунель Рашиш (185 m)
Тунель Рефен (94 m)
120,36 Цернец
 1470 m
Проектуєма залізниця
в Південний Тіроль
Тунель Прашич (66 m)
Тунель Шпарза (172 m)
Тунель Крастача (315 m)
Віадук Валь Зузаска
 126,83 Суш
 1434 m
Тунель Фалаута (128 m)
 127,80
Тунель Заслач II
в тунель Ферайна
 1432 m
на Клостерс
Тунель Заслач I (232 m)
Віадук Валь Загліаїнс
тунель Ферайна
на Клостерс
 128,67 Загліаїнс
 1431 m
 130,10 Лавин
 1431 m
Тунель Гонда (396 m)
Виадук Туої
 133,28 Гуарда
 1431 m
Тунель Гіарзун (172 m)
Тунель Магнакун(1.909 m)
Віадук Валь Прауост
 137,38 Ардец
 1431 m
Тунель Країста (514 m)
Тунель Тарс (103 m)
Віадук Валь Тасна
Тунель Тасна (2.350 m)
Віадук Валь Пюцца
Тунель Барайгла (52 m)
 142,67 Фтан
 1335 m
Віадук Фора да Дабладе
Віадук Лумес
Віадук Валь Корньянка
Віадук Найрс
 145,01 Скуоль-Тарасп
 1286 m
Станція Скуоль-Тарасп у 1913

Історія

Після завершення будівництва Альбулабану кантон Граубюнден та федеральне військо потребували будівництва залізниці через Енгадін. 27 липня 1903 RhB доручив професору Фрідріх Хеннінгс, який вже побудував Альбулабан, розробити проект, маршрут через Енгадін. Після розробки цього проекту, агентство Loste в Парижі разом зі старшим інженером Петер Залуц приступило до детального планування, заснованому на планах професора Хеннінга[2]. У 1907 році був представлений проект, який передбачав 49,5 км колію з 17 тунелями і 55 великими мостами. Ганс Штудер, який побудував віадук Візенер, керував роботами на ділянці Бефер - Цернец. На ділянці Цернец - Скуоль - інженер-будівельник Якоб Г. Золлінгер[3]

Дистанція між Понтрезіна і Самеданом була відкрита 1 липня 1908, разом з перегоном Понтрезіна-Мортерач Бернінабану. До 1 липня 1909 року, вона була єдиним зв'язком між головною лінією RhB і Бернінабом.

Будівництво
Діаграма висот

Навесні 1909 року розпочалося будівництво по всьому маршруту. Спочатку воно мало бути завершено на початку літа 1912 року, але інженери та робітники зіткнулися з несподіваними проблемами в тунелях між Гуарда і Скуоль. У той час як навесні 1912 між Бефер і Гуарда проходило укладання колії, шахтарі боролися з незвичайним гірським тиском, сипучими шарами породи і попаданням води в тунель. Але врешті-решт Магнакун (1909 м) і Тасна (2350 м) були завершені в червні/липні 1912 року. Будівельним робочим вдалося завершити оснащення до квітня 1913. 28/29 червня 1913 було урочисто відкрито маршрут.

Електрифікація

Електричні випробування на гілці Шпіц - Фрутіген, проведені BLS, викликали у Ретійської залізниці інтерес до нового виду тягової технології з використанням однофазної мережі змінного струму. У RhB вирішили, маршрут що знаходиться в стадії будівництва буде використаний як випробувальний полігон для однофазного змінного струму. Так лінія Нижнього Енгадіну працює на електриці з самого відкриття[4]

Маршрут

Залізниця починається на станції Понтрезіна, через який проходить Бернінабан. Частина поїздів, в тому числі відомий Берніна-Експрес, що прямують в Кур або Давос переходять тут з Бернінабану на Ендангінбан. Далі лінія прямує через станцію Пунт Мурагль в Самедан, де зустрічається з Альбулабаном, що прямує з Санкт-Моріца. Розклад поїздів обох ліній синхронізовано так щоб пасажири з Санкт-Моріца могли пересісти на потяги в Енгадін і назад. На перегоні Самедан - Бевер обидві залізниці використовують одну колію.

С-чанф

Від станції Бевер, Альбулабан прямує з Самедана/Санкт-Моріца у напрямку до Філізуру/Тузісу/Куру , маршрут проходить по лівій стороні долини Верхній Енгадін з похилом 20 ‰ через станції Ла-Пунт-Чамуешч, Мадулайн, Цуоц та С-чанф до Цинуос-хель-Браїль. Між С-Чанф і Цинуос-хель-Браїль розташована на 107,4 кілометрі, зупинка С-чанф Марафон, яка обслуговується тільки взимку і влітку на спортивних подіях[5] після станції Цинуос-хель-Браїль лінія перетинає Інн по відомому 113- метровому віадук Innviadukt. Таким чином, вона прямує далі правою стороною долини, де маршрут, проходячи через декілька інженерних споруд, тунелів, і роз'їзд Кароліна, досягає Цернец. Перед Цернец маршрут по Великій петлі долає природну різницю у висоті між Верхнім і Нижнім Енгадіном. Після Цернец залізниця перетинає великим сталевим мостом і прямує лівою стороною долини, де спускається з постійним нахилом 20 ‰ через декілька невеликих тунелів до Суш. Незабаром після станції Суш відгалужується з'єднувальний тунель (Заслач II, 277 м) на тунель Ферайна. Лінія Нижнього Енгадіну прямує вздовж схилу долини і приходить до північного порталу Ферайна і на станцію Загліаїнс, яка знаходиться поруч зі станцією для автомобільних поїздів через тунель Ферайна. Загліаїнс служить тільки для пересадки між пасажирськими поїздами, частина з яких прямує тунелем. Після станції Загліаїнс маршрут прямує станціями Лавін, Гуарда, Ардец і Фтан, декількома невеликими тунелями, довгими тунелями Тасна і Магнакун і декілька віадуків до залізничної станції Скуоль-Тарасп.[5]

Станція
Потяг на Скуоль-Тарасп на станції Понтрезини

Понтрезіна

Пересадочна станція з Бернінабаном. Через різницю у системах електрифікації на лініях станція двосистемна. Енгадінбан використовує колії з 1 по 3, в той час як Бернінабан - з 3 до 7. На колії 3 зміна локомотивів відбувається для відомого Берніна-Експрес, що курсує між Кур або Давос-Плац і Тірано.

Станція Самедан

Самедан

Пересадочна станція з Альбулабаном. Розклад потягів обох ліній синхронізовано - потяг Санкт-Моріц - Кур проходять станцію за п'ять хвилин до поїздів з Понтрезіна в Скуоль-Тарасп, що дозволяє пасажирам з Санкт-Моріца швидко і зручно пересісти. У зворотному напрямку потяги Енгадінбану проходять раніше поїздів Альбулабану.

Станція Бевер

Бевер

На залізничній станції Бевер розділяються Альбулабан (Кур - Санкт-Моріц) і Енгадінбан. Бевер розташований на висоті 1708 м над рівнем моря. На станції зупиняються лише пасажирські поїзди Енгадінбану. Альбула-експреси (Регіональний експрес Кур - Санкт-Моріц) не мають зупинки у Бевері[6]

Станція Цернец

Цернец

Станція Цернец лежить на північно-західній околиці однойменного поселення, на висоті 1471 м. Станція має велике транспортне значення. У Цернец зупиняються всі поїзди, тут є пересадка на поштові автобуси через перевал Офен в долину Валь Мюстаїр до Мюстаїру, Санта-Марія-Валь-Мюстаїр і Маллес-Веноста в Італії, де, в свою чергу, знаходиться станція Фіншгаубану на Мерано і Больцано. Також літні поштові автобуси на Давос відправляються з Цернец. Вантажні перевезення також грають велику роль в Цернец. Регулярні вантажні поїзди привозять контейнери, що перевантажуються на вантажівки, що прямують вдо Валь Мюстаїр. Багато товарів з центрального Енгадіну здійснюють перевалку у Цернец.

Станція Цернец

У 2010 та 2011 роках станція Цернец зазнала капітального ремонту. Системи залізничної інфраструктури були оновлені, платформи підняті, забезпечуючи доступність інвалідам, встановлено дах над центром платформи, будівля вокзалу відремонтовано. Центр платформи з'єднано підземним переходом з будівлею вокзалу і пероном першої колії. Крім того, був побудований новий автовокзал, який дозволяє поліпшити пересадку з поїзда на поштовий автобус. Аналогічно, новий 40-тонний кран був встановлений для поліпшення перевалки вантажів і побудований новий вантажний термінал[7]

Вид на портал тунелю Ферайна зі станції Загліаїнс

Загліаїнс

Станція розташована на висоті 1432 м, на виході однойменної долини Валь-Загліаїнс, між містами і станціями Суш і Лавін у Нижньому Енгандині. Вона була побудована на насипу з породи, витягнутої при будівництві тунелю Ферайна. Станція Загліаїнс була відкрита одночасно з тунелем Ферайна у листопаді 1999 року. Вона має головну роль в перевезеннях автомобілів через тунель: оснащена двома коліями з рампами для завантаження автомобілів, вона має пряме підключення до головної залізниці через автодорожній тунель і криту галерею, яка служить для очікування транспортних засобів і збору оплати. Крім того, станція Загліаїнс також слугує пересадковою станцією між регіональними поїздами Скуоль-Тарасп - Понтрезіна і регіональними експресами Скуоль-Тарасп - Ландквард - Кур - Дісентіс. На пересадний перон немає доступу ззовні[8]

Скуоль-Тарасп

Скуоль-Тарасп
Скуоль-Тарасп

Залізнична станція Скуоль-Тарасп знаходиться на західному виїзді з міста Скуоль на висоті 1287 м в Нижньому Енгандині. Станція у 2009 році була повністю відреставрована. З тих пір прямо в будівлі залізничного вокзалу розташований автовокзал поштових автобусів Нижнього Енгадіну. Скуоль-Тарасп є кінцевою станцією для поїзда Скуоль-Тарасп - Цернец - Самедан - Понтрезіна і регіонального експреса Скуоль-Тарасп - Ландскварт - Кур - Дісентіс. Безпосередньо на вокзалі починаються регулярні автобусні лінії на Фтан , Тарасп , Самнаун, Мартіна, Сент, С-Шарль і Валь Сінестро. Крім того, місцевий автобус зупиняється на залізничній станції. Поруч зі станцією, починається канатна дорога на Мотта Налунс. По буднях ходять до п'яти щоденних вантажних поїздів, що прямують від Ландскварта.

Перевезення

Пасажирські
Ювілейний електровоз Ge 4/4 I

Енгадінбаном курсують погодинні регіональні поїзди Понтрезіна - Самердан - Бівер - Цернец - Скуоль-Тарасп. Ці поїзди майже завжди мають склад з локомотива Ge 4/4 II, трьох вагонів EW I (1 - першого класу, 2 - другого), WS Velowagen для велосипедів (тільки влітку) і головного вагона BDt Neva Retica. На ділянці Загліаїнс - Скуоль-Тарасп також працює щогодинний регіональний експрес Дісентіс - Кур - Ландскварт - Скуоль-Тарасп. Він, як правило, складається з Ge 4/4 II, одного EW II або IV EW 1-ого класу і декількох 2-го класу. На ділянці між Ферайна (тунель Заслач) і Бевері також курсує, зазвичай вранці і ввечері, так званий Engadin-Star, для швидкого зв'язку Нижнього Граубюндена з Енгадіном[9]

Вантажні

Вантажні перевезення також грають важливу і значну роль на всій лінії Енгадінбану. Регулярно по буднях кілька вантажних поїздів до Скуоль-Тарасп і майже кожні 2 години курсує вантажний потяг з Ландкварта в Самедан і Цернец. Так як з 1999 року по маршруту Ферайна від Цернец можна доїхати до Ландскварта швидше, ніж Альбулабаном, багато вантажних потягів тепер прямують тунелем Ферайна.

Дивись також

Література
  • Rhätische Bahn (Hrsg.): Rhätische Bahn heute – morgen – gestern. Verlagsgemeinschaft (Desertina Verlag, Disentis; Verlag M&T-Helvetica, Chur; Terra Grischuna Verlag, Bottmingen) 1988, ISBN 3-907036-08-5 (Festschrift zum 100-jährigen Jubiläum der Bahn)
  • Hans-Bernhard Schönborn: Die Rhätische Bahn, Geschichte und Gegenwart, GeraMond 2009, ISBN 978-3-7654-7162-9
  • Eisenbahn Journal, Die RhB, specials Teile 1–4, 1995–2000, Hermann Merker Verlag GmbH Fürstenfeldbruck, ISBN 3-89610-038-6.
  • Hans Domenig: Vom Tingelzüglein zur Hochgebirgsbahn, in: Terra Grischuna, 59. Jahrgang, Heft 1, Terra Grischuna Verlag, Chur 2000, ISSN 1011-5196.
  • Katharina Hess, Paul Emanuel Müller: Über der wilden Plessur, in: Terra Grischuna, 48. Jahrgang, Heft 1, Terra Grischuna Verlag, Chur 1990, ISSN 1011-5196
  • Eisenbahnatlas Schweiz, Schweers + Wall 2012, ISBN 978-3-89494-130-7

Примітки
  1. Кілометраж починається від Ландкварту
  2. Eisenbahnjournal, Die RhB Teil 3, Seiten 12 - 13, ISBN 3-89610-150-1
  3. Die Rhätische Bahn Geschichte und Gegenwart, Hans-Bernhard Schönborn, GeraMond 2009, Seiten 96 - 99, ISBN 978-3-7654-7162-9
  4. Eisenbahn Journal, Die RhB Teil 3, Seite 14 - 19, ISBN 3-89610-150-1
  5. Eisenbahnatlas Schweiz, Schweers + Wall, 2012, Seiten 38 - 39, ISBN 978-3-89494-130-7
  6. www.fahrplanfelder.ch, Kursbuch-Nr. 940 (PDF; 309 kB) , 960 (PDF; 196 kB)
  7. Bahnhofserneuerung Zernez, gelesen 26.
  8. Eisenbahn Journal, Die RhB Teil 4, März 2000, Seiten 68 - 79, ISBN 3-89610-063-7
  9. www.fahrplanfelder.ch, Kursbuch-Nr. 960 (PDF; 196 kB)
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.