Ретійська залізниця

Ландкварт в Граубюнден є відправною точкою Ретійської залізниці, основним депо компанії, і нульовим кілометром основної мережі компанії. Лінія Ландкварт-Давос — найстаріша в мережі. Після Ландкварту залізниця прямує за річкою Ландкварт вгору, до Клостерс, перетинаючи річку декілька разів. Відразу за Клостерс є два тунелі. Один з них — лінія Ферайна, другий — спіральний тунель Клостерс. Лінія в Давос, піднімається серпантином по схилу гори до Давос-Ларет. Найвища точка на лінії — наступна зупинка, Давос Вольфганг. Потім лінія веде вниз і вздовж озера Давос в Давос-Дорф, і закінчується в Давосі (станція Давос Плац).

Сполучна лінія від Давосу до лінії Альбулабан у Філізурі проходить через дикі ущелини, і технічно дуже цікава не тільки через віадук Візен. Лінія Давос-Філізур 19 км завдовжки, проходить через 14 тунелів загальною довжиною 4200 м і перетинає 28 мостів.

Прямує долиною Рейну, більш-менш паралельно з лінією Швейцарських федеральних залізниць Зарганс-Ландкварт-Кур (ширина колії — стандартна) до Кура. Лінія до Тузіса прямує вздовж Рейну до Бонадуцу. Звідти потрапляє в долину Домлешг і прямує уздовж Хінтеррейну від Рецюнса до Тузіса.

Ця лінія починається в Тузісі. Прямує через Тіфенкастель (851 м), перетинає річку Альбула і Віадук Ландвассер до Філізура (1032 м). Незабаром після Філізура лінія проходить свій перший спіральний тунель, і досягає Бергюн (1373 м).

Між Бергюн і Преда (1789 м), на кінці долини, лінія долає різницю у висоті понад 400 метрів при горизонтальній відстані 5 кілометрів, без використання зубчастої передачі, але з багатьма спіралями. Потім лінія входить до тунелю Альбула (1815 м) під перевалом Альбула. Тунель веде у Валь Бевер, де лінія досягає Бевер (1708 м) в долині Енгандін, далі лінія прямує до Самедану (1721 м) і завершується у Санкт-Моріц (1775 м).

Лінія пов'язує решту мережі із залізницею Матергорн-Готтард-бан. Вона відгалужується від лінії на Тузіс після спільного комбінованого мосту через Рейн. На відміну від автостради що прямує поруч і піднімається близько 500 метрів в напрямку Флімс і Лакс, залізниця прямує вузькою «ущелиною Руйнаульта».

Лінія була відкрита окремими дистанціями між 1903 і 1912 році, і електрифікована у 1922.

У Іланц, залізниця і автострада знову зустрічаються і прямують разом до Дизентис/Мустéр.

Основний трафік на лінії Райхенау-Дизентис/Мустéр є Льодовиковий Експрес — пасажирські потяги, що курсують з годинним інтервалом.

Проте вантажні потяги також курсують лінією, обслуговуючи промисловість в області Передній Рейн і постачають цемент для будівництва лінії європейської колії — базовий тунель Готтард. Зазвичай три пари поїздів прямують Дизентис/Мустéр (локомотиви — Ge 6/6 II) і кілька додаткових поїздів прямують тільки до Іланцу (локомотиви — Ge 4/4 II).

Енгадінбан що прямує вгору долиною Енгадін, був побудований в два етапи. Дистанція Самедан-Понтрезіна була відкрита Ретійською залізницею 1 липня 1908 року одночасно з дистанцією Понтрезіна-Мортерач, що була частиною тоді окремого Бернінабану. Фактично Енгадінбан, між Бевер і Шкуоль-Тарасп, було відкрито 1 липня 1913 року, і електрифіковано з самого початку — 11 кВ 16⅔ Гц змінного струму.

станція Понтрезіна, двосистемна. Енгадінбан використовує колії з 1 по 3, тоді як Бернінабан має живлення 1000 V постійного струму — з 3 до 7. На колії 3 відбувається зміна локомотивів для популярного Берніна-Експрес, Heidi Express.

Поєднує лінії Альбулабан і Бернінабан з населеними пунктами Нижнього Енгадіну. На перегоні Самедан-Бевер колія спільна з Альбулабан. На станції Загліайнс з'єднується з лінією Ферайна.

З відкриттям тунелю Ферайна і лінії в листопаді 1999 року, Енгадінбан з'єднано із залізницею Ландкварт-Давос.

Поєднує міста Санкт-Моріц в кантоні Граубюнден, Швейцарія і Тірано, в провінції Сондріо​​, Італія, через перевал Берніна. Долаючи висоту 2253 метрів над рівнем моря, це найвищий залізничний перевал в Європі і третя за висотою залізниця в Швейцарії.

Арозабан на Енгадінштрассе (частина Stadtbahn) у Кур.

Залізниця Кур-Ароза завдовжки 25.68 км прямує від Кур до Ароза, відома також як Arosabahn (або Arosa-Bahn), і часто скорочено"ChA" (Chur-Arosa). Роботи були розпочаті у 1912 році на і лінію було відкрито 12 грудня 1914 року. Залізниця прямує чисельними тунелями, мостами, віадуками (в тому числі Лангвізер віадук) — структура національного значення. У 1942 році лінія стала частиною компанії RhB і стала частиною мережі; Проте до 1997 року живлення мережі було 2400 V постійного струму, у 1997 відбулася уніфікація — на середину 2010-х це 11 кВ 16,7 Гц змінного струму. Ширина колії завжди була 1000 мм, що ідентично ширині колії RhB.

Лінія одноколійна, за винятком короткої двоколійної ділянки вздовж Енгадінштрассе (Engadinstrasse) в Кур. Максимальний нахил складає 6 %, але зубчаста передача не використовується.

Існував проект будівництва 5 км тунелю, як альтернативний маршрут для уникнення руху через центр міста Кур. Цей проект було остаточно відхилено у 1996 році через нерентабельність.

Лінією використовують як пасажирські, так і вантажні потяги.