Канатний транспорт

• Канатна дорога [1]
• Фунікулер [2]

• Кабельний пором [3]
• Поверхневий підйом [4]
• Ліфт [5]

Повітряний трамвай, що використовується в гірничих роботах, на млині Шенандоа-Дайвс у Сілвертоні, штат Колорадо

Перша записана механічна канатна дорога була спроектована венеціанцем Фаусто Веранціо в 1616 році. Вона являла собою двокабельну пасажирську канатну дорогу. Голландець Адам Вайбе побудував першу операційну систему в 1644 році. Технологія прогресувала і розширювалася з появою дротяного канату та електроприводу. [8]

Перше використання дротяної мотузки для повітряних трамвайних шляхів є спірним і не мають достовірних доказів. Американський винахідник Пітер Купер є одним із перших заявників, який будував повітряний трамвай з використанням дротяної мотузки в Балтиморі 1832 року для переміщення матеріалів звалищ. В 1853 році він побудував двомильовий трамвай для транспортування залізної руди до своїх доменних печей у Рінгвуді, штат Нью-Джерсі . [9]

Значущою мотивацією для широкого використання військових трамвайних шляхів стала перша світова війна між Італією та Австрією. [8]

Під час промислової революції були створені нові форми транспортних систем з використанням сталевого троса для забезпечення більшої підтримки навантаження та більших систем. Вперше повітряні трамваї використовувались для комерційного перевезення пасажирів у 1900-х роках. [6]

Гравітаційний нахил, що використовувався в 1955 році на кар’єрі Лехведд в Уельсі . Порожні вагони прибувають у верхній частині нахилу - барабан обмотки знаходиться у сараї на задньому плані

Тестовий запуск на лінії патентної залізничної компанії Westside і Yonkers у 1867 році

Залізниця Клі-Стріт-Хілл-Халліді, перша успішна канатна дорога, що проходить на рівні вулиць

Найбільш ранньою формою канатної дороги був гравітаційний нахил. Перша згадка про використання зафіксовано в Бангорі в Північному Уельсі в 1798 році і є одним з найперших прикладів використання залізних рейок. [10] Гравітаційний нахил у найпростішому вигляді складається з двох паралельних колій, прокладених на крутому градієнті, з єдиною мотузкою, намотаною навколо звивистого барабана, і з'єднує поїзди вагонів на коліях. Завантажені вагони опускаються вниз, і їх вага тягне порожні вагони знизу. Намотувальний барабан має гальмо для контролю швидкості руху вагонів.

Першою вуличною залізницею, що волочила кабель, була Лондонська та Блекволлська залізниця, побудована в 1840 р. Вона використовувала волокно для зчеплення транспортної мотузки. При цьому потрібно було вирішувати низку технічних питань, що призвело до винайдення паровозів до 1848 р. [11]

Перша фунікулерна залізниця була відкрита в Ліоні в 1862 році[12]

Патентна залізнична компанія Вестсайд та Йонкерс розробила підняту залізничну дорогу, яка тягнеться кабелем . Ця лінія була запропонована в 1866 році і відкрита в 1868 році. ЇЇ довжина 3½ милі . Функціонувала канатна дорога до 1871 р., до використання паровозів. [13]

2 серпня 1873 р. Ендрю Халліді, шотландський емігрант, відкрив залізницю Клей-Стріт-Гілл в Сан-Франциско. Це був перший ефективний і комерційно успішний маршрут, який використовував сталеві троси. [14] Hallidie був виробником сталевих тросів. Система включала рукоятку, керовану людиною, яка могла безпечно запускати та зупиняти машину. Використана мотузка, дозволяла безлічі незалежних автомобілів їхати по одній лінії, і незабаром концепція Hallidie була розширена до кількох ліній у Сан-Франциско. [15]

За межами Великої Британії та США першою канатною залізницею був Рослінський трамвай, який відкрився в 1881 році в Данідіні, Нова Зеландія. В США до 1890 року було прокладено понад 500 миль кабельної траси, що перевозила понад 1 000 000 пасажирів на рік. Але в 1890 році електричні трамваї перевищили протягнуті кабелем трамваї за пробігом, ефективністю та швидкістю. [16]

Джеймс Керран у 1936 році розробив підйомник. Співвласник Union Pacific Railroad Вільям Аверелл Гарріман , який володів першим американським гірськолижним курортом Сан-Веллі, штат Айдахо попросив своє конструкторське бюро вирішити проблему підняття лижників на вершину курорту. Курран, дизайнер мостів Union Pacific, пристосував підйомник, який він розробив для завантаження бананів в Гондурасі, для створення першого гірськолижного підйомника . [17]

Більш пізні розробки класифікуються за типом колії, на якій базується їх конструкція. Було розпочато кілька інших проектів у Новій Зеландії та Чикаго. Соціальний клімат дозволяє перейти від автомобілів до використання кабельного транспорту. [18] Зараз, коли проекти кабельного транспорту (КТП) зростають, соціальні наслідки починають ставати все більш значними. [19] У 2018 році відкрита найвища канатна дорога 3S в Церматті, Швейцарія. Її називають "проїздом льодовика Маттерхорн", і вона дозволяє пасажирам піднятися на вершину гори Кляйн Маттерхорн. (3383м) [20]

У районах з розгалуженою дорожньою мережею особисті транспортні засоби пропонують більшу гнучкість та пробіг. Віддалені місця, такі як гірські регіони та гірськолижні схили, можуть бути важко пов'язані з дорогами, що робить КТП набагато простішим підходом. Системі CTP також може знадобитися менше інвазивних змін у місцевому середовищі.

Використання кабельного транспорту не обмежується гірськолижними курортами. Його можна використовувати, наприклад, в районах містобудування. Їх використання в міських районах включає фунікулерні залізниці, [21] піввагонні підйомники [22] та повітряні трамваї . [23]

• 25 липня 2012 року, пасажири екскурсійної канатної дороги застрягли у повітрі на висоті 90 метрів, тому що стався збій електромережі, через який візок раптово зупинився над річкою Темза в гондолах. Помилка сталася об 11:45 ранку і тривав приблизно 30 хвилин. Однак жоден пасажир не постраждав. Це була перша проблема, яка коли-небудь потрапляла на авіалінію Emirates. [24] [25]
• 13 липня 2006 року поблизу форту Вільям, Шотландія, канатна дорога зійшла з рейок і впала на землю, серйозно поранивши всіх 5 пасажирів . [26] [27]
• Аварія на канатній дорозі в місті Кавалесе, Італія, яка сталася 9 березня 1976 року, вважається найгіршою аварією на підйомах в історії. Автомобіль зірвався з рейок і впав на 200 метрів вниз по схилу гори. Внаслідок трагедії загинуло 43 людини. Чотири посадовці потрапили до в'язниці за звинуваченнями щодо аварії. [28]
• 15 квітня 1978 року канатна дорога на гірськолижному курорті Сква-Веллі в Каліфорнії зірвалася з одного з кабелів, опустившись на 75 футів і жорстоко підстрибнувши. Четверо людей було вбито, і тридцять один поранений. [29]
• Катастрофа в Капруні. Сталася пожежа у висхідному поїзді в тунелі фунікулера Gletscherbahn Kaprun 2 в Капруні, Австрія, 11 листопада 2000 року. Катастрофа забрала життя 155 людей,12 людей вижило. Це одна з найгірших аварій на канатній дорозі в історії. [30] [31]
• 3 лютого 1998 року в Кавалесе, Італія, загинуло двадцять людей, коли літак морської піхоти США EA-6B Prowler, летячи занадто низько, всупереч правилам, перерізав кабель, що підтримував гондолу повітряного трамвая. США відмовились судити чотирьох морських піхотинців згідно з італійським законодавством, а пізніше проти них було здійснено військовий суд із мінімальними звинуваченнями.