Комплекс захисних споруд Санкт-Петербурга від повеней

Комплекс захисних споруд Санкт-Петербурга від повеней захисні споруди від повеней в Санкт-Петербурзі, КЗС, дамба[1]- комплекс дамб і суміжних гідротехнічних споруд (водопропускних і суднопропускних споруд) що простягнулися поперек Фінської затоки від Бронки до Сестрорецька (селище Горська) , через острів Котлін, на якому знаходиться місто Кронштадт (входить до складу Санкт-Петербурга). Будівництво велося у 1979 - 2011 роках, вартість проєкту станом на першу декаду серпня 2010 склала 87,3 року мільярда рублів. За проєктом 1970 року термін будівництва 8 років, довжина 22 км, висота 11 м[2]

Північні водопропускні споруди В-6 у 2009 році
Комплекс захисних споруд Санкт-Петербурга від повеней з північної сторони (біля Сестрорецька). 2005
Суднопропускна споруда С-1
Дамба на мапі Фінської затоки, острів Котлін в його центрі. Місто Санкт-Петербург, забарвлено помаранчевим

Будівництво комплексу, яке могли б запобігти затопленню було розпочато у 1978 році[3], з того часу стало одним з найдовших будівельних проєктів Росії. Тривале будівництво та потреба у значних фінансових ресурсах викликало призупинення всіх робіт у 1995 році[3]. Будівництво було відновлено у 2005 році в результаті втручання тодішнього президента Росії Володимира Путіна[4],, що походив з Санкт-Петербурга. Перше відкриття відбулося 12 серпня 2011[3], коли всі пристрої, розташовані в південній частині греблі були завершені, в тому числі частина найдовшого підводного тунелю[5] в Росії, що є частиною кільцевої дороги Петербургу. Перший офіційний запуск системи, тобто закриття сталевих воріт відбулася 28 листопада[6] 2011, щоб зупинити приплив бурі що наближалася. Як наслідок "закриття" комплексу був спад в зростанні нагону до 1,28 метра над рівнем моря[6], що є прийнятним рівнем, нижче рівня тривоги, рівний 1,6 м. Комплекс гребель проходить через історичні форти Північного Кронштадта, зареєстровані як всесвітня спадщина ЮНЕСКО.

Повені в Санкт-Петербурзі

У Санкт-Петербурзі досить часто трапляються повені (більше 270 за літописну історію[7]), деякі з них увійшли до історії міста, як великі стихійні лиха.

Найкатострофічніша повінь в історії міста мала місце 19 листопада 1824[7][8], коли рівень води піднявся на 4.10 м вище норми і перевищив ліміт у 3,0 м (від рівня що вважається повінню)[9]. Коли повінь відступила за оцінками, 569 людей загинуло і понад 400 будівель були зруйновані[7]. Інша катастрофічна повінь відбулися у 1924 році, рівень нагону сягнув висоти 12 футів[7] (близько 3,6 метра). Одна з останніх великих повеней сталася 18-19 жовтня 1998 року, коли рівень води піднявся до 2,2 метрів.

Проєкт

Комплекс захисних споруд призначений для Захисту акваторії Невської губи і дельти Неви від нагінних явищ, при яких фіксувався підйом води до 4,2 метра вище ординара. Повна протяжність захисних споруд 25,4 км. Комплекс розрахований на захист від повеней висотою до 4,55 метра, верхня відмітка хвилевідбійної стінки над середнім багаторічним рівнем води - 7.5 м[10]

Комплекс захисних споруд включає в себе 11 захисних дамб (Д-1 - Д-11), 6 водопропускних споруд (В-1 - В-6), дві суднопропускні споруди (С-1 і С-2) і шестисмугову автомагістраль, що проходить по гребеню захисних дамб, з мостами, тунелем і транспортними розв'язками. Нумерація споруд йде від Бронки до Горської (з південного заходу на північний схід). Загальна довжина дамб - 23,4 км.

Водопропускні споруди призначені для мінімізації впливу КЗС на гідрологічний режим акваторії Невської губи і Фінської затоки. Споруди В-1 і В-6 мають по 12 водопропускних прогонів завширшки у просвіті 24 м (зовнішня ширина 27 м) і глибиною води на порозі 2,5 м. На споруді В-3 - 10 водопропускних прогонів шириною 24 м і глибиною дна на порозі 2,5 м. Споруди В-2, В-4 і В-5 мають по 10 водопропускних прогонів шириною 24 м і глибиною дна на порозі 5 м. Всі водопропускні прогони обладнані сегментними затворами масою 280 т кожен[11]

Суднопропускна споруда С-2 призначена для пропуску суден з осадкою до 5,5 м. Є судноплавним прогоном з підйомно-опускним затвором. Ширина судноплавного прогону - 110 м, глибина на порозі -7 м. Судноплавний канал в разі повені перекривається затвором масою 2500 т, що знаходяться в звичайних умовах в бетонному пазу, розташованому нижче дна судноплавного каналу. У випадку повені затвор піднімається до позначки 4,55 м вище середнього рівня води.[12][13] Над С-2 проходить автомобільний міст, що має довжину разом з естакадами - 1080 м. Центральний прогін виконано вертикальнопідйомним, розмірами 120 × 30,2 м і масою 2300 т плюс дві противаги по т 1140. Підмостовий габарит в наведеному положенні - 16 м, в піднятому - 25 м[14]

Суднопропускна споруда С-1 призначена для пропуску морських суден впродовж всього року. С-1 є судноплавним прогоном з сегментними плавучими затворами - батопортоми. Ширина судноплавного прогону 200 м, глибина води на порозі 16 м. При загрозі повені докові камери, в яких знаходяться затвори, заповнюються водою, батопорти спливають і висуваються в середину каналу. Досягнувши центру, починають наповнюватися затвори водою і під своєю вагою повільно опускатися на дно порога[12][15]. Таким чином, вони перешкоджають подальшому просуванню балтійської нагонної хвилі до Санкт-Петербургу. У звичайному стані батопорти знаходяться в сухих докових камерах.

Під судноплавним каналом проходить підземний автомобільний шестисмуговий тунель загальною довжиною 1961 м[14] Найнижча точка тунелю розташована на позначці -28 м[16]

Отримавши інформацію від Гідрометцентру про підйом рівня води, дирекція КЗС завчасно (за 3:00) попереджає Адміністрацію порту про загрозу затоплення і припинення навігації. Розпочинається підготовка до маневрування затворів всіх захисних споруд. При загрозі повені спочатку закриваються затвори суднопропускних споруд С-1 і С-2, а потім створи водопропускних споруд (В-1 - В-6).

Використання комплексу в цілому і його задіяння по основному призначенню

Автодорога по північній частині комплексу і зміна стану водного сполучення по маршрутам Санкт-Петербург-Кронштадт і Кронштадт-Ломоносов

До введення в дію у 2011 р південної ділянки комплексу його північна половина - від залізничної платформи Горська до міста Кронштадт на острові Котлін - використовувалася як підмурівок дороги для доставки пасажирів і вантажів автомобільним транспортом, що значно підвищило погодонезалежність, а отже і надійність сполучення з островом у порівнянні з водною переправою що існувала перед цим. Дамбою були пущені соціальний та комерційний автобусні маршрути від найближчих петербурзьких станцій метро, ​​насамперед - станції «Чорна річка».

Водне сполучення з Кронштадтом з Петербургу, здійснювалося в період літньої навігації, перестало бути основним, але до недавнього часу зберігався рух двох, а потім одного, льодового класу пасажирських поромів між Котліном і містом Ломоносовим на південному березі Фінської затоки в межах приміської території Санкт-Петербурга, влітку 2011 р замінене на автомобільне (у тому числі автобусне) сполучення через тунель.

Рух через тунель південної частини комплексу

Офіційне урочисте відкриття наскрізного автомобільного сполучення по всій трасі комплексу разом зі здачею в експлуатацію комплексу відбулося 12 серпня 2011[17].

Технічна дорога від Бронки на південному березі через тунель фактично існувала і до його офіційного відкриття, але на завершальному етапі робіт з'їзди в тунель були закриті, що викликало чутки що офіційно не підтвердилися про те, що дамба "потекла»[18].

Пробне і робоче використання комплексу для запобігання підтопленню Санкт-Петербурга

Перше офіційно оголошене робоче використання (а не пробне) КЗС для захисту міста із закриттям його суднопропускних споруд відбулося при значному підвищенні рівня води вище ординара[19] у Неві і інших річках Санкт-Петербурга 28 листопада 2011. Комплекс захисних споруд було зачинено приблизно 10 годин, що дозволило знизити висоту нагону на метр і призвело до затримки руху 23 суден[20]

Слід зазначити, що при попередній повені у вересні того ж 2011 р "Дамбу» не перекривали, незважаючи на підтоплення прирічкової частини низки Приневських районів міста[21].

Критика

Під час будівництва об'єкта, багато разів відбувалися демонстрації, організовані екологічними організаціями Росії, вимагаючи припинити будівництво[22]. Основні побоювання були пов'язані що об'єкт такого розміру вплине на якість води у Невській затоці. Активісти Грінпіс в Росії вважають, що дамба обмежує циркуляцію води, і призводить до накопичення води, забрудненої в прибережній частині затоки[22].

Щоб вирішити проблему забруднення води, адміністрація міста прийняла план з модернізації муніципальної системи каналізації, щоб зменшити кількість неочищених стічних вод до 0,1%, також розташували навколо греблі понад 30[3] фільтраційних систем[23] для очищення води, які є частиною більшого проєкту що передбачає очищення води у Невській затоці і запобігання попаданню стічних вод у Фінську затоку[3]

Дивись також

Ресурси Інтернету

Примітки
  1. Про неточності терміну на офіційному сайті Дирекції КЗС http://dambaspb.ru/about/overview Архівовано 23 грудня 2011 у Wayback Machine.
  2. Ленинградская Здравница № 76 за 1970 год.
  3. Putin attends inauguration of St. Petersburg flood protection dam (англ.). RIA Novosti. 12 серпня 2011. Процитовано 14 січня 2012.
  4. Tama-gigant ochroni Petersburg (пол.). Процитовано 15 січня 2012. Проігноровано невідомий параметр |opublikowano= (довідка)
  5. Irina Titova (17 серпня 2011). Dam Complex Complete At Last (англ.). The St.Petersburg Times. Процитовано 15 січня 2012.
  6. fontanka.ru. Дирекция КЗС: Дамба предотвратила ущерб в 1,3 млрд рублей (рос.). Процитовано 14 січня 2012. Проігноровано невідомий параметр |cite web= (довідка)
  7. St. Petersburg Floods (англ.). SAINT-PETERSBURG.COM. Процитовано 14 січня 2012.
  8. Anna Jakubiec. Petersburg historyczny i literacki,ROZDZIAŁ III. LITERACKI OBRAZ MIASTA (пол.). slawistyka.ath. Процитовано 14 січня 2012.
  9. regnum.ru (28 листопада 2011). МЧС: Дамба защитила Санкт-Петербург от наводения (рос.). Процитовано 14 січня 2012.
  10. Федеральне казенне підприємство Дирекція комплексу захисних споруд Міністерства регіонального розвитку Російської Федерації. Архів оригіналу за 23 грудня 2011. Процитовано 28 жовтня 2015.
  11. Усанов Б. П. {{{Заголовок}}}.
  12. Васильева М. Уникальное гидротехническое сооружение // Дороги. Инновации в строительстве : журнал. — Санкт-Петербург, 2011. — № 12.
  13. Трансстрой. Архів оригіналу за 12 лютого 2012.
  14. Юрий Малёкин. Стройпульс. Архів оригіналу за 12 лютого 2012.
  15. Наше участь у створенні Петербурзької дамби: "Найважливішим елементом суднопропускної споруди С1 є плавучий затвор, який складається з двох симетрично виконаних плавучих батопортів .... При загрозі повені докові камери, в яких знаходяться батопорти, заповнюються водою. Затвори спливають і починають повільно переміщатися в прогін судноплавного каналу ... Досягнувши середини каналу, батопорти зупиняються на відстані 1,5 метра один від одного. Камери (баластні цистерни) стулок заповнюються всередині водою і повільно опускаються на поріг (подібний принцип занурення у підводного човна) "..»
  16. Васильева М. Подводный автомобильный тоннель С1. Конструктивные решения // Дороги. Инновации в строительстве : журнал. — Санкт-Петербург, 2011. — № 12.
  17. Статья участника церемонии журналиста «Санкт-Петербургских ведомостей» Юрия Трефилова «Дамба, на выход!» http://www.spbvedomosti.ru/article.htm?id=10279067@SV_Articles%5Bнедоступне+посилання+з+квітня+2019%5D
  18. Юрий Трефилов. Дамба спешит на юг. «Санкт-Петербургские ведомости». Выпуск № 129 от 15.07.2010 г. http://www.spbvedomosti.ru/article.htm?id=10267896@SV_Articles%5Bнедоступне+посилання+з+квітня+2019%5D
  19. За повідомленнями Радіо Весті-ФМ, яка не досягла офіційно прийнятого рівня повені
  20. Мощнейший ураган и наводнение накрыли Петербург: вода угрожает городу (ВИДЕО), Главред, 28.11.2011
  21. Дамба в порядке, волна подвела[недоступне посилання з квітня 2019], Юрий Трефилов, «Санкт-Петербургские ведомости», № 174 от 16.09.2011 г.'
  22. Tagblatt. Umstrittenes Deichsystem an der Newa-Mündung bei Petersburg ist fertig (нім.). Процитовано 14 січня 2012.
  23. The Voice of Russia. St. Petersburg gets protecting dam (англ.). Процитовано 14 січня 2012.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.