Монорейка аеропорту Лондон-Гатвік

Монорейка[1] аеропорту Лондон-Гатвік — лінія естакадного автоматичного піплмуверу, завдовжки 1,21 км, що сполучає Північний та Південний термінали аеропорту Лондон-Гатвік, а також Північний термінал зі станцією Аеропорт Гатвік. Вагони працюють на гумових шинах, що рухаються по бетонній колії з подвійними ходовими поверхнями, і керуються окремими напрямними рейками.

Монорейка аеропорту Лондон-Гатвік
Держава  Велика Британія
Адміністративна одиниця Західний Сассекс
Аеропорт Гатвік
Місце розташування Аеропорт Гатвік
Оператор Bombardier Transportation
Дата офіційного відкриття 1987
Довжина або відстань 1207,008 м
 Монорейка аеропорту Лондон-Гатвік у Вікісховищі

Історія

До 1987 року в Гатвіку був єдиний головний термінал, що тепер відомий як Південний термінал. В 1983 році було відкрито піплмувер, за для сполучення головного терміналу з (тоді новим) пірсом. Це була перша у Великій Британії автоматизована система переміщення людей. З тих пір ця мережа була замінена траволатором.[1]

В 1987 році був відкритий новий Північний термінал. Одночасно було відкрито піплмувер для сполучення нового терміналу зі існуючим Південним терміналом та прилеглою залізничною станцією. Спочатку на лінії використовувався вагони Adtranz C-100, що були в експлуатації до вересня 2009 року, за цей час вони проїхали загалом 4 млн км. Аеропорт Гатвік розпочав модернізувати піплмувер у квітні 2008. Було замінено рухомий склад (введено в роботу шість вагонів Bombardier CX-100)[2], відремонтовано естакада та станції Кошторисна вартість робіт — 45 млн фунтів стерлінгів. Лінія була знову відкрита 1 липня 2010 року[3][4]

Опис

Монорейка має має дві паралельні колії, що прокладені по бетонній естакаді з аварійною доріжкою між коліями. Лінія автоматична та не потребує водія. У звичайному режимі працюють обидва поїзди з відправленням з кожного терміналу що 5 хвилин та 2-3 хвилини у дорозі. Послуга працює цілодобово, хоча інтервал руху знижується до 10 хвилин між 23:00 і 06:00, при цьому використовується лише одна колія. Плата за проїзд не стягується.[5]

Примітки
  1. Hudson, Kenneth (1984). Airports and Airfields. Industrial history from the air. Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-25333-8.
  2. Bombardier Signs 32 Million Euro Contract for Automated People Mover System at London Gatwick Airport, United Kingdom ; New APM Will Replace Existing Inter-Terminal Transit System Previously Supplied by Bombardier. Highbeam.com. 19 грудня 2007. Архів оригіналу за 2 листопада 2012. Процитовано 15 серпня 2010.
  3. Gatwick transit closed. UK Airport News. 29 вересня 2009. Архів оригіналу за 15 жовтня 2009. Процитовано 30 вересня 2009. Проігноровано невідомий параметр |df= (довідка)
  4. Press release 2010 – London Gatwick – we have lift on! (прес-реліз). Gatwick Airport. Архів оригіналу за 3 серпня 2010. Процитовано 15 серпня 2010.
  5. Inter-terminal shuttle. Gatwick Airport. Процитовано 23 травня 2019.

Галерея
  • Лінія в 1988
  • Поїзд, що наближається до станції Північний термінал в 2008 році; як поїзд, так і вокзал замінені
  • Станція монорейки та поїзд у Південному терміналі в 2016 році із залізничними коліями на передньому плані
  • Один з останніх рейсів Adtranz C-100 в 2011 році
  • Станція монорейки у Північному терміналі в 2019
  • Станція монорейки у Північному терміналі вночі
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.