ТЕП80
ТЕП80 (Тепловоз з Електричною передачею, Пасажирський, розроблений в 1980-их) — радянський дослідний пасажирський тепловоз, 1988—1989 на Коломенському тепловозобудівному заводі збудовано 2 локомотиви.
| ТЕП80 | |
|---|---|
.jpg.webp) | |
| Основні дані | |
| Рік будування | 1988 — 1989 |
| Країна будування |
 СРСР |
| Завод | Коломенський завод |
| Разом побудовано | 2 |
| Країни експлуатації |
СРСР →  Росія |
| Ширина колії | 1520 мм |
| Технічні дані | |
| Конструкційна швидкість | 160 км/год |
| Осьова формула | 2О+2О−2О+2О |
| Довжина локомотива | 24400 мм |
| Робоча маса | 180 т |
| Потужність дизеля | 6000 к. с. |
| Тип передачі | електрична |
| Потужність ТЕД | 4552 кВт |
| Діаметр коліс | 1220 мм |
| Сила тяги тривалого режиму | 235 кН (24000 кгс) |
| Швидкість тривалого режиму | 50 км/год |
Конструкція
Кузов тепловоза суцільнонесний, з елементами панельного типу. Дахи з'ємні. В них розташовані фільтри, глушник, електричне гальмо і охолоджувач наддувного повітря. Чотиривісні візки утворені загальною жорсткою рамою і попарно збалансованими колісними парами, мають двоступеневе ресорне підвішування й індивідуальний опорно-рамний привод. Рама візка з кузовом, і колісні пари з рамою візка зв'язані за допомогою циліндричних пружин з включеними гідравлічними гасителями коливань.
На рамках візків тепловоза встановлені тягові електродвигуни ЕД-121ВУХЛ1 потужністю 4552 кВт, що живляться випрямленим струмом. На самому тепловозі встановлено тяговий генератор змінного струму ГС-519У2 і V-подібний чотиритактний двадцятициліндровий дизельний двигун 1Д49 (20ЧН26/26) потужністю 6000 к.с. при 1100 об/хв, оснащений двоступінчастим турбонаддувом і дворазовим охолодженням наддувного повітря в повітряних охолоджувачах. Система охолодження двигуна примусова, закрита (високотемпературна), двоконтурна, шахтного типу із дворядним розташуванням секцій та гідростатичним приводом двох вентиляторів. Двигун і генератор поєднані в дизель-генераторний агрегат 2-10 ДГ.
На тепловозі наявна система підігріву теплоносіїв і система автоматичного регулювання гальмування і електропередачі. Також тепловоз обладнаний електричним реостатним гальмом потужністю гальмівних резисторів 4000 кВт. Крім цього, передбачена установка систем, заснованих на застосуванні мікропроцесорної техніки: система діагностики і управління тепловозом (СЦКДУ-Т), система комплексного регулювання та захисту тепловозного дизель-генератора (СКРЗД-1) і система централізованого контролю.
Рекорд швидкості
.jpg.webp)
Локомотив ТЕП80-0002 вважається світовим рекордсменом швидкості серед тепловозів — 271 км/год (1993), запис про що наявний на кузові тепловоза, який перебуває у музеї залізничного транспорту на колишньому Варшавському вокзалі Санкт-Петербурга. Другий локомотив, також з пам'ятним написом, перебуває в Новосибірському музеї залізничної техніки. Рекорд встановлений машиністом Манкевичем Олександром Васильовичем, 5 жовтня 1993, але не занесений до «Книги рекордів Гіннесса» і вважається заявленим виробником.