Транслор

При тій же провізній здатності транслор має такі переваги в порівнянні з традиційним трамваєм:

• Мінімальний радіус розворотного кільця у транслора дещо менший, ніж мінімальний радіус розворотного кільця традиційного трамвая;
• Можливість форсувати підйоми з ухилом до 13 % (традиційний трамвай здатний форсувати підйом з ухилом лише до 9 %.);
• Заявлена ​​також нижча вартість прокладання лінії транслора в порівнянні з лінією традиційного трамвая;
• Заявлений менший шум і вібрації при русі

У порівнянні з трамваєм на шинах від Bombardier:

• менший ризик сходження з напрямної рейки.

• Експлуатація транслора в країнах із сезонним сніговим покривом пов’язана з рядом технічних труднощів — під час відлиг і ранньою весною тала вода може накопичуватися в жолобі з напрямною рейкою і замерзати при похолоданнях і, таким чином, зробити колію транслора непрохідною для рухомого складу (для порівняння традиційний трамвай не має такого недоліку);
• Колійна інфраструктура транслора як і у традиційного трамвая має бути прокладена на всьому протязі траси руху транслора;
• Транслор дуже чутливий до якості використовуваної дороги — нерівності дороги в смузі руху транслора, а також сторонні предмети в жолобі напрямної рейки можуть призвести до поломок рухомого складу і навіть до сходу з напрямної рейки. (Для порівняння: тролейбус менш чутливий до нерівностей використовуваної дороги, а для традиційного трамвая важливим є лише стан ходової колії.)
• Не розроблено способів перетину лінії транслора з традиційним трамваєм і залізницями на одному рівні.
• Вагон, що зійшов з напрямної рейки, складніше повернути на колію. Для цього демонтують напрямний ролик з осі, що зійшла з колії, і буксирують вагон в депо.