Boeing Vertol CH-46 Sea Knight

Розробка нового транспортного вертольота, призначеного для заміни в армії США швидко застарілого CH-21, була розпочата фірмою Vertol Aircraft (у 1960 році увійшла до складу Боїнг Гелікоптер) у 1956 році. Новий вертоліт зберіг поздовжню схему розташування гвинтів H-21, але мав більш компактне компонування і більш потужну силову установку — два газотурбінних двигуна. Дослідний зразок V-107-I здійснив перший політ 22 квітня 1958 року. У липні того ж року армія США замовила десять прототипів під позначенням YHC-1A для проведення випробувань та оцінки. Перший з цих прототипів піднявся в повітря в серпні 1959 року. Але в цей час у V-107 з'явився серйозний конкурент. Армія паралельно з YHC-1A замовила у Vertol Aircraft дуже схожий, але більш місткий і вантажопідйомний вертоліт YHC-1B (фірмове позначення — V-114, майбутній CH-47 Chinook), і після випробувань зупинила свій вибір на ньому. В результаті замовлення на YHC-1A був зменшений до трьох вертольотів, а після проведення льотної оцінки всі три машини були повернуто виробнику.

Щоб врятувати проект V-107 від краху, фірма прийняла рішення спробувати просунути його на ринку цивільних пасажирських вертольотів. Комерційний варіант V-107-II, перероблений з YHC-1A, здійснив перший політ 25 жовтня 1960 року. У цей час ідея пасажирських вертольотів була дуже популярною, і нова машина почала експлуатуватися авіакомпанією Нью-Йорк Airways з липня 1962 року. Однак V-107 чекало щось більше, ніж доля цивільного рейсового вертольота. До нього проявили інтерес Корпус морської піхоти (КМП) і ВМС США — їм цілком підходив модернізований YHC-1A. Замовлення на п'ятдесят машин було розміщено у лютому 1961 року, перший політ відбувся 16 жовтня 1962 року. Надалі вертоліт отримав позначення CH-46 і назву «Sea Knight» («Морський лицар»).

У розробці та виробництві вертольотів CH-/UH-46 було задіяно наступні структури:[3][4]

Генеральний підрядник робіт

• Планер літального апарату — Boeing Co., Vertol Division, Мортон, Пенсільванія.

Субпідрядники

• Головна передача — H. W. Loud Machine Works, Помона, Каліфорнія;
• Шасі — Electrol Inc., Кінгстон, Нью-Йорк
• Несні гвинти, привідна система, корпус диференціалу тяги — Curran Machine Works, Йорк Торонто, Онтаріо;
• Паливні баки — Goodyear Aerospace Corp., Акрон, Огайо;
• Крісла пілотів — L. B. Smith Aircraft Corp., Майямі, Флорида;
• Відкидні сидіння для десанта — Oro Manufacturing Co., Монро, Північна Кароліна; C. R. Daniels, Inc., Деніелс, Меріленд;
• Втулка несного гвинта, корпус шайби перекосу — Avco Corp., Lycoming Division, Уільямспорт, Пенсильванія;
• Лонжерони — Letill Manufacturing Co., Санта-Фе-Спрінгс, Каліфорнія;
• Електромеханічні приводи приборного обладнання, індикатори — General Precision Inc., Keariott Division, Кліфтон, Нью-Джерсі
• Гідроприводи, насоси — Aircraft Engineering, Кліфтон, Нью-Джерсі; New York Air Brake Co., Уотертаун, Нью-Йорк; Ronson Hydraulic Units Corp., Шарлотт, Північна Кароліна; Jarry Hydraulics Ltd., Монреаль, Квебек;
• Тренажер пілота/экіпажу — Dorsey Corporation, Dorsey Trailers Company, Special Products Division, Елба, Алабама.

Постачальники бортового обладнання на замовлення генпідрядника (CFE)

• Генератори — Bendix Corp., Red Bank Division, Ітонтаун, Нью-Джерсі; American Machine & Foundry Co., Leland Airborne Products Division, Вандалія, Огайо;
• Стартер — New York Air Brake Co., Уотертаун, Нью-Йорк;
• Вантажна лебідка — Breeze Corp., Inc., Юніон, Нью-Джерсі;
• Система зовнішньої підвіски — Aeroquip Corp., Джексон, Мічиган.

Постачальники бортового обладнання за держзамовленням (GFE)

• Двигун T58-GE-8B/10 — General Electric, Вест-Лінн, Массачусетс;
• Допоміжна силова установка P-7 — International Harvester Co., Solar Division, Сан-Діего, Каліфорнія;
• Бортові засоби зв'язку, Бортовий прийомопередавач AN/ARC-52, високочастотний односмуговий передавач команд AN/ARC-94 — Collins Radio Co., Сідар-Рапідс, Айова;
• Бортове навігаційне обладнання, азимутально-далекомірна радіосистема ближньої навігації — ITT Co., Federal Laboratory Division, Натлі, Нью-Джерсі; Nutley, N.J.; Stewart-Warner Corp., Чикаго, Іллінойс.

Проекції СН-46

Зовні CH-46 дуже нагадує вертоліт CH-47, маючи, однак, менші розміри і триопорне шасі яке не прибирається замість чотириопорного. Вертоліт має двогвинтову подовжню схему. Фюзеляж водонепроникний, що дозволяє при необхідності здійснювати посадку на воду. Несні гвинти трилопатеві. Двигуни розташовані поруч у пілоні заднього несного гвинта.

Протекторовані паливні баки розміщені у бічних обтічниках, що забезпечують стійкість під час приводнення. Є вантажно-розвантажувальна рампа в задній частині фюзеляжу. Гак, вмонтований в підлогу кабіни, дозволяє здійснювати перевезення вантажів масою до 4,5 т на зовнішній підвісці.

Військові модифікації можуть перевозити у вантажній кабіні 26 пасажирів або 15 нош з пораненими і 2 санітарами.

• Model 107-II — Третій прототип YHC-1, який був перетворений у цивільний вертоліт комерційних авіаліній. Всі наступні вертольоти для авіаліній називалися, як BV 107-II.
• Model 107M — прототип для корпусу морської піхоти США
• V-107-II — цивільний варіант. Побудовано 7 машин.
• HRB-1 — перша серійна військова модифікація з двигунами Дженерал Електрик T58-GE-8. У 1962 році перейменована у CH-46A у зв'язку зі зміною системи позначень американських військових літаків і вертольотів. Випущено 160 машин.
• UH-46A — позначення CH-46A, призначених для ВМС. Побудовано 14 машин.
• UH-46B — варіант, який проходив оцінку у ВПС США.
• CH-46D — варіант з більш потужними двигунами Дженерал Електрик T58-GE-10. Випущено 266 машин.
• UH-46D — позначення CH-46D, призначених для ВМС. Випущено 10 машин.
• CH-46E — переобладнані CH-46 інших варіантів з двигунами Дженерал Електрик T58-GE-16 і модифікаціями, що підвищують безпеку членів екіпажу і пасажирів. Переобладнання 273 машин почалося в 1977 році.
• RH-46E — вертоліт ВМС США, призначений для тралення мін.
• CH-46F — варіант CH-46D з додатковим електронним обладнанням. Остання серійна модифікація, випущено 174 машини.
• VH-46F — варіант для перевезення високопоставлених осіб
• CH-113 «Labrador» — пошуково-рятувальний варіант моделі 107-II-9 для канадських ВПС (18 побудовано).
• CH-113A «Voyageur» — модель 107-II-9 для канадських збройних сил (12 побудовано).

CH-46 на палубі вертольотоносця «Сайпан»

CH-46 почали надходити в ескадрильї в другій половині 1964 року. Серійне виробництво вертольотів цього типу в США продовжувалося з 1962 по 1971 рік; всього побудовано 677 машин (в тому числі 621 у військових модифікаціях і 56 у цивільних). ВМС використовували дуже невелика кількість «Sea Knight» (24 машини), основним експлуатантом став КМП. До кінця 1960-х років CH-46 практично повністю замінили старіючі UH-34; таким чином, «Sea Knight» став основним середнім вертольотом морської піхоти США.

У березні 1966 року перші «Sea Knight» прибули до В'єтнаму. У бойових умовах всі вертольоти несли додаткову броню і озброєння — два кулемети (як правило, великокаліберні М2, набагато рідше встановлювалися М60). «Sea Knight» отримали у морських піхотинців в цілому хорошу репутацію, ставши «робочим конем» КМП у В'єтнамській війні. Ці вертольоти брали участь в евакуації американського посольства і південнов'єтнамських біженців з Сайгона у квітні 1975 року.

CH-46 з вантажем на зовнішній підвісці. Кхе-Сань, В'єтнам

Після В'єтнаму CH-46 використовувалися практично у всіх операціях морської піхоти США. Втрати (бойові і небойові) відзначені під час вторгнення на Гренаду (1983) і операції «Буря в пустелі» (1991). На другий день Іракської війни, 21 березня 2003 року, «Sea Knight» з 268-ї ескадрильї середніх вертольотів КМП США зазнав катастрофи в районі іраксько-кувейтського кордону, що призвело до перших людських втрат сил міжнародної коаліції в цій війні — загинули четверо американських членів екіпажу і вісім британських солдатів. Всього до грудня 2007 року, за наявними даними, в Іраку було втрачено п'ять вертольотів CH-46.

До середини 1990-х років вертольоти CH-46 перебували на озброєнні 17 транспортних ескадрилей КМП США. За час своєї довгої служби «Sea Knight» завоювали любов і повагу своїх екіпажів і пасажирів, про що свідчить дане CH-46 прізвисько «жаба» (жаргонна «Phrog») і приказка «ніколи не довіряй вертольоту, якому немає 30 років». У серпні 2002 року після виявлення у двох CH-46 тріщин у компоненті одного з несних гвинтів були припинені польоти всіх американських вертольотів цього типу, але тривога виявилася помилковою — подібних тріщин більше не було виявлено. ВМС США остаточно зняли «жабку» з озброєння у 2004 році, замінивши її вертольотами , Сікорський SH-60. Корпус морської піхоти планує поступово замінювати СН-46 новітніми конвертопланами V-22, проте цей процес займе багато часу, і остаточне зняття «Sea Knight» з озброєння передбачалося не раніше 2014 року. Останні СН-46 були остаточно виведені з експлуатації КМП США в квітні 2015 року.[5]

Географія експлуатації CH-46. Синім позначені держави, в яких CH-46 складається на озброєнні, червоним — яких складався на озброєнні

CH-46 не були популярними за кордоном, повністю поступаючись CH-47 у вантажопідйомності.

•  Канада

У 1963—1965 роках було придбано 18 вертольотів, які отримали позначення CH-113 «Лабрадор» (для ВПС) і СН-113А «Вояжер» (для армії). Частина з них пройшла модернізацію у 1980-ті роки.

•  Саудівська Аравія

Було закуплено лише вертольоти японського виробництва і лише цивільні модифікації, в тому числі пожежну, «швидку допомогу» і вертоліт для високопоставлених осіб. Вони мали позначення від KV-107IIA-SM-1 до KV-107IIA-SM-4.

•  США

24 вересня 2004 року CH-46 було знято з озброєння ВМС США. На зміну йому прийшов MH-60S «Night Hawk».

9 квітня 2015 року CH-46 було знято з озброєння КМП США. На зміну йому прийшов МV-22 «Osprey».

•  Таїланд

Таїланд використовував кілька японських вертольотів у варіантах для високопоставлених осіб.

•  Швеція

Було закуплено 25 вертольотів, частина з яких була японського виробництва. Вони використовувалися в національних ВПС (під позначенням HKp 4A) і у ВМС (HKp 4B, 4C HKp, HKp 4D).

•  Японія

В 1965 році фірма Kawasaki купила у Боїнга ліцензію на виробництво V-107. Всього в Японії до 1990 року було випущено 156 вертольотів КВ-107 у численних військових і цивільних модифікаціях. Військові вертольоти перебували на озброєнні Сил самооборони країни.

Наведені характеристики вертольота СН-46Е[6].

• Екіпаж — 4 людини
• Двигуни: 2× Дженерал ЕлектрикT-58GE-16
  • максимальна потужність — 1 870 к.с. (1 395 кВт)
  • номінальна потужність — 1 770 к.с. (1 320 кВт)
• Діаметр несних гвинтів — 2× 15,24 м
• Габарити:
  • довжина фюзеляжу — 13,92 м
  • довжина з урахуванням лопатей — 25,70 м
  • відстань між осями гвинтів — 10,16 м
  • колісна база — 7,57 м
  • ширина фюзеляжу — 2,21 м
  • ширина колії — 4,43 м
  • максимальна ширина — 4,50 м
  • висота — 5,17 м

• Вантажна кабіна
  • Довжина — 7,37 м
  • Ширина — 1,83 м
  • Висота — 1,83 м
• Маси
  • Маса порожнього — 7 048 кг
  • Максимальна злітна маса — 11 023 кг
  • Корисне навантаження — 3 975 кг
    • на зовнішній підвісці — 4 536 кг
• Максимальна швидкість — 265 км/год
• Швидкопідйомність у землі — 523 м/хв
• Практична стеля (над землею)  — 2895 м
• Бойовий радіус польоту — 300 км

• Схеми вертольотів
• Boeing CH-47 Chinook — важкий транспортний вертоліт аналогічної конструкції

• Современная военная авиация. — Смоленск : Русич, 2000. — С. 128. — ISBN 5-8138-0188-X.
• Ружицкий Е. И. Зарубежные вертолёты. — М. : АСТ; Астрель, 2002. — С. 382.

• Використання та перспективи CH-46 (1990 рік) (англ.)
• Проблеми з CH-46 і перспективи його заміни (1993 рік) (англ.)