Mazda 323

Перше покоління (1977—1979)

Перше покоління (1979—1980)

Перше покоління було представлено в січні 1977 року. Автомобіль подібний на IЖ-13 (СРСР) зразка 1972 року. З цим поколінням з'явився кузов хетчбек (3 і 5 дверей). У такому-ж виконанні був універсал. У червні 1979 року 323 пройшла модернізацію. Автомобіль продавався до 1980 року, але універсал продавався до 1986 року.

Друге покоління (1980—1985)

Друге покоління (1980—1985)

Mazda 323 другого покоління була показана 2 червня 1980 року. Це покоління було розроблено за участю компанії Ford Motor Company. У цього автомобіля є близнюк під ім'ям Ford Laser. Автомобіль доступний в кузовах седан і хетчбек.

Третє покоління (1985—1989)

Третє покоління (1985—1989)

Третє покоління (1985—1989)

У липні 1985 року почалося виробництво 323 (код BF). Модель продовжувала базовий дизайн, але була менш гострою, отримала більш гладку лінію і вужчі фари. Також ця модель була доступна з трьома, чотирма та п'ятьма дверима.

Mazda 323 четвертого покоління (1989—1994)

Mazda 323F (1989—1994)

Mazda 323 четвертого покоління (1989—1994)

У вересні 1989 року з'явилося четверте покоління 323 (заводське позначення: BG). Дизайн розроблений послідовно, не втрачаючи схожості зі своїм попередником. Інновація була забезпечена модифікації з абревіатурою «F» — п'ятидверним варіантом з кузовом типу купе 323F. Mazda 323F отримала плоский капот зі складаними фарами, що придавало моделі особливо спортивний вигляд.

Були доступні і повноприводні модифікації.

GT-X, GT-R і GT-Ae

Mazda 323 GT-R

Mazda 323 GT-X

Mazda 323 GT-X в ралі

З 1989 року виготовляється спортивна повноприводна модифікація GT-X з бензиновим турбо-двигуном BPT 1,8 л потужністю 180 к.с., для європейського ринку потужність автомобіля становила 163 к.с.

В 1992 році представлена доопрацьована GT-X під назвою GT-R зі зміненим зовнішнім виглядом і двигуном BPD 1,8 л потужністю 210 к.с., для європейського ринку потужність автомобіля становила 185 к.с.

Виготовлялась також обмежена версія моделі GT-R під назвою GT-Ae, всього було виготовлено 200 цих автомобілів.

Спеціально підготовлені моделі брали участь в Чемпіонаті світу з ралі (WRC) в групі А.

Mazda 323 п'ятого покоління (1994—1997)

Mazda 323F (1994—1998)

Mazda 323P (1997—2000)

Mazda 323C (1994—1998)

Mazda 323 п'ятого покоління (1997—1998)

Mazda 323

П'яте покоління моделі вийшло у вересні 1994 року, серія отримала внутрішнє позначення BA. Всі типи кузова отримали абревіатуру з номером (323C: Coupé, 323S: седан, 323F: 5-ти хетчбек).

Спортивний дизайн зберігався для 323F і 323C, але, на відміну від попередників, він був дуже круглий. Вперше для 323 встановили водійську та пасажирську подушки безпеки.

Mazda 323 мала відмінну корозійну стійкість. Інтер'єр салону був виконаний якісно і добротно. Обсяг багажника невеликий, але завдяки відкидається спинці заднього крісла можна перевозити довгі предмети.

У січні 1997 року серія була модернізована. Внаслідок поганих продажів 323C Mazda представила нову трьохдверну модель під назвою 323P. Зміни також стосувалися всього інтер'єру та частково технології всіх модифікацій. Зовні змінено тільки 323S, тепер він був подібний на 323P.

Mazda 323F (1998—2000)

Mazda 323F (2000—2003)

MazdaSpeed Protegé

Mazda 323S (2000—2003)

У вересні 1998 року з'явилося останнє покоління 323 (код BJ). Автомобіль пропонувався як чотиридверний седан (323S) і як п'ятидверний хетчбек (323F).

Модель була доступна в трьох рівнях комплектації (Comfort, Exclusive, Sportive) і з п'ятьма різними двигунами.

Підвіска Mazda 323 — незалежна типу McPherson. Така конструкція забезпечує автомобілю високу стійкість і хорошу керованість. Рейкове кермове управління оснащено гідропідсилювачем. На обох осях — дискові гальма (передні вентильовані). Дорожній просвіт невеликий — 140 мм. Ходова частина в цілому дуже надійна і демонструє оптимальну жорсткість, створюючи достатній комфорт в русі. Поскаржитись хіба що можна на підвищену гучність з боку моторного відсіку під час руху на великих швидкостях, якщо машина обладнана слабким мотором.

Серйозний підхід до безпеки цілком дозволяє віднести Mazda 323 покоління BJ до числа найкращих представників свого часу, що продемонстрували різні краш-тести автомобіля. Одна з основ безпеки салону — особлива конструкція салонної частини кузова, що представляє собою міцну осередок у вигляді об'ємного поєднання Н-подібних силових елементів, відмінно захищають кузов з трьох сторін. У стандартне оснащення Mazda 323 входять антиблокувальна система гальм і система розподілу гальмівного зусилля, дві передні подушки безпеки (пасажирська з функцією відключення), кріплення ISOFIX. Опціонально — передні бічні подушки, системи контролю тяги (TCS) і динамічної стабілізації (DSC), що підвищують безпеку в критичній ситуації.

У травні 2000 року Mazda модифікувала цю серію (зміна торкнулася передньої частини, інтер'єру з новими кольорами та тканинами). У той же час припинився продаж 323P попередньої серії.

Деякі моделі з серпня 2002 року до жовтня 2003 року поставлялися з іншими задніми ліхтарями, а також частково притемненими передніми фарами, для додавання спортивного образу.

Восени 2003 року на заміну Mazda 323 прийшла Mazda 3. Також у Японії закінчилося виробництво Mazda Familia, а нова модель там продавалась як Axela.

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Mazda 323
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Mazda Familia
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Mazda Protegé

• Клуб Власників Mazda 323, Mazda Familia, Mazda Protege
• Обслуговування та експлуатація Mazda 323, Mazda Familia, Mazda Protege^{[недоступне посилання з червня 2019]}