Mazda 626

Перше покоління CB2 (1979–1982)

Перше покоління CB2 (1979–1982)

Перше покоління в кузові купе

седан 618

Перше покоління Mazda Capella випускалося в Японії в класі компактних моделей с кузовами купе й седан з 1970 по 1974 роки. Назва Capella було для внутрішнього ринку, а на експорт, в тому числі в США, це задньопривідне авто з двигуном 1,6 л (75 л.с.) відправлялося під індексом 616. У 1980 році версія для американського ринку отримала двигун 1,8 л та індекс з номером 618.

Текст вилучений зі статті через підозру в порушенні авторських прав

Текст, який раніше перебував на цій сторінці, запідозрений у порушенні авторських прав через те, що є дослівним перекладом з таких джерел: https://www.drive2.com/l/6225841 Тому, хто поставив цей шаблон: на сторінку обговорення користувача, який розмістив цю статтю, чи додав текст з порушенням авторського права, варто додати повідомлення {{subst:Nothanks tr|Mazda 626|url=https://www.drive2.com/l/6225841 }} --~~~~.

До уваги користувача, який розмістив цю статтю Не редагуйте статтю зараз, навіть якщо ви збираєтеся її переписати. Додержуйтеся вказівок нижче. Якщо власник авторських прав на зазначений вище матеріал дозволяє використати його на умовах GNU FDL без незмінюваних секцій та Creative Commons із зазначенням автора / розповсюдження на тих самих умовах, будь ласка, сповістіть про це на сторінці обговорення цієї статті. Якщо правовласником є ви, додайте на зазначеному вище ресурсі примітку: «This article is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike license». Якщо дозволу на використання цього матеріалу нема, будь ласка, зробіть одне з двох: Напишіть хоча б гарний накид статті на цій підсторінці. Зверніть увагу: не треба копіювати текст, що порушує авторські права, на зазначену підсторінку й редагувати його. Якщо ви взялися за написання нової статті, не забудьте сповістити про це на сторінці обговорення. Залиште все як є, і тоді стаття буде вилучена. У випадку, якщо новий текст написаний не буде, ця стаття буде вилучена через тиждень після появи цього попередження. (Детальніше див. документацію шаблону.) Вихідний текст цієї статті з можливим порушенням копірайту можна знайти в історії змін. Зверніть увагу, що розміщення у Вікіпедії матеріалів, включаючи дослівний переклад, автор яких не надав явного дозволу на їхнє використання відповідно до ліцензії GNU FDL без незмінюваних секцій та Creative Commons із зазначенням автора / розповсюдження на тих самих умовах, може бути порушенням законів про авторське право. Користувачі, які додають до Вікіпедії такі матеріали, можуть бути тимчасово позбавлені права редагувати статті. Незважаючи ні на що, ми завжди раді вашим оригінальним статтям. Дякуємо.

Друге покоління GC (1983–1987)

Друге покоління в кузов хачбек

Друге покоління GC (1983–1987)

Друге покоління GC (1983–1987)

Друге покоління представлене в 1983 році. Двигуни, що ставилися на серію GC, розрізняються по індексу. Найпоширеніший — FE. Він включав ціле сімейство двигунів об'ємом 2,0 літри (точніше — 1998 см³), розрізнялися кількістю клапанів і системою живлення. Так, в серії FE з 1983 по 1987 рр. випускалися 2,0 л карбюраторні двигуни без каталізатора потужністю 101 к.с. (індекс 2000/FE). У 1986 році індекс FE поповнився турбірованним інжекторним двигуном 2.0i (FE-EGI) з каталізатором і потужністю 120 к.с., що ставилися на п'ятидверні версії GT.

У наступному, 1987 році, на Mazda 626 GC також почали ставити дволітрові 12 — і 16-ти клапанні інжекторні двигуни потужністю відповідно 109 і 148 к.с. і карбюраторні 8 — і 12 клапанний каталізаторних об'ємом 2,0 л потужністю 90 і 103 к.с. відповідно. На восьмиклапанний інжекторний двигун потужністю 90 к.с. каталізатор не ставився. Все це сімейство йшло під індексом FE. Крім двигунів 2,0 на GC ставили двигуни старенького (ще з 1983 року) індексу F6 об'ємом 1,6 літра, потужністю 80 к.с. Встановлювалися на GC також і дизельні силові агрегати. Це були двигуни RF об'ємом 2,0 л. потужністю 62 к.с.

Багато з двигунів цих серій «перекочували» на наступні покоління 626.

Третє покоління GD (1987–1993)

Третє покоління GD (1987–1993)

Третє покоління GV (1988–1997)

У червні 1987 року представлене третє покоління Mazda 626 з індексом GD. Лінії кузова нової моделі стали чіткішими, обводи більш стрімкими. Також почалося виробництво наступної генерації Mazda Capella. З усіх «японців» кінця 80-х це був, мабуть, один з найбільш «просунутих» автомобілів - і по вигляду, і за своїми нутрощами. Автомобілі випускалися в кузовах седан, хетчбек, купе, оснащувалися карбюраторними і вприсковими моторами. Найпотужнішим був агрегат об'ємом 2,0 л, який видавав 150 к.с., найскромнішими - 1,6 л карб потужністю 73 л.с. Дволітровий дизель RF розвивав потужність до 82 к.с. Це покоління виявилося настільки вдалим, що деякі з модифікацій Capella, переживши кілька модернізацій, проіснували аж до 1997 року.

У 1988 році в модельному ряду Mazda 626 з'явився універсал з індексом GV. Величезною популярністю користувався універсал з індексом GV, побудований на основі GD. Цей автомобіль заслуговує на окрему розмову. Спочатку він називався Capella Cargo. Друге слово позначало вантажну спрямованість, і дійсно Capella-універсал відрізнявся серйозними можливостями - велика вантажна площадка, піднімають до середини дах і ховаються в підлозі додаткові два місця, якщо необхідно було перевезти сім чоловік.

У 1991 році з приходом нового покоління Mazda 626, старі моделі в кузові седан і хетчбек, універсал залишались ще певний час в продажі помінявши інтер'єр салону.

В 1993-му конструкція зазнала подальші зміни, починаючи з нової платформи GE. В результаті на японському ринку з'явилася Mazda Cronos, як одна з версій Mazda Capella.

Версія купе називалася Mazda MX-6.

Четверте покоління GE (1991–1997)

Четверте покоління GE (1991–1997)

Четверте покоління CG для британського ринку, під ім'ям Mazda Montrose (1994–1997)

В 1991 році представлене четверте покоління Mazda 626 з індексом GE в кузові седан і ліфтбек. На базі цього покоління виготовляли Mazda MX-6 та Ford Probe. Крім бензинових і дизельних «четвірок» на 626 встановлювалися двигуни V6 об'ємом 2,5 л.

Габарити кузова найбільш масового седана у версії 1994 року 4595/1695/1395 мм при базі 2610 мм. Споряджена маса авто складає 1130/1160 кг в залежності від типу КПП. З 1997 року висота кузова зросла на 45 мм, а довжина зменшилася на 20 мм. Ззовні авто стало більш «дутим» у дусі автомобільної моди тих літ. Розміри останньої версії Capella, яка випускалася з 1999 по 2002 рік, 4590 x 1695 x 1455 мм при базі 2610 мм и 1465/1470 мм; висота кузова зросла ще на 15 мм, що позитивно відбилося на місткості салону.

Базове оснащення включає в себе гідропідсилювач керма, з регулюванням по висоті рульовою колонкою, кондиціонер, електросклопідіймачі, електродзеркала, центральний замок з дистанційним керуванням, магнітола, протитуманні фари й додатковий стоп-сигнал. Також поставлялися клімат-контроль, шкіряне кермо, обробка панелей салону під дерево, задній спойлер, литі колісні диски, вікна з захистом від ультрафіолету тощо.

Внутрішня довжина салону складала 1850 мм, ширина 1440 мм, а висота 1185 мм. Таким чином, місця достатньо для 5 пасажирів. Ергономіка хороша і не викликає нарікань. Водійське місце функціональне, крісло має регулювання в трьох площинах і зручне для людини практично будь-якої. Спинка заднього сидіння складається в співвідношенні 2/3, що збільшує можливості і без того ємнісного багажника.

Універсал CG поміняв інтер'єр салону, проте залишився в старому кузові. Отримав лишень оновлену морду.

З 1994 по 1997 рік для японського ринку пропонувалася окрема модель Mazda Capella, збудована на платформі CG.

П'яте покоління GF (1997–1999)

П'яте покоління GF в кузові седан (1997–1999)

Салон п'ятого покоління GF

П'яте покоління GW в кузові універсал (1997–2000)

П'яте покоління GF в кузові хетчбек (1999–2002)

П'яте покоління GF в кузові хетчбек (1999–2002)

У квітні 1997 року з'являється нове покоління Mazda 626 в кузові седан, ліфтбек із індексом GF та універсал за індексом GW. Автомобілі традиційно мали поперечне розташування двигуна і передній привід. Купе випало з лінійки 626 й отримавло власний номер — Mazda MX-6.

Глобальних змін зазнав кузов. З екстер'єру зникли округлості, автомобіль набув рис типового європейця. Плавні обводи кузова не перетікають одна в одну як раніше, а зустрічаються під різко вираженими кутами. Автомобіль став на 100 мм коротшим, на 40 мм вущим і на 30 мм вищим. Незважаючи на те, що автомобіль став меншим ззовні, він став набагато більшим всередині.

Підвіска практично повністю була запозичена від попереднього покоління. Однак все-таки основні її деталі, відповідальні за пружні властивості підвіски, такі як амортизатори, стабілізатори поперечної стійкості і пружини амортизаторів були доопрацьовані. Невеликі зміни торкнулися й задньої підвіски, а точніше стійок заднього стабілізатора - хворого місця попереднього покоління 626.

Універсал цього покоління зазнав найкардинальніших змін за всю історію свого випуску. Його новий силует вийшов гармонійним, сучасним, стрімким, з нотками спортивності. Він вирізняється містким і затишним салоном.

У стандартну комплектацію автомобілів цього покоління увійшли: електропривід передніх стекол і дзеркал, чотири подушки безпеки, ABS, регульована по висоті кермова колонка із вбудованим іммобілайзером. У більш дорогі версії встановлювався автоматичний клімат-контроль, протибуксувальна система і маршрутний комп'ютер, що показує миттєву витрату палива, залишок бензину в кілометрах пробігу і т.д. Для бажаючих більшого було передбачено значний список додаткового обладнання.

В грудні 1999 року модель з індексом GF оновили, а універсал з індексом GW - лише в лютому 2000 року. В екстер'єрі основні зміни припали на оформлення передньої частини: могутніше став бампер, бічні молдінги пофарбували в колір кузова, зникла широка хромована смуга над облицюванням радіатора, у вигляді витягнутого сектора з овальною емблемою Mazda посередині. Оновлення торкнулося й дизайну салону:

• додано хромовані внутрішні ручки і фіксатори;
• також вставки, стилізовані під чорне дерево;
• шкали приладів, виконані в білому колірному варіанті;
• кермове колесо, обшите двокольоровою шкірою різної фактури.

Завдяки трансформації заднього сидіння, в седані можна перевозити довгомірні вантажі, аж до 3-х м завдовжки.

У 2002 році модель зняли з виробництва й замінили на повністю нову Mazda 6.^{[джерело?]}

США

Для американського ринку з 1998 року під назвою Mazda 626 пропонувався зовсім інший автомобіль з кузовом типу седан.

В 2000 році американську версію оновили.

Модель	Роки виробництва	Двигун	Потужність	Крутний момент
Base	1998–1999	2.0 L FS I4	125 к.с.	172 Нм
	2000–2002	2.0 л FS I4	130 к.с.	183 Нм
V6	1998–2002	2.5 л KL V6	170 к.с.	221 Нм

Mazda 626 GF (для ринку США, 1998–1999) Mazda 626 GF (для ринку США, 1998–1999)  Mazda 626 GF (для ринку США, 2000–2002) Mazda 626 GF (для ринку США, 2000–2002)  Mazda 626 (для ринку США, 2000–2002) Mazda 626 (для ринку США, 2000–2002)