RUAG Ranger

Розробка тривала з 1980-х років.

Ranger запускається повністю автоматично з допомогою катапульти, розробки RUAG.

Керування здійснюється через термінал віддаленого зв'язку наземної станції управління (англ. GCS - Ground Control Station), який підключений за допомогою волоконно-оптичного кабелю. Термінал забезпечує два підключення керуючої лінії зв'язку, основне і вторинне в якості резервної лінії. На відміну від стаціонарних центрів управління, наприклад, американських БпЛА Predator, блоки управління Ranger розташовані на вантажних автомобілях і тому є мобільними.

Крім того, існують так звані мобільні приймальні блоки, які дозволяють отримувати дані, подані безпілотником Ranger, в зоні передачі та не вимагають кріплення на транспортних засобах.

Дрон Ranger оснащений багатофункціональною камерою MOSP Mark III, яка забезпечує денне бачення, інфрачервоні зображення та їх поєднання.

Ranger також автоматично приземляється: для цього потрібен наземний так званий датчик позиціонування автоприземлення (RAPS: Ranger Autoland Position Sensor), який також підключений до GCS за допомогою оптичних кабелів. Є дві його версії для вимірювання даних, необхідних для посадки, таких як азимут, вертикальний кут та відстань:

• Перший використовує інфрачервоний лазерний передавач і приймач. Імпульси, що передаються передавачем, відображаються відбивачем на дроні в напрямку приймача і, таким чином, дозволяють обчислювати всю необхідну інформацію.
• Другий варіант датчика здійснює моніторинг за допомогою мікрохвильового радіолокатора.

Система посадки ADS 95 дозволяє здійснювати посадку на грунтові злітно-посадкові смуги. Є і версії з шасі ковзання та колісним шасі.

RUAG Ranger RL-12 фінської армії

RANGER використовувався швейцарськими ВПС та фінськими збройними силами.

Дрон також використовувався для цивільних завдань у Швейцарії. Наприклад під час повені в Альпах у 2005 році в Центральній Швейцарії швейцарські ВПС проводили розвідки для кризової команди або підтримували Корпус прикордонної охорони з середини 2006 року у моніторингу швейцарського кордону. У місті Цюріх було затверджено використання безпілотників під час чемпіонату Європи з футболу 2008 року для моніторингу дорожнього руху та безпеки. Паливний бак чотирьох з цих безпілотників швейцарських ВПС збільшено на 10 літрів, що дозволило збільшити тривалість використання.

Через невеликий силует та пов'язану з цим знижену помітність для інших пілотів, безпілотник у Швейцарії супроводжується невеликим літаком (зазвичай Pilatus PC-6) або вертольотом (Aérospatiale SA-319 Alouette III) у мирний час вдень у цивільному повітряному просторі. Ці супровідні місії називаються "OMBRA"-польотами; "Ombra" - це також прізвисько супровідного літака. 14 літаків ADS 95, ще використовуються в 2014 році, але мали бути замінені шістьма Elbit Hermes 900 відповідно до програми озброєння 2015 року. Розвідувальна система безпілотників ADS 95 була виведена з експлуатації ВПС Швейцарії 27 листопада 2019 року.

Загальні характеристики

• Вантажопідйомність: 40
• Довжина: 4,61 m (15 ft 1 in)
• Розмах: 5,71 m (18 ft 9 in)
• Висота: 1,13 m (3 ft 8 in)
• Максимальна злітна вага: 275 kg (606 lb)
• Силова установка: 1 × двоциліндровий двотактний двигун Göbler-Hirthmotoren F-31, 34 kW (45 hp)

Льотні характеристики

• Максимальна швидкість: 220 км/год (137 миль/год; 119 kn)
• Мінімальна швидкість управління: 90 км/год (56 миль/год; 49 kn)
• Бойовий радіус: 100 km (62 mi; 54 nmi) від провідної станції наземного управління (системи фінських збройних сил до 150 км)
• Тривалість польоту:
  - приблизно 4 години з рятувальним парашутом
  - приблизно 6 годин без рятувального парашута
• Практична стеля: 4 500 m (14 764 ft)

• Уголок неба. 2013 (Страница: "IAI, RUAG Ranger" Дата модификации: 28-11-2020) (рос.)
• NZZ vom 11. Februar 2015, abgerufen am 15. Mai 2015 (нім.)

• RUAG: UAS - безпілотні літальні апарати
• Командний розвідувальний безпілотник швейцарських ВПС
• Рейнджер на вебсайті швейцарських ВПС
• IAI: опис типу )