Solaris Urbino 18

Салон Slaris Urbino 18

Приборна панель

Solaris Urbino 18 є автобусом, що найкраще пристосований працювати у величезних містах та перевозити велику кількість людей. За габаритами Urbino 18 майже не поступається 18.75-метровому Centroliner-18, лише його висота стала рівно 18 метрів. Кузов автобуса чотиридверний дволанкового типу, вагонного компонування. Кузов цього автобуса є повністю металічним та не має пластикового покриття — первинно кузов покривається суцільнообтягнутим листом неіржавкої сталі, вторинно покривається роздільними листами алюмінію; дах покритий 4 листами; така побудова обшивки дуже тривка і набагато збільшує ресурс кузова та має повний антикорозійний захист. Кузов зроблено з дуже сучасним дизайном, кути повністю заокруглені. Передок автобуса злегка вигнутий, лобове скло панорамне або розділене; два склоочисники можуть переміщатися за допомогою тягових важелів  або простим контактом, у випадку якщо лобове вікно панорамне і вони розташовані один над одним. Бампер у автобуса заварний і не випирає у кузові, на ньому розміщується реєстраційний номер Urbino-18. Світлотехніка на передку представлена 10 підсвітними фарами (5 з кожного боку); 6 з яких великі, 2 меншого розміру і останні протитуманні; фари поворотних покажчиків розміщуються на боковинах. Фари мають лінзове покриття, від чого набагато збільшується далекоглядність і істотно покращується освітлення у темну пору доби. Лінія обрізу металевої частини йде не прямо, а «хвилею». Характерний символ низькопідлоговості фірми Solaris Bus&Coach — весела зелена такса з брелком у вигляді емблеми Solaris позначує тут, що дана модель є низькопідлоговою. Ця ж такса може позначувати і те, що модель зчленована якщо вона стоїть прямо і є більш «витягнутою» у довжину. Зверху від лобового скла розташовується передній маршрутовказівник; вказівники маршрутів представлені електронними табло зеленого кольору з номером маршруту та текстовим написом про його напрямок. Електронні маршрутовказівники ще розташовуються по одному на боковинах і одному ззаду. Ці табло керуються за допомогою міні-комп'ютера, що встановлюється на або біля приладової панелі; до того ж у них є спеціальні режими, коли табло може показати про кінцеву зупинку, паузу на обід і т.д. Бокові дзеркала зовнішнього виду великого розміру, сферичні у стилі «вуха зайця». Автобус тривісний, колеса цього автобуса дискові (передня і 2 вісь) і здебільшого радіанні (остання вісь); ведуча вісь — ZF AV 132; автобус також відомий за велику безпечність перевезень, у нього присутні антиблокувальна і антибуксувальні системи, електронно-пневматична система гальмування окремо кожного з коліс ECAS і «паркове» гальмо (ручник). Двигун автобуса знаходиться ззаду, за задньою панеллю; частина його розміщується у салоні з лівого боку (його неможливо умістити під підлогою оскільки цей автобус навіть більш ніж низькопідлоговий); саме тому частина заднього вікна відсутня. Автобус Solaris Urbino 18 використовує дизельні двигуни DAF або Cummins, потужністю 235—265 кіловат. Solaris Urbino-18 є не просто низькопідлоговим автобусом, він має систему кнілінгу кузова яка здатна опускати його на 7 сантиметрів і підвищувати на 6, а оскільки висота підлоги салону над дорогою є 35 сантиметрів, з опущеним кузовом він є ультранизькопідлоговим. Система кнілінгу дуже вигідна для перевезення маломобільних груп громадян та дітей, до того ж висота кнілінгу може фіксуватися. До салону ведуть або 3 або 4 двостулкові двері, їхня кількість залежить від замовлення та обладання, задні двері або передні можуть бути одностулковими. Підлога настелена суцільнотягненим листом лінолеуму з блискітками і блискучість боковин надає автобусові дуже сучасний дизайн салону. Поручні автобуса розташовані у обох секціях у великій кількості як горизонтального так і вертикального типу; поручні з тонкої сталевої труби. Сидіння м'які, роздільні, ківшевого типу з пластиковими тримачами для стоячих поряд пасажирів. Кількість сидячих місць може варіюватися від 34 до 53 у залежності від замовлення. У цієї моделі передбачена можливість перевезення людей-інвалідів і увесь комфорт для цього. Оскільки просто під'їзд впритул до бордюру може виявити недостатнім, прямо на вході до 2 дверей (середня секція) вмонтовано відкидний пандус розмірами 1000×900 (вимір у міліметрах), який здатен витримати дорослу людину у візку, він складається вручну; для розміщення інвалідних крісел є спеціальна збірний майданчик навпроти середніх дверей. Обидві секції автобуса з'єднуються з'єднувальною гармошкою. Ця гармошка зі сталі блискучого відтінку, усі частини гармошки — металеві. Вузол зчленування дозволяє стояти прямо на ньому (усередині проходу гормошки є навіть поручні), переходити з секції у секцію; вузол повністю заварений, тому такі заходи безпеки як обмежувальні поручні у вузлі не потребуються. Попри зварення, вузол дозволяє вигинати гармошку на 35° на крутих поворотах. Вентиляція у автобусі здійснюється за допомогою клімат-контрольної установки і висувних кватирок. Вікна величезного розміру не завдають неприємностей людям високого зросту, затоновані чорним кольором, що добре захищає від сонця. Система опалювання калориферна з 4 опалювачів у салоні на 2 швидкості. Повністю автобус уміщує у собі до 160—170 чоловік. Система компостування представлена електронними компостерами на поручнях. Підсвітка виконується плафоновими лампами що встановлені на даху салону. Кабіна водія відокремлена від салону перегородкою, кабіна також виконана з високим комфортом і дизайном. Основне світло у кабіні від плафонового світильника. Приладова панель з пластику округлого типу «торпедо». Кнопки на панелі мають індивідуальну підсвітку, легко читаються і легкі у використанні. Проблема розстановки кількох підкермових важелів вирішена шляхом об'єднання їх у один мультиджойстик. Кермо з гідропідсилювачем ZF-Servocom, педалі гідропневматичні фірми Wabco. Показникові прилади мають власне освітлення циферблату. Коробки передач цього автобуса бувають ZF6HP Ecomat4; ZF Ecolife або Voith Diwa-5. Автобус відповідає міжнародним економічним вимогам Euro-4 і може працювати на екодизелі.

Частини кузова та інші деталі цього автобуса були узяті з міської моделі Neoplan N4522, сам дизайн кузова автобуса Solaris Urbino 18 i Neoplan Centroliner18 має чимало подібностей, проте з часом розробок Urbino 18 подібностей у Neoplan N4522 і Соларіс Urbino стало усе менше. Зчленована модель Urbino-18 стала «довгою» версією Solaris Urbino 12 (базою якої у свю чергу стала розробка Neoplan N4516). На базі Urbino-18 був спроектований зчленований низькопідлоговий тролейбус Solaris Trollino 18.

Модель Urbino-18 має модифікацію Solaris Urbino 18CNG, яка має окрім розділеного вітрового скла навпіл чимало технічних відмінностей і навіть інших двигун, не DAF, а Cummins. Neoplan'івська розробка подібної моделі — Neoplan N4522P.

• Solaris Trollino 18
• Solaris Urbino 12
• Neoplan N4516
• Neoplan N4522
• CityLAZ-20
• Mercedes-Benz O530GL CapaCity

• Техдані і фотогалерея Urbino 18 на сайті Solaris (посилання може мати звукову доріжку!)