Solaris Urbino 12

Solaris Urbino Mk1

Салон

Приборна панель

Solaris Urbino 12 являє собою коротку версію 18,7-метрового зчленованого автобуса Urbino 18, і призначений працювати у великих містах, добре пристосований для перевезень великих мас пасажирів на магістралях з великим пасажиропотоком. У модельному ряді Solaris Urbino 12 є третім найбільшим з усіх автобусів Urbino, його довжина становить рівно 12 «Європейських» метрів, у висоту він набагато нижчий за свого тролейбусного аналога Trollino 12, його висота з урахуванням кондиційної установки трохи більше 3 метрів. Протягом десятирічного виробництва (на 2009 рік), дизайн його кузова та елементів ззовні майже не змінився, окрім вітрового скла (детальніше нижче). Кузов автобуса одноланковий, тримальний, вагонного компонування; дизайн обробки кузова дуже сучасний, кути (наприклад між боковинами та передком, на даху) повністю заокруглені. Обшивка автобуса виконана з неіржавкої сталі, кузов повністю покритий високоякісними антикорозійними емалями, що значно покращує загальний вигляд та значно підвищує ресурс роботи кузова; завдяки покриттю обшивка автобуса милує око та яскраво блищить на сонці. Дизайн передка автобуса дуже подібний на інші автобуси та тролейбуси з модельного ряду Solaris Bus&Coach. Передок автобуса прямий,кути загину заокруглені. Світлотехніка на передку представлена 10 фарами (разом з поворотними вогнями та протитуманними фарами), що оснащені лінзовим склінням, що значно збільшує їхню далекоглядність, протитуманні фари, хоч і малого розміру, проте дуже потужні, не у останню чергу завдяки лінзовому склінню. Бампер Urbino 12 приварений до кузова і за габарити на виступає; на ньому розміщується серійний номер автобуса. Емблема Solaris Bus&Coach розміщується прямо посередині передка. Інший примітний елемент автобусів Solaris Bus&Coach — весела зелена «низькопідлогова» такса, що малюється з лівого боку над лівим комплектом фар, такса тут позначає, що автобус низькопідлоговий. Лобове скло автобуса безпечне, злегка вигнуте посередині і загнуте з боків, здебільшого це вітрове скло розділене, у старіших модифікацій, наприклад у Mk1 та ще деяких Mk2 лобове скло нероздільне, панорамне, а його склоочисники відповідного розташовуються один-над-одним; у нових моделей, лобове скло розділене, хоча сам дизайн від цього гіршим не став, склоочисники переміщуються за допомогою тягових важелів. Над вітровим склом розташовується передній маршрутовказівник — це сучасне табло з суцільним дисплеєм, яке потрібне для вказання маршруту та номера; це табло також може показувати і інше, наприклад, обідню перерву; це табло керується з кабіни водія. Бокові дзеркала зовнішнього виду автобуса сферичні і звішуються над кабіною у стилі «вуха зайця», проте іноді, ліве «вухо» переноситься зверху та кріпиться знизу. Обшивка боковин автобуса зроблена із неіржавкої сталі та покрита алюмінієвими листами. Мотовідсік автобуса, як і у усіх міських Solaris'ах, розташований на задньому звисі (тобто, на задній панелі). Оскільки автобус є низькопідлоговим, то умістити двигун ззаду, «під підлогу» не вдалося, і двигун «забирає» ліву частину заднього ряду. Автобус Solaris Urbino 12 комплектується різними двигунами DAF (стандартно) або Cummins (як додаткова опція, яких цей автобус представляє чимало) потужністю від 180 до 266 кіловат (у залежності від двигуна); дизельні двигуни автобуса відповідають екологічним нормам викидів Euro-4 (одним з найжорсткіших). Підвіска автобуса, як і у інших Solaris пневматично-важільна, добре нівелює дефекти дорожнього покриття та забезпечує плавний хід, розгін та гальмування при русі. Мости та ходові частини виконані ZF; автобус Urbino 12 є двовісною моделлю, колеса його мають або дискове, або радіанне кріплення (радіанне буває у задній коліс). Окрім підвищеного рівня безпеки по усіх параметрах, автобус має антиблокувальну (ABS), антибуксувальну (ASR) системи та спарену ABS-ASR, об'єднану у EBS, «ручник» у кабіні водія а також трансмісійно-інтегрований сповільнювач (як додаткове гальмо). Solaris Urbino 12, як і інші міські Solaris є повністю низькопідлоговим (рівень підлоги становить 32 сантиметри біля передніх та середніх дверей і 34 біля задніх), до того ж система кнілінгу кузова, тобто підвищення та пониження рівня підлоги на кілька сантиметрів (наприклад, на зупинках); так, можна понизити підлогу автобуса на 7 сантиметрів — до 25—27 сантиметрів і підвищити на 6 сантиметрів до 38—40. До салону автобуса ведуть три двійчасті двері поворотно-зсувного типу з розвинутим склінням; по замовленню, передні або задні двері можуть бути однопілковими. Двері оснащені системою протизащемлення, тобто якщо при закритті дверей на їх ході щось потрапляє вони автоматично повертаються на минулу позицію. Завдяки широким дверям та низькому рівню підлоги, автобус є дуже зручним для маломобільних груп громадян, таких як пенсіонери, або інваліди і тому незамінним у великих містах. Підлога салону застелена суцільнотягненим килимом лінолеуму, зазвичай світлого кольору. Поручні автобус тонкого типу «труби», зі сталі; у салоні є багато вертикальних поручнів, що розташовуються ледь не біля кожного ряду сидінь, деякі з них вигнуті зверху, деякі з поручнів кріпляться до тримачів на кріслах; горизонтальних поручнів менше, вони розташовуються по боках у задній та середній частинах салону, вони можуть оснащуватися пластиковими тримачами-ручками для забезпечення ще більшого комфорту перевезення; на деяких з поручнів розташовуються електронні апарати для компостування квитків, на поручнях може встановлюватися і спеціальний пристрій типу стоп-кран, який діє, як ручник. Сидіння автобуса м'які, роздільного типу; спинки крісел пластикові, оббивка з синтетичних матеріалів, сидіння здебільшого розташовуються на невеликих помостах-сходинках. Задній ряд сидінь складається з трьох крісел, оскільки ліву частину заднього ряду забирає двигун автобуса; загально ж сидінь буває від 27 до 44 штук, залежно від спорядження та замовлення, повна ж місткість коливається від 100 до 120 чоловік (у залежності від кількості сидячих місць). Навпроти середніх дверей є спеціальний збірний майданчик з обладнаним місцем для інвалідного візка, автобус може перевозити пасажирів на інвалідних візках та має усе необхідне для цього: навпроти середніх дверей є спеціальний металічний висувний пандус (габаритами 100×90 сантиметрів), що відкидається за забирається назад у салон вручну, пандус здатен витримати дорослу людину у візку. На збірному майданчику є спеціальне відкидне крісло та ремені безпеки, а також кнопка виклику до водія у разі потреби. Бокові вікна автобуса цільні, затоновані темно-коричневим відтінком і мають зсувні кватирки для вентиляції. Окрім двох двошвидкісних електричних вентиляторів для обдуву, є ще і панельний обдув під час руху, а також люки на даху і зсувні кватирки. Опалення у салоні здійснюється за допомогою трьох двошвидкісних повітрядувок конвекторного типу; також є додатковий нагрівник Webasto. Підсвітка у темну пору доби здійснюється за допомогою плафонових світильників, що розташовуються на дасі салоні; висота салону становить 237 сантиметрів. Серед інших примітних цікавинок салону можна відзначити стекла біля збірних майданчиків та у деяких інших місцях з емблемою Solaris. Кабіна водія відмежована від салону суцільною перегородкою і з'єднується з салоном спеціальними дверима; за вхід/вихід водія з кабіни облаштована передня пілка передніх дверей, вона відкривається автономно, іншою клавішею. Дизайн місця водія звичайного Solaris Urbino 12 і Urbino 12LE досить сильно відрізняється, наприклад іншим розташуванням показникових приладів та заміна їх усіх на електронне табло за винятком спідометра, інше крісло водія та рульове колесо, змінене планування. що ж до звичайного Solaris Urbino 12, то дизайн та планування його кабіни водія залишається незмінним. Приладова панель зручно розташовується у вигляді півкола, «торпедо», оскільки дверей входу/виходу з лівого боку немає, то і там можуть розташовуватися деякі з клавіш. Більшість клавіш розташовані з правого боку, кожна з них легко читається та має індивідуальну підсвітку. Показникові прилади трохи «занурені» усередину і закриті захисним склом. Справа розташовується тахометр на 3000 об/хв, допоміжні показникові прилади розташовані окремо, у нижній частині панелі. Спідометр оцифровкою до 125 км/год розташований зліва; також вже наявне сучасне табло контролю за автобусом, яке показує функції, які включені у даний момент часу. Рульова колонка оснащується гідропідсилювачем керма, саме рульове колесо — ZF 8098 «Servocom», яке тепер використовується у більшості європейських автобусів та тролейбусів. Проблема численних підрульових важелів вирішена шляхом об'єднання їх у один мультиджойстик. Водійське крісло комфортабельне, відповідає усім сучасним ергономічним вимогам, з підресорами і регулюється у висоту та глибину і висоту у залежності від фізичних параметрів водія. У цього автобуса вже автоматична коробка передач, як наслідок важіль переключення передач і педаль зчеплення відсутні; автоматичні коробки передач у Urbino 12 стоять від ZF i Voith. Керування рухом автобуса здійснюється за допомогою двох керівних педалей — акселератора (газ) та сповільнювача (гальмо). Вентиляція у кабіні може відбуватися при русі автобуса через панелі, або через зсувну кватирку та власний вентилятор. Максимальний комфорт контролю за ситуацією на дорозі забезпечують «вухасті» бокові дзеркала зовнішнього виду.

• CityLAZ-12
• MAN Lion's City
• Mercedes-Benz Citaro
• Богдан А701
• Електрон А185
• Solaris Trollino 12

• Технічні дані Solaris Urbino 12