Toyota Supra

Toyota Celica Supra Mk I

Toyota Celica Supra Mk I

Автомобіль Toyota Celica Supra Mk I випускався з 1979 по 1981 рік. Перше покоління Toyota Supra значною мірою базувалося на Toyota Celica liftback, але Supra була на 5,1 дюйма довшою (двері і задня секція такі ж як у Toyota Celica, а передня частина відрізняється). Найбільш важливо, те що двигун Celica з 4 циліндрами був замінений на 6 циліндровий. Початковий план Toyota щодо Supra в цей час перебував в тому, щоб зробити автомобіль конкурентний до дуже популярного Datsun 240Z. Toyota Supra Mk I 1979 року (на японському ринку у 1978 році) спочатку була обладнана 6 циліндровим двигуном 4М-Е об'ємом 2,6 літрів і потужністю 110 к.с. (82 кВт), який був першим інжекторним двигуном виробництва Toyota. У 1981 році автомобіль Supra отримав двигун 5М-Е обсягом 2,8 літра (код шасі МА47) з потужністю 116 к.с. (87 кВт) і моментом, 197 Нм. У Японії також був доступний автомобіль з двигуном об'ємом 2,0 літра EC (код шасі МА45) і також був можливий варіант з двигуном М-TEU turbo. Усі наступні варіанти Supra Mk I були обладнані або 5 ступінчастою коробкою передач (W50), або 4-х швидкісний автоматичною коробкою. Toyota Supra Т серії зберегла від Celica конфігурацію задньої осі в моделях версії МА45 і великою F серії у версіях МА46 і МА47.

Toyota Celica Supra Mk II

Toyota Celica Supra Mk II

Toyota Celica Supra в перегонах

Автомобіль Toyota Celica Supra Mk II випускався з 1982 по 1986 рік. Хоча ім'я Celica ще використовувалося, але в другому поколінні назва Supra означало і важило більше імені Celica. Mk II для різних країн комплектувався різними двигунами. Деякі моделі (для Швеції, Швейцарії та Австралії) зберегли двигун МК 1 5M-E, в той час як у Японії MK2 (MA 63) пропонувався на вибір з турбінним двигуном SOHC М-TE або 2-літровим 1G-GTE (GA61). Також в Японії 1985 рік був кінцем для MK 2, але затримки випуску МК 3 до кінця 1985 року призвели до появи МК 2s, що пропонується для продажу в першій половині 1986 року. Це були моделі 1985 з незначними косметичними змінами. МК 2 йшов під маркою Celica XX, деякі автомобілі комплектувалися двигуном 2.0L 1G-GEU, так як податки були нижчими на двигуни з меншим об'ємом. Як правило двигуни призначені не для Америки 5M-GE's мали потужність 170 к.с (127 кВт), в той час складовими дизайном швидко став популярним і мав великий успіх у США, де став імпортним автомобілем року на Motor Trend. Також автомобіль був занесений в десятку найкращих журналами «Car» і «Driver» в 1983 і 1984 роках. У США двигун SOHC 2.8L 5M-E був замінений на DOHC 2.8L 5M-GE. МК2 пропонувався в 2 варіантах: Р тип (варіант для роботи) і L тип (люксовий варіант). Вони були диференційовано доступні і відрізнялися дизайном кузова, розмірами коліс і шин. Обидва пропонувалися або з W58 5-швидкісною ручною коробкою передач, або з A43DL (тільки в 1982 році) / A43DE (у 1983—1986 роках) 4-швидкісною автоматичною коробкою передач. Як додаток до чудового двигуна, дизайн Supra був спеціально розроблений у Lotus.

У всьому світі МК 2 комплектувався різними двигунами. Деякі моделі (послані країнам подібно Швеції, Швейцарії та Австралії) зберегли двигун МК 1 5M-E, в той час як у Японії MK2 (MA 63) пропонувався на вибір з турбінним двигуном SOHC М-TE або 2-літровим 1G-GTE (GA61). Також в Японії, де МК 2 йшов під маркою Celica XX, деякі автомобілі комплектувалися двигуном 2.0L 1G-GEU, так як податки були нижчими на двигуни з меншим обсягом. Як правило двигуни призначені не для Америки 5M-GE's мали потужність 170 к.с (127 кВт), у той час як версія автомобіля для американського ринку оснащувалася двигуном потужністю 145 к.с. (108 кВт) і була суворішою, щоб виконати вимоги емісії. У 1984 і 1985 американські моделі мали потужність 165 к.с. (123 кВт) і компресію 9.2:1 проти колишніх 8.8:1. 1985 був кінцем MK 2, але затримки випуску МК 3 до кінця 1985 року призвели до появи МК 2s, що пропонується для продажу в першій половині 1986 року. Це були моделі 1985 з незначними косметичними змінами. Популярною заміною МК2 з двигуном версії 5M-GE став автомобіль з двигуном 6M-GEU потужністю 190 к.с. (142 кВт). Цей двигун ніколи не був доступний в моделі МК 2 і пропонувався тільки в моделях автомобілів Toyota Crown і Toyota Chaser.

Toyota Supra Mk III (1986-1989)

Toyota Supra Mk III

Toyota Supra Mk III (1989-1993)

У середині 1986 року Toyota був готовий випустити наступну версію Supra. Зобов'язання між Celica і Supra були зняті, тепер це були дві зовсім різні моделі. Celica змінила тягові колеса на передні, в той час як Supra зберегла ведучими задні колеса. Хоча A60 (МК II) і A70 (МК III) подібні проекти, але атмосферний двигун об'ємом 3.0 л 7M-GE став потужніший. Турбована версія двигуна (7M-GTE turbo) представлена в 1987 році. На моделях з атмосферним двигуном встановлювалася механічна коробка передач W58, версії з турбонаддувом отримали більш надійну механічну коробку передач R154. Обидві версії були доступні також з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач A340E з 4 швидкостями.

Протягом 1989 року, автомобіль змінив свій дизайн кузова і став більш елегантним і спортивним. У 1988 році була представлена модель Turbo-A, це був спеціальний проект, націлений на перемогу в Group-A на автомобільних чемпіонатах в усьому світі. Всього було випущено тільки 500 Turbo-A. Turbo-A був оснащений спеціальним двигуном 7M-GTEU потужністю 263 к.с. (196 кВт), що робило його найшвидшим японським дорожнім автомобілем, до тих пір, поки не був представлений Nissan Skyline R32-GTR.

Третє покоління Toyota Supra включало багато нових технології. У 1986 році автомобіль Supra був вже обладнаний ABS, TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension). До 1990 року повітряні камери стали стандартними.

Загальна кількість випущених Supra A70 (GA70/MA70/JZA70) становить 241 471 автомобілів.

Toyota Supra Mk IV

Toyota Supra Mk IV

Toyota Supra від Toyota Castrol TEAM TOM S

Toyota Supra А80

Історія цієї моделі почалася 24 травня 1993 року, коли з'явилася перша машина з новим кузовом А80. Моторів було два: 3 літри з двома турбінами (2JZ-GTE) і без турбін (2JZ-GE). У атмосферному варіанті двигун розвивав 225 к.с. і 290 Нм, а варіант «твін-турбо» — 280 (модель для ринку Японії), 324 (варіант для Північної Америки), або ж 330 к.с. (модель для європейського ринку). Покупцеві пропонувалося на вибір дві КПП: 6-ступ. МКПП і 4-ступ АКПП і два кузова: купе або тарга. Машина оснащувалася АБС, протибуксувальною системою, кондиціонером, автоматичним переднім спойлером (аналог «Active Aero» на Mitsubishi 3000 GT), електросклопідіймачами, а деякі модифікації — шкіряними сидіннями з електроприводом. У 1997 р. останній серйозний рестайлінг торкнувся крім деяких елементів екстер'єру двигуна. Двигуни отримали систему фаз газорозподілу «VVT-I» (аналог VTEC або VANOS) і додаткові 20 Нм крутного моменту.

Відмінну динаміку гальмування забезпечували гальмівні механізми розмірністю 323х30 мм спереду і 324х16 мм ззаду, Гума розмірністю 255/40R 17 ззаду і 235/45 R 17 спереду. Також з'явилася нова підвіска з революційною на той час системою контролю положення кузова REAS (Relative Absorber System). А ось власники автомобілів з АКПП могли порадувати себе системою перемикання передач кнопками на кермі. За 8 років, поки автомобіль сходив з конвеєра, машина отримала багато нагород у всіляких «Touring Championships» і навіть встигла знятися в головній ролі у фільмі «Fast and Furious» (в українському прокаті «Форсаж»).

Цікавий той факт, що гоночний автомобіль японської кільцевої команди «Toyota Castrol TEAM TOM S», що виступав у класі GT, ніс під капотом «3S-GTE» від Toyota Celica потужністю 470 к.с. при обсязі 2 л.

Toyota Supra від Blitz Tuning

Хоча «Toyota Team SARD» і підготувала 450-сильну версію стандартного мотора «2JZ-GTE», все ж таки було прийнято рішення щодо заміни мотора, щоб зменшити вагу машини. Шестициліндровий же двигун з чавунним блоком ніяк не сприяв максимального зниження маси машини.

У 1999 р. «JUN Auto-Mechanic» і «Blitz Tuning» представили широкій громадськості свої версії «Супра». У першому варіанті машина з робочим об'ємом 3,2 л. (Замінений колінвал, поршні і шатуни) розвивав 918 к.с. і 1100 Нм крутного моменту. Максимальна швидкість — понад 300 км / год, для перемикання використовувалася 6 — ступенева секвентальна КПП. Знаменита «Supra» від «Blitz», яка поставила рекорд проходження кола на Нюрбургринзі (7 хв 53сек) поскромніше — 615 к.с. і 770 Нм крутного моменту. Крім бодікіта, який забезпечував стабільну поведінку машини на великих швидкостях і каркаса безпеки з гоночними сидіннями, машина отримала найпотужніші гальма «Brembo», дві величезні турбіни «KKK K26 2670», чотири паливних насоса, величезний масляний радіатор і багато іншого.

Виробництво моделі Toyota Supra було припинено в 2002 р. через низький попит.

Унікальний тюнінгований екземпляр Toyota Supra A80 під назвою Top Secret[2][3] було створено одним із співробітників японського ательє GReddy. Трилітровий двигун 2JZ-GTE був замінений на п‘ятилітровий 1GZ-FE. Два турбонагнітача HKS та система подачі закису азота підняли потужність до 943 к.с. та 1010 Нм. Були замінені КПП та підвіска, а кузов був значно модернізований. Максимальна швидкість цього авто була зареєстрована на італійській трасі Нардо: 358,22 км/год.

Toyota GR Supra

Toyota GR Supra

В першій половині 2019 року дебютувала нова Toyota Supra. Нова Тойота Супра в профіль майже не відрізняється від концепт-кара Toyota FT-1 2014 року. Авто досягає 4380 мм в довжину, 1830 мм в ширину і 1280 мм у висоту при колісній базі в 2470 мм. Маса купе становить 1350-1430 кг, в залежності від версії. Toyota GR Supra побудована на новій платформі Cluster Architecture (CLAR), розробленої спільно інженерами Тойота і БМВ. Цю ж архітектуру буде використовувати і новий родстер BMW Z4. В рух Супру буде приводити рядна турбо шістка 3.0 л від BMW з віддачею приблизно 340 к.с., 8-ст. автоматична КПП виробництва ZF, задній привод, блокування диференціала та регульовані амортизатори.

Крім того, буде запропонований гібридний варіант на базі одного з баварських двигунів.

Спорткар буде випускатися в Австрії на заводі Magna Steyr.

У 2021 році Toyota помітно оновила модель Supra. Автомобиль отримав нову комплектацію з турбодвигуном потужністю 255 к.с. та підвищену до 382 к.с. продуктивність 3-літрового силового агрегату[4].

1. Toyota Supra Архівовано 18 серпня 2010 у Wayback Machine. 14.08.2010
2. Уникальная Toyota Supra с мотором V12 и «нитросом» выставлена на продажу (російською). Процитовано 19 вересня 2021.
3. Supra TopSecret TS8012V For auction on Jan 12 2018 (англійською). Процитовано 19 вересня 2021.
4. Как мы тестировали Toyota Supra 2021 года. Automoto.ua. AutoMoto.ua (рос.). Процитовано 20 серпня 2021.