Активний автопотяг

Активний автопотяг — автопотяг з активізацією причіпних ланок шляхом підведення крутного моменту до коліс їх окремих чи всіх ходових осей.

Привід коліс причепів, напіпричепів і розпусків активних автопотягів часто розглядають як бустерний (додатковий) тільки для важких дорожніх умов. Однак може виникнути потреба в застосуванні активізації причіпних ланок не тільки на нижчих передачах, наприклад, — на ділянках доріг з малим значенням коефіцієнтів зчеплення і опору рухові.

Вимоги до конструкції приводів
Головні вимоги до приводів періодичної дії коліс причепів, напівпричепів або розпусків з відбором потужності від двигуна тягача і активних потягів в цілому:
  • Для автопотягів середньої вантажності конструкція приводу повинна забезпечувати можливість його роботи під час руху зі швидкістю до 15-20 км/год.
  • Елементи конструкції приводу повинні розраховуватися для прохідності ділянок бездоріжжя з коефіцієнтом опору ψ=0,3 і для короткочасної реалізації коефіцієнта зчеплення φ=0,6-0,7.
  • Результати чисельних випробувань показують, що для повної реалізації зчіпних властивостей, а також підвищення динамічних показників питома потужність активних автопотягів повинна бути понад 7-9 кВт/т.
  • Для забезпечення мінімального опору під час руху активного автопотяга його конструкція повинна передбачити кінематичну невідпривідність між колесами тягача і причепа (напівпричепа) до 3-4%. Ця вимога особливо важлива для активних сідлових автопотягів з некерованими колесами напівпричепа.

Вимоги до активних автопотягів з приводом постійної дії є аналогічними до вимог, які повинні забезпечувати приводи звичайних багатопривідних колісних машин.

В теперішній час є три головних напрями активізації причепів і напівпричепів:

  • застосування різноманітних типів приводів (механічного, гідрооб'ємного, електричного) для передачі потужності на тягові осі причепа або напівпричепа безпосередньо від двигуна тягача;
  • розміщення на причіпній ланці автономної силової установки для приводу його коліс;
  • використання так званих підставних тягових мостів з розміщенням на них силової установки.
Найпростішим і ефективним способом є активізація осей причепів і напівпричепів шляхом відбору потужності від двигуна тягача.

Активізація за рахунок встановлення додаткового двигуна в основному має за мету підвищення середніх швидкостей руху на дорогах з твердим покриттям. Крім цього, останні два напрями активізації видаються досить складними і вимагають для забезпечення надійної роботи застосування спеціальної дистанційної системи керування.

Класифікація автопотягів
Класифікація активних автопотягів виконується за такими ознаками: за видом і типом приводу, за складом, за схемою керування; за способом активізації. Крім цього, привід може бути постійної і періодичної дії.

Див. також

Література
  1. Лісотранспортні засоби: конструкція і розрахунок. Частина 1. Загальне компонування. Спеціальне обладнання. / За редакцією доктора технічних наук, професора Н. І. Библюка. — Львів: 2010.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.