Ан-72П

Патрульний літак Ан-72П розроблявся в АНТК імені Олега Антонова на замовлення прикордонних військ КДБ СРСР. Головним конструктором був назначений В. С. Герасименко.Технічні характеристики Ан-72 підходили для потреб прикордонних військ. Прототип патрульного літака був виготовлений із серійного Ан-72 № 006. Літак оснастили прицільно-навігаційною системою «Черника», оптико-телевізійним комплексом ОТВ-34Р, аерофотознімальним обладнанням, озброєнням, рятувальними плотами і маркерними буями. Були облаштовані місця штурмана, бортрадиста і спостерігача. Борт Ан-72 № 006, будучи літаком-демонстратором, має посилений силовий набір. Літак може виконувати такі фігури вищого пілотажу, як мертва петля (коса) і бочка.

Перший політ Ан-72П здійснив 29 листопад 1984 року, за штурвалом якого був екіпаж льотчика - випробувача С. В. Максимова. Державні випробування відбувалися в Криму та на Далекому Сході. Після усунення недоліків, виявлених впродовж випробовувань, на Харківському авіаційному заводі було розгорнуто серійне виробництво. Перший серійний Ан-72П піднявся в небо 5 квітня 1990 року [1].

Вже 26-27 квітня екіпаж військового приймання на чолі з підполковником В. М. Іванцовим відпрацював на полігоні під Феодосію його бойове застосування. Були здійснені стрільби з гармати, пуски НАР і бомбометання.

Серійне виробництво тривало до 2002 року. Всього за час виробництва було випущено 17 літаків Ан-72П, 2 з них перебувають на озброєнні прикордонних військ України, де раніше базувалися в Криму, а тепер — в Одесі, і 15 на озброєнні прикордонних військ Росії.

Ан-72П побудований за аеродинамічною схемою вільнонесучого високоплану із Т-подібним опіренням. Фюзеляж герметичний, круглого січення, типу півмонокок.

Для забезпечення ефекту Коанда доцільно було використовувати ТРДД із високим ступінем двоконтурності. Ефект Коанда передбачає обдув крила потоком вихлопних газів. Так як крило виготовлялось в основному із дюралюмінієвих сплавів, які втрачали свою міцність при температурі 150 °С, температура вихлопних газів відігравала важливу роль при виборі двигуна. ТРДД Д-36 забезпечував достатньо повітря, що забезпечувало доволі низьку температуру вихлопних газів. Для збільшення поверхні обдуву двигуни були винесені перед центропланом, а їх гондолам ззаду надана спеціальна форма, що «розмазує» вихлопний потік по крилу.

Силова установка Ан-72П складається із двох ТРДД Д-36 і ДСУ ТА-12. Для скорочення пробігу двигуни були обладнані реверсом тяги.

Крило стрілоподібне, великого подовження, трапецієподібне в плані. По всій довжині крило оснащене висувними закрилками, на центроплані двощілинні, а на консолях трихщілинні. На передній кромці консолей встановленні передкрилки. На верхній частині центроплана та консолей розташовані по чотири секції інтерцепторів. Зовнішні інтерцептори використовуються разом із елеронами для гасіння підйомної сили при зниженні по крутій глісаді, внутрішні — при пробігу або у випадку перерваного злету для збільшення супротиву літака і навантаження на шасі. Використання інтерцепторів дозволило підвищити ефективність гальмування до 20%.

Хвостове оперення Т-подібне. Стерно напрямку двошарнірної конструкції розділене на дві частини. Верхня частина керується бустерами системи управління, а нижня — педалями пілота. Стерна мають аеродинамічне та вагове балансування. Нижня частина стерна напрямку оснащена тримером, а стерно висоти оснащене тримером та сервокомпенсатором.

Шасі складається із передньої поворотної опори і чотирьох основних опор із незалежною важільною підвіскою. Стійки шасі неоснащені замками прибраного стану, щоб запобігти їх заклинюванню при потраплянні бруду. Прибране шасі лежить на стулках. При відмові гідросистеми шасі випускаються механічно. У випадку несправностей літак може приземлитись на три основних стійки (з однією несправною).

В обтічнику лівого шасі розташований оптико-телевізійний комплекс, в непрацюючому стані вікна для камер закриваються шторкою. Також під зсувною стулкою вантажного люка розташований комплекс фотоапаратури. У нічний час зйомку забезпечують освітлювальні авіабомби або патрони ОФП-2А.

Перед обтічником правого шасі розташований підфюзеляжний пілон контейнера УПК-23-250 із двоствольною гарматою ГШ-23Л. На двох підкрильних пілонах можуть підвішуватись два гарматних блоки УБ-32М із 64 некерованими авіаційними ракетами сімейства С-5. У вантажній кабіні над люком розміщені 4 точки підвісу для авіабомб калібру 100 кг, які можна скидати при відкритому вантажному люці.

Також при необхідності, з літака через вантажний люк можна скинути рятувальні плоти і маркерні буї.