ГАЗ-66

ГАЗ-САЗ-3531

Перші дослідні зразки ГАЗ-66 були створені в 1962 році як подальший розвиток 1,2-тонної вантажівки ГАЗ-62, що випускалася в 1958–1962 рр. і наступник 2-тонної вантажівки ГАЗ-63, що випускався в 1948–1968 рр. Серійне виробництво ГАЗ-66 розгорнуто в липні 1964 року. У 1968 році вантажівка отримала централізовану систему регулювання тиску в шинах (66-01 і модифікації). У 1966 році автомобіль удостоєний золотої медалі на виставці «Сучасна сільськогосподарська техніка» в Москві. У 1967 році удостоєний золотої медалі на міжнародному ярмарку сільськогосподарської техніки в Лейпцигу. У квітні 1969 року ГАЗ-66 першим з радянських автомобілів отримав державний Знак якості. ГАЗ-66 експортувався в усі країни соціалістичного табору.

ГАЗ-66, крім використання в сільському господарстві, взяли на озброєння Радянської армії, після розвалу СРСР велику кількість ГАЗ-66 стали використовувати в Російській армії, в основному у ПДВ.

У 1995 році масове виробництво ГАЗ-66-11 з модифікаціями було припинено. Натомість Горьковський автозавод освоїв випуск моделі ГАЗ-3308 «Садко». Останній екземпляр ГАЗ-66-40 зійшов з конвеєра 1 липня 1999 року. Усього було випущено 965 941 автомобілів сімейства ГАЗ-66.

ГАЗ-66 — вантажний автомобіль підвищеної прохідності вантажопідйомністю 2 тонни, призначений для руху в складних дорожніх умовах і по бездоріжжю. Маневрена прохідність обумовлена використанням самоблокувальних диференціалів, великим дорожнім просвітом і регульованим тиском у колесах (для чого диски мають особливу конструкцію). Двигун автомобіля оснащений передпусковим підігрівачем ПЖБ-12.

Важлива особливість цього автомобіля — збалансоване розташування центру ваги і компактність за рахунок кабіни над двигуном, завдяки чому автомобіль широко використовувався у десантних військах, так як приземляється відразу на всі колеса і спускається без завалу кабіни (на відміну від ЗІЛ-131). Однак, обмежений житловий об'єм кабіни виявився смертельно небезпечний для екіпажу у випадку підриву на міні, тому ГАЗ-66, починаючи з 1980-х роках виводився зі складу бойових частин в Афганістані. У 90-х роках ГАЗ-66 масово списувався зі стройових частин, пізніше його замінила «капотна» вантажівка ГАЗ-3308 «Садко» з аналогічною ходовою частиною, але більшою довжиною.

ГАЗ-66 характеризується неординарним розташуванням органів управління, зокрема важіль коробки зміни передач розташований праворуч-ззаду від водія.

• ГАЗ-66-1 (1964–1968) — перша модель без централізованої системи регулювання тиску повітря в шинах
• ГАЗ-66А (1964–1968) — з лебідкою
• ГАЗ-34 — дослідний зразок, трьохвісний, з колісною формулою 6x6
• ГАЗ-66Б (з 1966) — авіадесантна варіант з телескопічною рульовою колонкою, складним дахом і відкидний рамкою вітрового скла
• ГАЗ-66Д (1964–1968) — шасі з коробкою відбору потужності
• ГАЗ-66П — сідловий тягач (дослідний) з активним причепом і передачею моменту валом відбору потужності через сідло
• ГАЗ-66Е (1964–1968) — з екранованим електроустаткуванням
• ГАЗ-66-01 (1968–1985) — базова модель з централізованою системою регулювання тиску повітря в шинах
• ГАЗ-66-02 (1968–1985) — з лебідкою
• ГАЗ-66-03 (1964–1968) — з екранованим електроустаткуванням
• ГАЗ-66-04 (1968–1985) — шасі з екранованим електроустаткуванням
• ГАЗ-66-05 (1968–1985) — з екранованим електроустаткуванням і лебідкою
• ГАЗ-66-11 (1985–1996) — модернізована базова модель
• ГАЗ-66-12 (1985–1996) — з лебідкою
• ГАЗ-66-14 (1985–1996) — шасі з екранованим електроустаткуванням і коробкою відбору потужності
• ГАЗ-66-15 (1985–1996) — з екранованим електроустаткуванням і лебідкою
• ГАЗ-66-16 (1991–1993) — модернізірований варіант з двигуном ЗМЗ-513.10, посиленими шинами (колеса — односхилі), доробленими гальмами, платформою без надколісних ніш (в подальшому встановлювалася також на ГАЗ-66-11 і ГАЗ-66-40); вантажопідйомність 2,3 т
• ГАЗ-66-21 (1993–1995) — народногосподарська модифікація з подвійними шинами заднього моста і дерев'яною платформою типу ГАЗ-53, вантажопідйомність 3,5 т.
• ГАЗ-66-31 — шасі для самоскидів
• ГАЗ-66-41 (1992–1995) — з безнаддувних дизелем ГАЗ-544
• ГАЗ-66-40 (1995–1999) — з турбодизелем ГАЗ-5441
• ГАЗ-66-92 (1987–1995) — північний
• ГАЗ-66-96 — шасі для вахтових автобусів

експортні

• ГАЗ-66-51 (1968–1985)
• ГАЗ-66-52 (1968–1985) — з лебідкою
• ГАЗ-66-81 (1985–1995) — для країн з помірним кліматом
• ГАЗ-66-91 (1985–1995) — для країн з тропічним кліматом

спеціалізовані

• АП-2 — автоперев'язувальна, основна транспортна одиниця медичного пункту полку.
• АС-66 — санітарний автомобіль, призначений для евакуації поранених.
• ДДА-2 — дезинфекційно-душова установка, використовується в військових (іноді в цивільних) санітарно-епідеміологічних підрозділах.
• ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714 — фургони «Пошта», «Хліб» і «Медикаменти».
• МЗ-66 — маслозаправщик.
• 3902, 3903, 39021, 39031 — пересувні майстерні для надання техдопомоги сільгосптехніки.
• 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 — пересувні клініки.
• ГАЗ-САЗ-3511 — самоскид сільськогосподарського призначення на шасі ГАЗ-66-31 (збірка — Саранськ).
• ГАЗ-КАЗ-3511 — самоскид сільськогосподарського призначення на шасі ГАЗ-66-31 (збірка — Бішкек, Киргизстан).

автобуси

• Нзас-3964, Волгарь-39461 — вахтові автобуси (на шасі встановлювався комфортабельний кузов з кріслами для пасажирів).
• АПП-66 — автобус підвищеної прохідності, шини з регулюванням тиску. Випускався 172 Центральним автомобільним ремонтним заводом тільки для потреб Міністерства оборони СРСР. До 1987 р. випущено близько 8 000 прим.
• ПАЗ-3201, повнопривідний варіант ПАЗ-672.
• ПАЗ-3206, повнопривідний варіант ПАЗ-3205.