КрАЗ-260

Розробка вантажного автомобіля підвищеної прохідності КрАЗ-260 почалася в КБ Кременчуцького автомобільного заводу в 1960-х роках під керівництвом головного конструктора В. В. Таболіна.

Перша дослідно-промислова партія КрАЗ-260 була виготовлена ​​в 1979 році. Автомобіль пройшов всебічні випробування в НДІ-21 в Бронниці. Впровадження у виробництво затрималося через відсутність на заводі потужностей для виготовлення суцільнометалевих кабін.

Серійне виробництво почалося в 1981 році і велося паралельно з КрАЗ-255Б1. КрАЗ-260 призначався для заміни автомобіля КрАЗ-255Б. Плани виробництва передбачали поступове припинення виробництва старих моделей і перехід на виробництво КрАЗ-250 і КрАЗ-260 в другій половині 1980х років (в 1987 році обсяг випуску КрАЗ-250 і КрАЗ-260 повинен був становити 30%, в 1988 році - 53%, в 1989 році - 100%).

Серійне виробництво КрАЗ-260 тривало до 1993 року (всього було випущено 15 279 шт.), після чого на конвеєрі його змінив досконаліший КрАЗ-6322.

Автомобіль отримав нову суцільнометалеву кабіну (від КрАЗ-250) з новою системою обігріву і оперення. Для поліпшення огляду кабіна була дещо насунута на двигун, що дозволило збільшити довжину вантажної платформи. Встановлений потужніший двигун ЯМЗ-238Л з турбонадувом потужністю 300 к.с. Все це дозволило збільшити вантажопідйомність на 1,5 т.

КрАЗ-260 має капотне компонування. Вантажна платформа металева з заднім відкидним бортом, забезпечена відкидними лавками, дугами і тентом. Для збільшення прохідності застосовано відключення повного приводу, короткі передній і задній звиси, односхилу ошиновку, систему регулювання тиску в шинах. Силова установка складається з 8-циліндрового V-подібного чотиритактного багатопаливних дизеля з турбонадувом ЯМЗ-238Л (з 1984 року ЯМЗ-238А). Є передпусковий підігрівач і пристрій «Термостарт», що полегшує пуск двигуна при низькій температурі. У випускній системі відсутній глушник — частина енергії відпрацьованих газів поглинає турбіна нагнітача. Запас палива розміщений у 2 основних і 1 додатковому паливних баках. Зчеплення дводискове сухе.

Коробка передач ЯМЗ-238Б 4-ступінчаста з синхронізаторами на всіх передачах крім заднього ходу. Вона виконана в блоці з двоступінчастим демультіплікатором, мають пневмопривід перемикання передач. Роздавальна коробка двоступенева з електропневматичним пристроєм перемикання передач. У неї вмонтований міжосьовий диференціал. Середній міст прохідного типу. Рульовий механізм (від автомобіля МАЗ-5336) оснащений гідропідсилювачем. Підвіска ресорна з гідравлічними телескопічними амортизаторами. Робочий гальмо барабанного типу на всі колеса з роздільним пневматичним приводом. Гальмо стоянки з пружинними енергоакумулятором діє на візок. Є допоміжний моторне гальмо з пневмоприводом. Під вантажний платформою встановлена лебідка для самовитаскування (тягове зусилля 12000 кгс, довжина троса 55 м).

Кабіна суцільнометалева, обладнана системами опалення та вентиляції. Сидіння регулюються по висоті, відстані до керма і куту нахилу спинки. На даху кабіни встановлена фара-шукач. У штатну комплектацію входить радіоприймач.

• КрАЗ-260 — базова модель. Випускався з 1981 року.
• КрАЗ-260А — з дизелем ЯМЗ-238Н. Відрізнявся відсутністю бензоцентробіжних насосів БЦН-1 і додаткового паливного бака.
• КрАЗ-260В — сідловий тягач. Відрізняється сідлом і укороченою в задній частині рамою. Призначений для роботи з напівпричепом повною масою до 27,5 т (на ґрунті 23 т).
• КрАЗ-260Г — подовжене шасі.
• КрАЗ-260Д — дослідний сідловий тягач для активного автопоїзда. Виготовлено 2 автомобілі.
• КрАЗ-260Л — дослідний лісовоз. Конструкція аналогічна КрАЗ-255Л1.
• КрАЗ-6437 — серійний лісовоз. Відрізняється конструкцією ходової частини.

• Україна
• СРСР

• Автомобиль КрАЗ-260 6x6.1 (рос.)