Малаккамакс

Малаккамакс - це термін корабельної архітектури, що позначає судно найбільшого тоннажу, здатне пройти через Малакський пролив, який є глибиною в 25 м. Балкери і супертанкери були побудовані з урахуванням цього тоннажу, і цей термін обраний для дуже великих перевізників сирої нафти (VLCC). Вони можуть транспортувати нафту з Аравії в Китай.[1] Типовий танкер Malaccamax може мати максимальну довжину 333 m (1 093 ft), ширина 60 m (197 ft), осадка 20,5 m (67,3 ft) і вантажопідйомність 300 000 тонн.[2]

Аналогічні терміни Panamax, Suezmax і Seawaymax використовуються для найбільших суден, здатних проходити через Панамський канал, Суецький канал і морський шлях Святого Лаврентія відповідно. Танкери Aframax - це танкери дедвейтом від 80 000 до 120 000 тонн.

Проблеми

Порівняння Malaccamax з іншими розмірами суден

Деякі Chinamax*и і більшість Capesize*ів і дуже великі танкери не можуть пройти цю протоку. Такі кораблі, як Suezmax і Neopanamax, можуть пройти. Будь-який корабель після Малакамакса повинен був би використовувати ще довший альтернативний маршрут, оскільки традиційні морські шляхи, такі як Зондська протока, між індонезійськими островами Ява і Суматра, стануть занадто мілкими для великих кораблів. Тому знадобляться інші маршрути:[3]

Протока Ломбок (250 m (820 ft)), поріг Деваканг (680 m (2,230 ft)[4]), протока Макассар, потім або на схід повз Мінданао в Філіппінське море, або на північ через протоку Сібуту і протоку Міндоро
Протока Омбай, море Банда, протока Ліфаматола (1,940 m (6,360 ft)[5]) між островами Сула і Обі і Молуккським морем
навколо Австралії

Штучно прокладені нові маршрути також можуть бути можливі:

поглиблення Малаккської протоки, особливо на її мінімальній глибині в Сінгапурській протоці,
пропонований канал Кра, який, однак, зажадав би набагато більше поглибленнь.

Дивіться також

Розміри вантажних суден: Handymax, Panamax, Suezmax, Capesize

Примітки

(прес-реліз). Вказано більш, ніж один |archivedate= та |archive-date= (довідка); Пропущений або порожній |title= (довідка)
Fukai, Takashi; Kuma, Yasumitsu; Tabira, Makoto. Development of Malaccamax Very Large Crude-oil Carriers. Mitsubishi Heavy Industries Technical Review. Процитовано 9 червня 2014.
Pleistocene Sea Level Maps: Southeast Asia and Sundaland
Deep topographic barriers within the Indonesian seas.
Luick, John L.; Cresswell, George R. (2001). Current measurements in the Maluku Sea. Journal of Geophysical Research: Oceans 106: 13953–13958. doi:10.1029/2000JC000694. Проігноровано невідомий параметр |doi-access= (довідка)

Посилання

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[1] (прес-реліз). Вказано більш, ніж один |archivedate= та |archive-date= (довідка); Пропущений або порожній |title= (довідка)

[Fukai-2] Fukai, Takashi; Kuma, Yasumitsu; Tabira, Makoto. Development of Malaccamax Very Large Crude-oil Carriers. Mitsubishi Heavy Industries Technical Review. Процитовано 9 червня 2014.

[3] Pleistocene Sea Level Maps: Southeast Asia and Sundaland

[4] Deep topographic barriers within the Indonesian seas.

[5] Luick, John L.; Cresswell, George R. (2001). Current measurements in the Maluku Sea. Journal of Geophysical Research: Oceans 106: 13953–13958. doi:10.1029/2000JC000694. Проігноровано невідомий параметр |doi-access= (довідка)