Широка колія
Широка колія (ширококолійка) — колія залізниці, ширина якої ширша за стандартних 1435 мм (4 фута 8½ дюймів).
або 4 фута 8½ дюймів — за англійською.
Історія
| ft' in" | мм |
|---|---|
| 5' 6" | 1676 |
| 5' 5.85" | 1668 |
| 5' 3" | 1600 |
| 5' | 1524 |
| 4' 11.85" | 1520 |
| 4' 8.5" | 1435 |
| 4' 6" | 1372 |
| 3' 6" | 1067 |
| 3' 5.35" | 1050 |
| 3' 3.37" | 1000 |
| 3' 4.1" | 950 |
| 3' | 914 |
| 2' 6" | 762 |
| 2' 5.55" | 750 |
| 2' | 610 |
| 1' 11.6" | 600 |
Британська Велика Західна залізниця, побудована Ісамбард Кіндом Брунелєм в 1838, стала піонером щодо вжитку широкої колії у 2140 мм (7 футів 0¼ дюймів), користуючись нею аж до 1892. Удодатку широка колія в Англії використовувалась портовими містами для їх будівництва й ремонту, як-от: Порт Харбор та Холіхедський хвилеріз — котрі придбали ширококолійні локомотиви для роботи на своїх під'їзних коліях. Оскільки останні колії були непід'єднані до національної залізничної мережі, на цих об'єктах широка колія вдержалася аж до 1913 року, коли вийшли з ладу і самі локомотиви.[1]
Велика Британія
Попри те, що спочатку Британський парламент підготував проект про перехід на широку колію, урешті-решт королівська комісія прийняла стандартну колію за норму. Широка колія поступово або переобладнувалася на подвійну колію, або заміновалася стандартною з 1864. Велика Західна залізниця в 1892 останньою перейшла на стандартну європейську колію.
Багато залізниць різних країн світу користуються колією, ширшою за стандартну. Ірландія (Ірландська колія), деякі залізниці Австралії(Австралійські залізниці) і Бразилія мають ширину колії у 1600 мм (5 футів 3 дюйми) — але Луас, Дублінський легкий метрополітен, побудовано на стандартній колії.
Росія і сусідні країни
Росія й колишні радянські республіки використовують колію 1520 мм (4 фута 11 ⅞ дюймів, раніше 5 футів (1524 мм)), хоч Фінляндія продовжує використовувати колію 5 футів (1524 мм ), яку успадкувала від царської Росії (два шаблона досить близькі, що дає повну сумісність колії Росії і Фінляндії).
Західна Європа
В 1839, Нідерланди розпочали будівництво власної залізниці. Була обрана ширина колії 1945 мм (6 футів 5 дюймів) Вона була запроваджена в 1839-1866 компанією Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) на залізниці Амстердам-Гаага-Роттердам, а також у 1842-1855, компанією Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij (NRS) на залізниці Амстердам-Утрехт-Арнем. Але сусідні країни, Пруссія і Бельгія вже запровадили стандартну колію і цим двом компаніям довелося перешивати колію. В 1855, NRS перешили свою колію на стандартну, після під'єднання до Пруської залізниці. HSM перешила колію в 1866.
Балтійські держави отримали фінансування від Євросоюзу за для створення нової залізниці зі стандартною колією. Португальська й іспанська залізниця RENFE використовують колію 1668 мм (5 футів 5 ⅔ дюйми) за назвою "Ancho Ibérico" (Іберійська колія).
Азія
Індія, Пакистан і Бангладеш використовують Індійську колію 5 футів 6 дюйми (1676 мм).
Північна Америка
Ця ж колія використовується Bay Area Rapid Transit в Області затоки Сан-Франциско. В Канаді, в Торонто ширина колії для TTC метро і трамваю були обрані в 1861, через рік після прийняття 'стандартної колі' в Британії, але до прийняття стандартної колії в США і Канаді. Торонто використовує унікальну ширину колії 4 фути 10 ⅞ дюйми (1495 мм).
Інтернет-посилання
- Broad Gauge Society
- Jane's World Railways (hard copy)
- Railroad Gauge Width. Архів оригіналу за 17 липня 2012.