2ЕЛ4

Електровóз 2ЕЛ4 — сучасний український двосекційний магістральний вантажопасажирський електровоз постійного струму створений для заміни магістральних вантажних електровозів постійного струму (типу ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11) і призначений для водіння вантажних поїздів на залізницях колії 1520 мм.

2ЕЛ4
Електровоз 2ЕЛ4-003 на станції Лиман Донецької залізниці
Основні дані
Роки будування 2009 — 2013
Країна будування  Україна
Виробник ХК «Луганськтепловоз»
Завод ЛТЗ
Разом побудовано 6
Країни експлуатації  Україна
Залізниця Донецька залізниця
Ширина колії 1520 мм
Рід служби вантажопасажирський
Технічні дані
Рід струму і напруга
у контактній мережі		 постійний (=3 кВ)
Конструкційна швидкість 120 км/год
Осьова формула 2 (20−20)
Довжина локомотива 35004 мм
Робоча маса 192±4
Навантаження від рушійних осей на рейки 24 тс
Електричне гальмування рекуперативне
Сила тяги годинного режиму 44,3 тс
Швидкість годинного режиму 50 км/год
Сила тяги тривалого режиму 39,9 тс
Швидкість тривалого режиму 51 км/год

У 2009 році електровоз 2ЕЛ4-001 введено в експлуатацію у депо Красний Лиман Донецької залізниці.

До 2011 року побудовані і успішно експлуатуються чотири електровози 2ЕЛ4.

Особливості конструкції

Кожна секція електровоза має кабіну керування та комплект обладнання, що забезпечує роботу одного електровоза, а також роботу по системі багатьох одиниць у складі двох електровозів (2х2ЕЛ4) або в складі трьох секцій.

Електровоз 2ЕЛ4 уніфікований з електровозом 2ЕЛ5 по вузлах механічної частини, кабіні управління, пневматичному, гальмівному та іншому обладнані. Електровоз має ходову частину, що відповідає сучасним вимогам: передача сили тяги і гальмування від візків до кузова здійснюється суцільними похилими тягами. Кузов і візки зв'язані між собою у вертикальному і поперечному напрямках за допомогою пружних і демпфуючих елементів. Перша ступінь підвішування — гвинтові пружини стиснення, другий ступінь — опори типу «Флексікойл». Електрична схема забезпечує роботу електровоза в режимі тяги, електричного (рекуперативного і реостатного) гальмування, вибігу та стоянки. У тяговому режимі роботи електровоза електрична схема забезпечує роботу тягових електродвигунів при незалежному і послідовному збудженні, в режимі рекуперативного і реостатного гальмування з незалежним збудженням при живленні від статичного перетворювача.

Регулюваня швидкості електровоза забезпечується трьома угрупованнями тягових двигунів: послідовним, послідовно-паралельним і паралельним з'єднанням.

Мікропроцесорна система управління, забезпечує:

  • ручне і автоматичне управлінням руху;
  • діагностику параметрів руху та роботи обладнання електровоза.

Передбачена можливість регулювання продуктивності вентиляторів охолодження тягових двигунів в залежності від температури.

Електровоз обладнаний:

  • сучасними системами безпеки руху (АЛС-МУ, КТДБ, РЛ-2С);
  • українською системою пожежогасіння та сигналізації «ТИСА»;
  • сучасної кабіною управління з покращеними умовами праці локомотивної бригади;
  • вимикачем Secheron, що забезпечує високу комутаційну здатність і тривалий термін служби;
  • трифазними асинхронними електродвигунами для приводу вентиляторів охолодження тягових двигунів, компресорів з живленням від статичного перетворювача;
  • холодильником та сантехнічним обладнанням (умивальник, санвузол накопичувального типу).

Номінальна напруга кіл управління 110 В[1].

Примітки
  1. Магистральный грузовой электровоз постоянного тока 2ЕЛ4, — luganskteplovoz.com, 2013-03-27. Архів оригіналу за 20 січня 2013. Процитовано 27 березня 2013.


This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.