Російська колія

У залізничній термінології росі́йська ко́лія[1] означає колію шириною 1519—1524 мм[2]. У вузькому сенсі має значення офіційно затвердженої ширини колії «Російських залізниць» — 1520 мм.[3] Сьогодні також поширена серед трамвайних систем.

Загальна довжина колії цієї ширини по теренах країн колишнього СРСР, Монголії, Фінляндії і частково Афганістану 225 000 км. Це другий за поширеністю тип колії у світі, після стандартної.[4]

Історія

Ширину колії 1524 мм (5 футів) затверджено як новий стандарт Російської імперії 12 вересня 1842. Конкурсом на вибір стандарту колії керував полковник Павло Мельников (1804—1880). Можливо, таке поєднання аргументів було враховано:

  • Легше будівництво локомотивів.
  • Більша стабільність.[4]
  • Ця ширина колії розглядалась як провідна на теренах США.
  • Ширша колія легша в будівництві з використанням кінних підвід і технічному обслуговуванні.
  • Оборонні міркування.[4]

У 19 сторіччі Російська імперія обрала ширину колії ширше за стандартну. Існує широко поширена думка, що вибір було зроблено з військових причин, аби не допустити використання власної колії військами супротивника. Критики такої думки вказують, що на 1842 не існувало чіткого стандарту колії.

Інженер Павло Мельников найняв Джорджа Вашингтона Вістлера, відомого американського залізничного інженера, який консультував будівництво першої великої залізниці Москва Санкт-Петербург. Було прийнято ширину колії, поширену на Півдні США 1524 мм (5 футів). Сучасний стандарт колії відрізняється від початкового на теренах колишнього СРСР і Монголії — 1520 мм (4 фути 11 ⅞ дюйма), на 4 мм (5/32 дюйма) менше, ніж 1524 мм (5 футів), хоча на практиці рухомий склад обох колій узаємозамінний.

Виняток Сахалінська залізниця (нині — Сахалінський відділок Далекосхідної залізниці) в Росії, мала колію 1067 мм (3 фути 6 дюймів), як спадок від Японії. У 2004 було почато перешивання колії на 1520 мм. У 2019 перешивання було, в цілому, закінчене за винятком однієї місцевої ділянки.[5]

Зміна ширини колії

З травня 1970 залізниці СРСР почали зміну колії з 1524 мм на 1520 мм.

Фінські Державні залізниці зберегли дореволюційну ширину колії — 1524 мм.

Естонія після здобуття незалежності повернулася на колію 1524 мм

Допуски

Різниця 1519—1525 мм між шириною колії некритична, що дозволяє без переобладнання рухомого складу вільно його використовувати в країнах з російською колією.

За межами Російської імперії

Панамська залізниця первісно також мала колію 5 футів (1524 мм). Коли залізницю було відновлено в 2000, ширину колії було змінено на 1435 мм (4 ft 8½ in), задля використання стандартного обладнання. Початково була затверджена ширина колії Півдня США.

Китайсько-Східна залізниця при спорудженні мала колію 1524 мм. Після передачі залізниці у власність Китаю в 1952, колію перешито на стандартну.

За межами України

Західні сусіди України мають ділянки залізниці з широкою (1520 мм) колією.

У Словаччині є 88-кілометрова гілка Ужгород — Ганіска-при-Кошицях (ŠRT), яка використовується тільки для перевезення вантажів, переважно залізної руди для Східнословацького металургійного заводу U. S. Steel Košice. Побудована у 1964—1966, електрифікована у 1970-х. Існують плани продовження цієї ширококолійної залізниці до Відня.

У Польщі Металургійна ширококолійна лінія (LHS) є одноколійною ділянкою довжиною 394,65 км, яка з'єднує українську залізницю (ст. Володимир-Волинський) з металургійним комбінатом «Гута Катовіце» (ст. Славкув-Південний). Побудовано в 1970-х для постачання руди до Польщі, а також вугілля та сірки до СРСР.

В Угорщині 35-кілометровий ширококолійний вантажний відрізок Загонь-Еперєшке використовується угорськими залізницями, він з'єднаний з українською станцією Батьово.

У Румунії 40-кілометровий ширококолійний відрізок (ст. Мармарош-Сигіт) з'єднує станції Тересва та Ділове Львівської залізниці (Закарпатська область), але він використовується вкрай рідко (для пасажирських і вантажних перевезень).

20-кілометровий відрізок колії 1520 мм є від української станції Рені (Одеська область) та молдовської Джурджулешти до румунського дунайського порту Галац.

Примітки

  1. Broad Gauge Track-1520. Російські залізниці. Процитовано 12 червня 2014.
  2. Parovoz — Колея железных дорог. Архів оригіналу за 30 червня 2013. Процитовано 20 жовтня 2009., retrieved 2008-07-20.(рос.)
  3. Russian Railways, Broad Gauge Track-1520, retrieved 2008-07-20.(англ.)
  4. 1520 Strategic Partnership, About gauge 1520, retrieved 2008-07-20.
  5. Сахалин перешёл на российскую колею. https://www.gudok.ru/infrastructure/?ID=1475613 (російська). Процитовано 27 02 2020.

Посилання

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.