BAE Systems

BAE Systems була сформована 30 листопада 1999 року шляхом придбання компанією British Aerospace електронних систем Marconi Electronic Systems (MES) на суму 7,7 мільярдів фунтів стерлінгів. [9] Як результат, BAE Systems є спадкоємцем багатьох найвідоміших британських виробників літаків, оборонної електроніки та військових кораблів. Компанії-попередники побудували комету, перший у світі комерційний реактивний авіалайнер; "стрибковий реактивний літак" Harrier, перший в світі літак з вертикальним / коротким зльотом і посадкою (VTOL); «новаторський» [10] радіолокатор Blue Vixen, що здійснюється Sea Harrier FA2s і який поклав основу радіолокатора Eurofighter CAPTOR; і спільно з Aérospatiale виготовив надзвуковий авіалайнер Concorde [11].

British Aerospace була виробником цивільних та військових літаків, а також постачальником військових наземних систем. Компанія виникла в результаті масової консолідації британських виробників літаків після Другої світової війни. British Aerospace була сформована 29 квітня 1977 року шляхом націоналізації та злиття Британської авіаційної корпорації (BAC), групи Hawker Siddeley і шотландської авіації [12]. Як BAC, так і Hawker Siddeley самі по собі були результатом різних злиттів та поглинань [13].

Marconi Electronic Systems була оборонною дочірньою компанією британської інженерної фірми General Electric Company (GEC), яка займалася в основному інтеграцією військових систем, а також морських та сухопутних систем. Спадщина Марконі бере свій початок від компанії Гульєльмо Марконі, що займається бездротовим телеграфом і сигналами, заснованої в 1897 році [14] GEC придбав англійську Electric (включаючи Marconi) в 1968 році, а потім використовував марку Marconi для своїх оборонних підприємств (як GEC-Marconi та пізніше Marconi Electronic Systems). Власна оборонна спадщина GEC сягає Першої світової війни, коли її внесок у військові дії включав радіо та лампочки. Друга світова війна закріпила цю позицію, оскільки компанія брала участь у важливих технологічних досягненнях, зокрема в порожнинному магнетроні для радарів [15]. У період з 1945 по 1999 рр. GEC-Marconi / Marconi Electronic Systems стала одним із найважливіших у світі підрядних підприємств з питань оборони. Основні придбання GEC, пов'язані з обороною, включали Associated Electrical Industries у 1967 р., [16] Yarrow Shipbuilders у 1985 р., [16] компанії Plessey у 1989 р., [17] частини оборонного бізнесу Ферранті в 1990 р., [17] осколок Ferranti, коли він пішов у присудження у 1993/1994 рр., суднобудування та машинобудування Vickers у 1995 р. [18] та Квернер Гован у 1999 р. [19] У червні 1998 року МОН придбало Tracor, головного американського підрядника оборони, за 830 мільйонів фунтів стерлінгів (приблизно 1,4 мільярда доларів США в 1998 році) [20].

Злиття американських корпорацій Boeing та McDonnell Douglas у 1997 р., Яке відбулося після формування Lockheed Martin, найбільшого у світі підрядного підприємства у галузі оборони, посилило тиск на консолідацію європейських оборонних компаній. У червні 1997 року керуючий директор британської аерокосмічної оборони Джон Вестон прокоментував: "Європа ... підтримує втричі більше підрядників, ніж менше половини бюджету США". [21] Європейські уряди бажали бачити злиття своїх виробників оборони в єдине ціле, "Європейську аерокосмічну та оборонну компанію". [22]

Ще в 1995 році британська аерокосмічна компанія та німецька аерокосмічна та оборонна компанія DaimlerChrysler Aerospace (DASA) прагнули створити транснаціональну аерокосмічну та оборонну компанію [23]. Ці дві компанії передбачали включити Aérospatiale, іншу велику європейську аерокосмічну компанію, але лише після її приватизації. [24] Першим етапом цієї інтеграції було розглянуто трансформацію Airbus із консорціуму British Aerospace, DASA, Aérospatiale та Construcciones Aeronáuticas SA в інтегровану компанію; з цією метою British Aerospace та DASA були об'єднані проти різних заперечень Aérospatiale [25]. Окрім Airbus, British Aerospace та DASA були партнерами в авіаційних проектах Panavia Tornado та Eurofighter Typhoon. Обговорення злиття розпочалися між British Aerospace та DASA у липні 1998 року, як і французька участь стала більш вірогідною з оголошенням про те, що Aérospatiale має злитися з Matra та вийти з розведеним французьким урядом. [26] Голова британської аерокосмічної галузі Річард Еванс та генеральний директор DASA Юрген Шремпп домовились про злиття [27].

Тим часом на GEC також чинився тиск для участі в консолідації оборонної промисловості. Повідомляючи про призначення Джорджа Сімпсона керуючим директором GEC у 1996 році, газета The Independent заявила, що "деякі аналітики вважають, що знання пана Сімпсона про BAe, про який давно ходили цілі щодо заявок GEC, було ключем до його призначення. GEC виступає за підробку національного" чемпіона "оборонна група з BAe, щоб конкурувати з гігантськими американськими організаціями" [28]. Коли 22 грудня 1998 року GEC виставила МОН на продаж, British Aerospace відмовилася від злиття DASA на користь придбання свого британського конкурента. Злиття British Aerospace та MES було оголошено 19 січня 1999 р. [29] Еванс заявив, що у 2004 році він побоювався, що американський підрядник придбає МОН і кине виклик як British Aerospace, так і DASA. [27] Злиття створило вертикально інтегровану компанію, яку шотландець охарактеризував як "[поєднання британських аерокосмічних] навичок підряду та побудови платформ із заповітними можливостями електронних систем Марконі" [30], наприклад, об'єднавши виробника Eurofighter з компанією, яка надала багато електронних систем літака; British Aerospace була найбільшим замовником МОН. [31] На відміну від цього, відповідь DASA на розбиття дискусії щодо злиття полягала у об’єднанні з Aérospatiale для створення Європейської авіаційно-космічної оборонно-космічної компанії (EADS), горизонтальної інтеграції. [32]

Сімнадцять зобов'язань було передано BAE Systems Департаменту торгівлі та промисловості, що перешкоджало передачі злиття Комісії з питань монополій та злиттів. Вони в основному мали гарантувати, що інтегрована компанія буде подавати субконтракти зовнішнім компаніям нарівні зі своїми дочірніми компаніями. Ще однією умовою було "брандмауер" колишніх британських аерокосмічних та команд МНС на оборонних проектах, таких як Joint Strike Fighter (JSF). У 2007 році уряд оголосив, що погодився звільнити BAE Systems з десяти підприємств через "зміну обставин". [33]

BAE Systems успадкувала уряд Великої Британії, який належав "золотій" акції, встановленій під час приватизації British Aerospace. Ця унікальна частка запобігає внесенню змін до деяких частин Статуту компанії без дозволу державного секретаря [12]. Ці статті вимагають, щоб жодна іноземна особа чи особи, що діють разом, не могли мати більше 15% акцій компанії. [34]

2000-ні

Перший щорічний звіт BAE Systems визначив Airbus, служби підтримки військових та інтегровані системи повітряного, сухопутного та морського застосування як ключові сфери зростання. Він також заявив про бажання компанії як розширитися в США, так і взяти участь у подальшій консолідації в Європі. BAE Systems назвав 2001 рік "важливим роком" для своїх європейських спільних підприємств, які були значно реорганізовані. Компанія описала обґрунтування експансії в США; "[це] на сьогоднішній день є найбільшим оборонним ринком, витрати якого майже вдвічі перевищують обсяг західноєвропейських держав разом. Важливо, що інвестиції США у дослідження та розробки значно вищі, ніж у Західній Європі". [35] Коли був призначений Дік Олвер у липні 2004 р. він наказав переглянути бізнес компанії, який виключив подальші європейські поглинання або спільні підприємства та підтвердив "стратегічний ухил" до експансії та інвестицій у США. [36] Огляд також підтвердив привабливість сектору земельних систем, і після двох придбань у 2004 та 2005 роках BAE перейшов від обмеженого постачальника земельних систем до другої за величиною такої компанії у світі. Цей зсув у стратегії Financial Times описав як "надзвичайний" [37]. З 2008 року до початку 2011 року BAE придбала п'ять компаній з кібербезпеки, змінивши стратегію, враховуючи зменшення витрат урядів на "традиційні предмети оборони, такі як військові кораблі та танки". [38]

У 2000 році Matra Marconi Space, спільна компанія BAE Systems / Matra, була об’єднана з космічним підрозділом DASA, щоб сформувати Astrium. 16 червня 2003 року BAE продала свою 25% частку Astrium за 84 мільйони фунтів стерлінгів, однак через збитковий статус компанії BAE Systems вклала однакову суму для "реструктуризації". [39] У квітні BAE Systems продала свою більшість акцій BAE Systems Canada, електронної компанії, за 310 канадських доларів (приблизно 197 млн. Фунтів стерлінгів на грудень 2010 р.) [40]. У листопаді 2001 року компанія оголосила про закриття виробничої лінії Avro Regional Jet (Avro RJ) у Вудфорді та скасування Avro RJX, вдосконаленої серії сімейства літаків, оскільки бізнес "більше не був життєздатним". [41 ] Остаточний Avro RJ, який повинен бути добудований, став останнім британським цивільним авіалайнером. У листопаді 2001 року BAE продала свою 49,9% частку Thomson Marconi Sonar компанії Thales за 85 мільйонів фунтів стерлінгів [40]. Подальшим кроком європейської консолідації оборони стало злиття частки BAE у Matra BAe Dynamics та ракетного підрозділу Alenia Marconi Systems (AMS) у MBDA у грудні. Таким чином, MBDA стала другим за величиною виробником ракет у світі [42]. Хоча пізніше повідомлялося, що EADS (нині Airbus SE) зацікавлена ​​в придбанні повного контролю над MBDA, BAE заявила, що, на відміну від Airbus, MBDA є "основним бізнесом". [43] [44]

У червні 2002 року BAE Systems підтвердила, що вела переговори про поглинання з американською аерокосмічною, автомобільною та оборонною компаніями TRW. Це було спричинено ворожою заявкою Northrop Grumman на 4,1 млрд. Фунтів стерлінгів (приблизно 6 млрд. Доларів США у 2002 р.) У лютому 2002 р. Війна торгів між BAE Systems, Northrop та General Dynamics закінчилася 1 червня, коли збільшена ставка Northrop на 5,1 млрд. Фунтів стерлінгів. було прийнято. 11 грудня 2002 року компанія випустила попередження про ударний прибуток через перевитрати морських розвідувальних / штурмових літаків Nimrod MRA4 та проектів підводного човна класу Astute [45]. 19 лютого 2003 року BAE взяв на себе 750 мільйонів фунтів стерлінгів проти цих проектів, і Міністерство оборони (МО) погодилось сплатити ще 700 мільйонів фунтів стерлінгів [46]. У 2000 році компанія взяла £ 300 млн. "Збитків" за контрактом "Німрод", який, як очікувалося, покриє "всі витрати на завершення поточного контракту". [47] Проблемний проект "Німрод" врешті-решт буде скасовано в рамках Стратегічного огляду оборони та безпеки (SDSR) 2010 р. [48]

Уряд Сполученого Королівства, після сварки уряду, яку називають "однією з найлютіших суперечок уряду щодо оборонних контрактів з часів вертолітної справи в Вестленді в 1985 році", у липні 2003 року замовив 20 тренувальних літаків BAE Hawk із 24 варіантами угоди на суму 800 мільйонів фунтів стерлінгів. [49] Угода була суттєвою, оскільки вона була чинником рішення Індії завершити замовлення на 1 мільярд фунтів на 66 яструбів у березні 2004 року [49] [50]. Також у липні 2003 року BAE Systems та Finmeccanica оголосили про свій намір створити три спільні компанії, які разом називатимуться Євросистемами. Ці компанії об'єднали б авіаційну техніку, C4ISTAR та комунікаційні компанії двох компаній. [51] Однак труднощі інтеграції компаній таким чином призвели до переоцінки пропозиції; Щорічний звіт BAE Systems за 2004 рік стверджує, що "визнаючи складність запропонованої раніше операції Євросистем з Finmeccanica, ми перейшли до більш простої моделі". Основною частиною цієї угоди було розпуск AMS та створення датчиків SELEX та бортових систем; BAE Systems продала свою 25% частку останньої компанії Finmeccanica за 400 млн. Євро (приблизно 270 млн. Фунтів стерлінгів у 2007 р.) У березні 2007 р. [52]

У травні 2004 року повідомлялося, що компанія розглядає можливість продажу своїх суднобудівних підрозділів, морських кораблів BAE Systems та підводних човнів BAE Systems. Було зрозуміло, що General Dynamics бажає придбати будівлі підводних човнів у місті Барроу-ін-Фернесс, тоді як VT Group, як кажуть, зацікавлена ​​в решті дворів на Клайді. [53] Натомість у 2008 році BAE Systems об’єднав свою структуру Поверхневого флоту з суднобудівними операціями VT Group, сформувавши Поверхневий флот BVT, що є основною метою оборонної промислової стратегії британського уряду [54] [55].

4 червня 2004 року BAE Systems перевершила загальну динаміку для Альвіса Вікерса, головного виробника броньованих автомобілів у Великій Британії. [56] Альвіс Вікерс був об'єднаний з підрозділом оборони компанії RO, щоб сформувати BAE Systems Land Systems. Визнаючи відсутність масштабів цього бізнесу в порівнянні з General Dynamics, керівники BAE Systems незабаром визначили головною метою придбання американську оборонну компанію United Defense Industries (UDI), головного конкурента General Dynamics [37]. 7 березня 2005 р. BAE оголосило про придбання UDI на 2,25 млрд. Фунтів стерлінгів (приблизно 4,2 млрд. Доларів США у 2005 р.) [57] UDI, тепер BAE Systems Land and Armaments, виробляє бойові машини, артилерійські системи, морські гармати, ракетні установки та високоточні керовані боєприпаси. [58]

У грудні 2005 року BAE Systems оголосила про продаж своєї німецької дочірньої компанії морських систем Atlas Elektronik компаніям ThyssenKrupp та EADS. Financial Times описав продаж як "знижену ціну", оскільки французька компанія Thales подала заявку на 300 мільйонів євро, проте німецький уряд не дозволив придбати Атлас з міркувань національної безпеки. 31 січня 2006 року компанія оголосила про продаж BAE Systems Aerostructures компанії Spirit AeroSystems, Inc, [60] заявивши ще в 2002 році, що бажає розпорядитися тим, що не вважає "основним бізнесом". [61]

18 серпня 2006 р. Саудівська Аравія підписала контракт на суму від 6 до 10 млрд. Фунтів на 72 Eurofighter Typhoons, який буде поставлений BAE Systems [62]. 10 вересня 2006 року компанія отримала контракт на 2,5 млрд. Фунтів стерлінгів на модернізацію 80 кораблів ВВС Саудівської Аравії "Торнадо". [63] Однією з головних цілей BAE Systems, як було зазначено у Річному звіті за 2005 рік, було надання посиленого трансферу технологій між Великою Британією та США. Програма F-35 (JSF) стала центром цих зусиль, при цьому міністри уряду Великої Британії, такі як лорд Дрейсон, міністр оборонних закупівель, припускали, що Велика Британія відмовиться від проекту без передачі технологій, які дозволять Великій Британії працювати і підтримувати F-35 самостійно. 12 грудня 2006 року лорд Дрейсон підписав угоду, яка дозволяє "безперервну британську ланцюг командування" для експлуатації літака [64]. 22 грудня 2006 року BAE отримав контракт на 947 мільйонів фунтів стерлінгів на забезпечення гарантованої доступності Королівських ВПС (RAF) Торнадос. [65]

У травні 2007 року компанія оголосила, що дочірнє підприємство BAE Systems Inc. має придбати Armor Holdings за 2,3 млрд. Фунтів стерлінгів (приблизно 4,5 млрд. Доларів США у 2007 р.) І завершило угоду 31 липня 2007 р. [66] [67] Компанія була виробником тактичних колісних транспортних засобів та постачальником транспортних засобів та індивідуальних систем броні та технологій виживання. [66] BAE Systems (і раніше British Aerospace) була технологічним партнером команди Формули-1 McLaren з 1996 по грудень 2007 р. [68] [69] Спочатку партнерство було зосереджене на аеродинаміці автомобіля McLaren F1, врешті-решт перейшло до технологій вуглецевого волокна, бездротових систем та управління паливом. Основним інтересом BAE Systems у партнерстві було дізнатись про високошвидкісні процеси побудови та експлуатаційні процеси McLaren [68].

Компанія оголосила про придбання Tenix Defense, головного австралійського підрядника оборони в січні 2008 року. Закупка була завершена 27 червня за 775 мільйонів доларів (373 мільйони фунтів стерлінгів), що зробило BAE Systems Australia найбільшим підрядником оборонної справи в країні [70]. У серпні 2008 року Міністерство оборони США присудило BAE Systems 15-річний контракт на боєприпаси на суму до 3 млрд. Фунтів стерлінгів, відомий як Рішення щодо постачання боєприпасів (MASS). Контракт гарантував постачання 80% боєприпасів Збройних сил Великої Британії та вимагав від BAE модернізації виробничих потужностей боєприпасів. [71] BAE Systems розширила свій бізнес з питань розвідки та безпеки завдяки придбанню Detica Group вартістю 531 мільйон фунтів стерлінгів у липні 2008 року [72]. Вона продовжила цю стратегію, придбавши датську кібер-розвідувальну компанію ETI на приблизно 210 мільйонів доларів у грудні 2010 року та Norkom Group PLC наступного місяця на 217 мільйонів євро. Останній пропонує рішення щодо боротьби з шахрайством та відмиванням грошей для світової галузі фінансових послуг, де його програмне забезпечення допомагає установам виконувати норми щодо фінансової розвідки та моніторингу. [73] [74]

BAE Systems успадкувала частку британської аерокосмічної компанії Airbus Industrie, яка складалася з двох заводів у Бротоні та Філтоні. Ці установки виготовляли крила для літаків сімейства Airbus. У 2001 році Airbus був зареєстрований як Airbus SAS, акціонерне товариство. В обмін на 20% частку в новій компанії BAE Systems передала нову компанію право власності на свої заводи Airbus (відомі як Airbus UK) [75].

Незважаючи на неодноразові припущення, що BAE Systems бажає продати свою 20% частку Airbus, компанія заперечувала цю можливість [9] [76]. Однак 6 квітня 2006 року було повідомлено, що він дійсно повинен був продати свою частку, яку тоді "консервативно оцінили" у 2,4 млрд. Фунтів стерлінгів [77]. Через повільний темп неформальних переговорів BAE Systems здійснив свій пут-опціон, в результаті якого інвестиційний банк Ротшильд призначив провести незалежну оцінку. Через шість днів після початку цього процесу Airbus оголосив про затримку A380, що суттєво вплинуло на вартість акцій Airbus. 2 червня 2006 року Ротшильд оцінив частку компанії в 1,87 мільярда фунтів стерлінгів, що значно нижче очікувань власних аналітиків і навіть EADS [78]. Правління BAE Systems рекомендувало компанії продовжувати продаж. Акціонери проголосували "за", а продаж був завершений 13 жовтня [79]. На цьому закінчилась участь Великої Британії у виробництві цивільних авіалайнерів. Airbus Operations Ltd (колишній Airbus Велика Британія) продовжує залишатися Airbus "Центром передового досвіду" для виробництва крил, в якому працює понад 9500 [80].

У лютому 2010 року BAE Systems оголосила про списання колишнього бізнесу Armor Holdings на суму 592 мільйони фунтів стерлінгів після втрати у 2009 році контракту на Сімейство середніх тактичних транспортних засобів [81]. Корпорація "Ошкош" перевищила контракт на 2,3 млрд. Фунтів стерлінгів (3,7 млрд. Доларів) [82]. Land and Armaments були "головним виконавцем" дочірніх компаній BAE Systems, зроставши з продажів у 482 млн. Фунтів стерлінгів у 2004 р. До 6,7 млрд. Фунтів стерлінгів у 2009 р. [83] [84] [85]

BAE Systems успадкувала 35% британської аерокосмічної компанії Saab AB, з якою виробляла та продавала винищувальні літаки Gripen. У 2005 році він зменшив цю частку до 20,5%, а в березні 2010 року заявив про намір продати решту. The Times заявила, що рішенням було покладено край "суперечливим стосункам із винищувальним літаком" Грипен "". [86] У кількох експортних кампаніях повітряних суден звинувачувались у хабарництві та корупції [86].

Компанія продовжила свій перехід до служб підтримки в травні 2010 року, придбавши компанію Atlantic Marine за 352 мільйони доларів. [87] У вересні 2010 року BAE Systems оголосила про плани продати підрозділ Platform Solutions BAE Systems Inc., який, за оцінками Financial Times, може принести до 1,3 млрд. Фунтів стерлінгів. Незважаючи на "значні прояви зацікавленості", продаж був відмовлений у січні 2011 року [87] [88]. Покупки авіаносців класу Королеви Єлизавети, підводних човнів класу Astute та фрегатів типу 26 були підтверджені в SDSR 2010 р. [89] Ядерні ракетні підводні човни нового покоління, клас "Дредноут", були замовлені в 2016 році [90].

BAE Systems продала регіональний лізинг літаків та управління активами свого регіонального авіаційного бізнесу в травні 2011 року. Цей підрозділ орендує сім'ї BAe 146 / Avro RJ, BAe ATP, Jetstream та BAe 748. Компанія зберегла підтримку та інженерну діяльність бізнесу . [91] У вересні 2011 року BAE Systems розпочала консультації з профспілками та працівниками щодо планів скоротити майже 3000 робочих місць, переважно у підрозділі військових літаків компанії [92].

У своєму піврічному звіті за 2012 рік компанія виявила 10% зниження доходів за шість місяців до 30 червня через падіння попиту на озброєння. [93] У травні 2012 року уряди Великої Британії та Саудівської Аравії досягли домовленостей щодо пакету озброєнь, згідно з яким BAE було укладено контракт на 1,6 млрд. Фунтів стерлінгів на поставку 55 літаків Pilatus PC-21 та 22 літаків BAE Systems Hawk [94]. Султанат Оман замовив літаки "Тайфун і Яструб" на суму 2,5 млрд. Фунтів стерлінгів у грудні 2012 р. [95]

У вересні 2012 року було повідомлено, що BAE Systems та EADS вступили в переговори про злиття, в результаті чого акціонери BAE мали б 40% власності в результаті організації. [96] [97] 10 жовтня 2012 року компанії заявили, що переговори про злиття були припинені [98]. The Guardian повідомляв, що це пов'язано з занепокоєнням уряду Німеччини "потенційним розміром французького пакета акцій в об'єднаній компанії, а також розбіжностями щодо розташування штаб-квартири групи" [99].

У листопаді 2013 року BAE Systems оголосила, що суднобудування припиниться в Портсмуті в 2014 році з втратою 940 робочих місць, а ще 835 робочих місць буде втрачено у Філтоні, недалеко від Брістоля, і на верфях в Говані, Розиті та Скотстоуні в Шотландії. [100] 9 жовтня 2014 року компанія оголосила про втрату 440 управлінських робочих місць по всій країні, а 286 - у Ланкаширі. [101] [102]

У липні 2014 року компанія оголосила про придбання американської розвідувальної компанії Signal Innovations Group Inc. технологій обробки зображень та аналізу даних у своєму бізнесі розвідки та безпеки [103] У серпні 2014 року компанія BAE отримала від британського уряду контракт на 248 мільйонів фунтів стерлінгів на будівництво трьох нових офшорних патрульних суден [104]. У жовтні 2014 року BAE Systems виграла контракт від Міністерства оборони на 600 мільйонів фунтів стерлінгів на утримання морської бази Портсмута протягом п'яти років [105]. Протягом 2014 року BAE Systems придбала американську фірму з кібербезпеки Silversky за 232,5 млн. Доларів [106].

Під час візиту Терези Мей до Туреччини в січні 2017 року представники BAE та TAI підписали угоду на суму близько 100 мільйонів фунтів стерлінгів про надання BAE допомоги у розробці літаків TAI TFX [107]. 10 жовтня 2017 року BAE оголосило, що звільнить майже 2000 із приблизно 35 000 співробітників у Великій Британії, головним чином через брак замовлень на винищувач Typhoon. [8]

У 2019 році BAE Systems продала Rheinmetall 55% частки свого британського земельного бізнесу. Отримане спільне підприємство (RV), Rheinmetall BAE Systems Land (RBSL), було створене в липні 2019 року після затвердження регуляторним органом і головним офісом якого є на існуючому заводі в Телфорді, Шропшир. [108]

У серпні 2020 року BAE завершила закупівлю військового бізнесу United Technologies у галузі GPS за 1,9 мільярда доларів, а військова компанія Raytheon - за повітряну радіостанцію за 275 мільйонів доларів. Продаж цих двох підприємств був умовою затвердження злиття, в результаті якого їхні 2 материнські компанії об’єдналися в Raytheon Technologies.

У листопаді 2020 року МО оголосило про укладення BAE 20-річного контракту на 2,4 млн. Фунтів стерлінгів. Це призведе до того, що BAE виготовить 39 різних боєприпасів для збройних сил Великої Британії і замінить контракт на МАСС 2008 р. [110]

BAE Systems є основним постачальником МО Великої Британії; у 2009/2010 рр. компанії BAE Systems у списку 100 найбільших постачальників МО отримали контрактів на загальну суму 3,98 млрд. фунтів стерлінгів, із загальним доходом, який буде більшим, якщо включити інші допоміжні доходи. [121] Для порівняння, другим за величиною постачальником є ​​Babcock International Group та її дочірні компанії, дохід яких від МО становить 1,1 млрд. Фунтів стерлінгів. Оксфордське економічне прогнозування стверджує, що у 2002 році у бізнесі компанії у Великій Британії було зайнято 111 578 чоловік, обсяг продажів на експорт склав 3 млрд. Фунтів стерлінгів і сплачено 2,6 млрд. Фунтів податків. Ці цифри виключають внесок Airbus Великої Британії. [122]

Після створення BAE Systems мала складні стосунки з Міністерством оборони. Це було пов'язано з недостатнім управлінням проектами компанією, але частково і з недоліками в умовах "контрактів із фіксованою ціною". Генеральний директор Майк Тернер заявив у 2006 році: "Ми уклали контракти за старими правилами конкуренції, яких, чесно кажучи, нам не слід було приймати". [123] Ці правила конкуренції були введені лордом Левеном протягом 1980-х років, щоб перекласти тягар ризику на підрядника, і були на відміну від "витрат плюс контракти", коли підряднику платили за вартість його продукції плюс погоджений прибуток. [124]

BAE Systems працювала на "єдиному по-справжньому відкритому оборонному ринку" [125], що означало, що вона конкурувала з американськими та європейськими компаніями за британські оборонні проекти, тоді як вони були захищені на своїх внутрішніх ринках. Оборонний ринок США є конкурентоспроможним, проте в основному між американськими фірмами, тоді як іноземні компанії виключені. У грудні 2005 року Міністерство оборони опублікувало оборонну промислову стратегію (DIS), яка, як широко визнано, визнала BAE Systems "національним чемпіоном Великої Британії". [126] Уряд заявляв, що DIS "сприятиме стійкій промисловій базі, яка зберігає у Великій Британії той промисловий потенціал, який необхідний для забезпечення національної безпеки" [127].

Після публікації генерального директора DIS BAE Systems Майка Тернера сказав: "Якби у нас не було DIS, а наша прибутковість і умови торгівлі залишились такими, якими вони були... тоді в нашій країні повинен був бути знак питання про наше майбутнє Велика Британія". [128] Лорд Левен сказав, що в балансі між співвідношенням ціна / якість або підтримкою життєздатної промислової бази ДІС "намагається, як можна, керувати середнім курсом і досягти якомога більше в обох напрямках. ... Ми ніколи не матимемо ідеальне рішення ". [129]

Залучення МНС до British Aerospace було головним чином його власністю у компанії Tracor, головного американського підрядника оборони. [130]

Зараз BAE Systems Inc. продає більше Міністерству оборони США (DOD), ніж Міністерству оборони Великої Британії. [131] Компанії дозволено купувати важливих підрядників з оборони в США, однак її статус британської компанії вимагає, щоб її дочірні компанії в США керувались американськими керівниками відповідно до Спеціальних домовленостей про безпеку. У цьому сенсі компанія стикається з меншими перешкодами, ніж її європейські колеги, оскільки існує високий ступінь інтеграції між оборонними установами США та Великої Британії. Купівля BAE Systems аерокосмічних електронних систем Lockheed Martin у листопаді 2000 р. Була описана Джоном Хамре, виконавчим директором Центру стратегічних та міжнародних досліджень та колишнім заступником міністра оборони, як "створення прецедентів", враховуючи передові та класифіковані особливості багатьох продукція компанії. [132]

Про можливість злиття BAE Systems Inc. та основних північноамериканських оборонних підрядників повідомлялося давно, включаючи Boeing, General Dynamics, Lockheed Martin та Raytheon. [53] [133] [134]

BAE Systems Australia є одним з найбільших підрядників оборонного сектору в Австралії, збільшившись удвічі в розмірі після придбання Tenix Defense у 2008 році. [135] Угоди про Аль-Ямаму між Великю Британією та Саудівською Аравією вимагають "надання повного оборонного пакету для Королівства Саудівська Аравія"; BAE Systems працевлаштовує 5300 людей у ​​королівстві. [136] Інтереси BAE Systems у Швеції є результатом покупок Alvis Vickers та UDI, яким належали Hägglunds та Bofors відповідно; компанії зараз є частиною BAE Systems AB. [137]

Електронний бізнес США та Великої Британії.

Кібербезпека для державних, комерційних та фінансових споживачів.

• Американська розвідка та безпека

• Прикладна розвідка, що базується у Великій Британії

Операції в США, Великій Британії та Швеції. Надає бойові машини, зброю, боєприпаси та різні послуги, включаючи контракти на ремонт та обслуговування суден.

Британська авіаційна діяльність, програми США, бізнес Саудівської Аравії, австралійський бізнес та частка компанії в MBDA.

BAE Systems Maritime - морські кораблі, BAE Systems Submarines і Land UK.

Головний офіс у Великій Британії та спільні послуги, а також 49% акцій Air Astana.