Lockheed L-188 Electra

American Airlines був першою авіакомпанією, замовлення якої почалося виробництво, наступними були Eastern Airlines і Braniff Airways. Спочатку Electra мала проблеми з обслуговуванням і сервісом. Пасажири раннього варіанту літака скаржилися на сильний шум в місцях перед крилами, викликаний резонансом пропелерів. Щоб вирішити цю проблему, Lockheed перепроектировал гондоли двигунів, відхиливши їх вгору на три градуси. Зміни були враховані на виробничій лінії до середини 1959 і надані клієнтам у вигляді комплектів для модифікації для вже побудованих літаків, що призвело до поліпшення роботи і поліпшило комфорт пасажирів. До початку експлуатації три літаки були втрачені через нещасних випадків з людськими жертвами між лютим 1959 і березнем 1960. Після третьої катастрофи FAA, до з'ясування всіх причин катастроф, обмежила максимальну швидкість, на якій можна було керувати Електрою.

Після обширного розслідування двох катастроф (у вересні 1959 і березні 1960) з'ясувалося, що вони були викликані проблемою з підвіскою двигуна. При перепроектуванні двигуна для усунення шуму не було передбачено кілька нюансів. Коливання, які гасилися новим обтічником, передавалися крил, вібрація наростала, що призводило до відриву крила від фюзеляжу. Компанія здійснила дорогу програму по модифікації, в результаті чого підвіска двигунів, конструкція крила, гондоли були посилені, а також були замінені деякі місця обшивки крила більш товстим матеріалом. Кожен з решти 145 літаків, побудованих до того часу, був модифікований за рахунок Lockheed на заводі, модифікація кожного літака займала 20 днів, всі зміни були враховані у наступних літаках. Однак втрата репутації була серйозною, громадськість втратила довіру до цих літаків. Це знизило можливості застосування Електри до використання тільки самими дрібними авіакомпаніями. Виробництво літаків закінчилося в 1961 році після того, як були побудовані 170 літаків. Втрати для Lockheed були оцінені в $57 мільйонів, не рахуючи додаткові $55 мільйонів за результатами судових процесів. Хоча Л-188 продовжували використовувати протягом 1970-х і 1980-х років для пасажирських перевезень, більшість літаків в даний час використовуються як вантажні судна.

Єдиною європейською авіакомпанією, яка використовувала Електра, була KLM. У Південному Тихому океані — Tasman Empire Airways Limited (TEAL) та її наступник Air New Zealand. В Австралії з 1959 по 1971 — Trans Australia Airlines (TAA) і Ansett. Ansett переробила три Електри в вантажні судна в 1970-71 і продовжувала їх експлуатацію до 1984 року. Qantas також мав чотири Електри на своїх маршрутах у Гонконг, Японію, Нову Каледонію і в Нову Гвінею (поки маршрут в Нову Гвінею не був переданий Ansett і TAA), а пізніше через Індійський океан до Південної Африки. Три Електри Qantas Airlines були списані в середині 1960-х і в 1971 році.

Деякі Електри були продані південноамериканським авіакомпаніям, включаючи болівійську авіакомпанію Ллойд Аерео Болівіано: Електра дозволила Ллойд Аерео летіти без зупинок на міжнародних рейсах, поки компанія не отримала свій перший реактивний авіалайнер, і компанії Varig, яка займалася човниковим обслуговуванням маршруту Ріо-де-Жанейро-Сан-Паулу (так званий Ponte Aérea — «повітряний міст» на португальською мовою), перш ніж його Електри були продані Заїру в 1992 році. Інші 40 бортів з 1968 були переобладнані в вантажні з однією або двома великими дверима з лівого боку фюзеляжу і укріпленим підлогою кабіни.

• Atlantic Airlines
• Buffalo Airways
• Trans Service Airlift
• Segers Aviation
• Bigojet

У 1973 році аргентинський флот купив три «Електри», забезпечені вантажними дверима. Вони використовувалися аргентинськими військовими під час «Брудної війни» для страт політичних в'язнів в так званих «польотах смерті». «Електри» також використовувалися, як вантажний транспорт під час Фолклендської війни в 1982 році.

У 1983 році після списання «Нептунів», аргентинський флот купив «Електри» для пасажирських перевезень, але кілька з них модифікували як морські патрульні літаки і широко використовували їх до їх заміни на P-3 Orion в 1994. Одна «Електра» аргентинського флоту під місцевою назвою Electron L-188W (варіант РЕБ) збережена в аргентинському Військово-морському Музеї Авіації (MUAN) в Байя-Бланка.

З серпня 2010 року перебували в обслуговуванні, в загальній складності, 11 літаків Lockheed L-188 Electra Atlantic Airlines (вантажні і пасажирські варіанти), Buffalo Airways (вантажні варіанти) і Trans Service Airlift, що володіє пасажирським L-188А. З липня 2011 року залишилися тільки вантажні та пожежні модифікації Л-188: три в Atlantic Airlines і чотири в Buffalo Airways, в той час як ще тринадцять були зареєстровані на канадську компанію Air Spray (розпилення з повітря, з баків об'ємом 3000 американських галонів) і два в Conair Group (також переобладнані для гасіння пожеж).