Sisu Auto

Sisu була створена в 1931 році. У 1932 році компанія почала випуск 1,5-тонних вантажівок S-321 і S-323 (оснащених двигунами Volvo Penta шведського виробництва), які почали надходити на озброєння фінської армії.

Sisu S-22

У 1934 році компанія почала виробництво вантажівок SO-3 (оснащених двигуном фінського виробництва), в 1936—1937 рр. виготовила для фінської поліції броньовик «Sisu», в 1938 році — почала виробництво 3,5-тонних вантажівок Sisu SH-6 (оснащених американськими двигунами Hercules).

Sisu KB-117

Sisu SM 312

Уже до кінця 1950-х років компанія самостійно виготовляла всі вузли для своїх вантажівок, сміливо впроваджувала передові технічні новинки. СРСР став постійним покупцем вантажівок Sisu тільки на початку 70-х років. Перша партія складалася з автомобілів-рефрижераторів для обслуговування магазинів «Океан». Потім в СРСР було поставлено кілька сот лісовозів, тягачів, самоскидів і інших машин Sisu.

Автокран Sisu Polar

Sisu Auto входить до складу концерну Оу Sisu AB, що випускає техніку для лісового господарства, трактори, портові тягачі та навантажувачі, військове обладнання. З 1996 року Оу Sisu AB — повноправний член машинобудівної групи Partek. Фірма Sisu Auto володіє заводом в Карія, недалеко від Гельсінкі, де зайнято 670 чоловік. Щорічний обсяг виробництва в 60 — 70-х становив понад 1000 машин, в 80-ті роки цей показник знизився до 750 одиниць, на початку 90-х впав ще на третину. В останні роки випускається по 500—550 вантажівок. З них близько 85 % залишаються в Фінляндії. Частка Sisu на місцевому ринку в класі вантажівок повною масою понад 16 т-близько 25 %.

На сьогоднішній день Sisu працює тільки на замовлення і пропонує велику кількість автомобілів з колісними формулами від 4x4 до 10x10, повною масою понад 18 т. Машини комплектуються двигунами Mercedes-Benz, Caterpillar і Renault, трансмісіями ZF, Allison і Fuller, роздавальними коробками Steyr, зчепленнями Spicer.

Самостійно Sisu виготовляє рами, кабіни, ведучі та ведені мости. Останні йдуть на експорт до багатьох країн світу. Неведучі керовані підйомні мости з електрогідравлічним приводом можуть підніматися навіть з повним навантаженням автомобіля. Вони встановлюються спереду або ззаду, а іноді відразу по обидва боки від задньої провідної осі. Це обумовлено саме тієї самої фінської специфікою, коли, наприклад, лісовоз повинен спочатку працювати в глибокому снігу на лісосіці, а потім виїжджати з вантажем на шосейну дорогу. На бездоріжжі підйом одного-двох відомих мостів дозволяє збільшити зчіпну вагу на ведучу вісь і підвищити прохідність, а при русі по шосе ці мости опускаються, зменшуючи осьові навантаження. Автомобілі або автопоїзда повною масою 32; 44 і 60 т, що транспортують вантаж по дорогах загального користування, в Фінляндії повинні мати відповідно 4, 5 і 7 осей. Так на Sisu з'явилися незвичайні великовантажні самоскиди з колісними формулами 8x2 і 10x2 з декількома підйомними осями, 60-тонні лісовози з тривісними тягачами 6x2 і 4-оснимі причепами довжиною до 22 м, автопоїзда, що складаються з 5-осного тягача 10x4 і двовісного напівпричепа. Щоб задіяти незнаючим осі, використовуються спеціальні зубчасті барабани, опускаються між колесами сусідніх осей і передають примітивним фрикційним способом крутний момент від ведучих коліс на ведені.

Щоб перемогти холод, всі моделі оснащуються численними системами підігріву: паливних фільтрів, трубопроводів, гальмівних механізмів, картерів коробки передач, головної передачі, двигуна. У конструкції використовуються морозостійкі сталі, пластмаси та полімерні вироби. Кабіна покривається багатошаровим антикорозійним покриттям, має посилену теплоізоляцію і потужні опалювачі. Шасі вражають масивністю і вселяють впевненість в їх надійності. Особливо міцна рама збирається з швелерів на болтах. Підвіски — на широких ресорах. Величезні алюмінієві баки вміщують 400—500 л палива.