Берегова охорона Норвегії

NoCGV Svalbard (W303) — це найбільше морське патрульне судно та єдиний криголам у флоті. Оскільки більшість норвезьких вод не замерзають, немає інших судин, які потребують цього атрибуту. Свальбард має водотоннажність 3775 тонн і загальну довжину 103,7 метра (340 футів). Він має доповнення 48, озброєний 57-мм гарматою Bofors і може перевозити два вертольоти. Воно переважно обслуговує Свальбард і навколишні води[19].

Берегова охорона має три морських патрульних судна класу NORDKAPP — Nordkapp (W320), Senja (W321) і Andenes (W322). Вони переважно використовуються в Баренцевому морі. Вони мають робочий об'єм 3200 тонн і загальну довжину 105 метрів (344 футів). Вони можуть працювати на 21 вузлі (39 км/год, 24 милі в годину), а екіпаж — 50. Вони озброєні гарматами 57 мм, а також чотирма 20-мм гарматами. Вони мають місце для одного вертольота та оснащені двома торпедними трубами[17].

Причал NoCGV Tor в Бергені

Barentshav-class складається з трьох суден — Barentshav (W340), Bergen (W341) і Sortland (W342). У порівнянні зі старими моделями вони оснащені більш широким обладнанням для захисту від розливу нафти. Доповнені великими можливостями пожежогасіння та буксирування, вони створені для доцільного реагування на корабельну аварію. Вони мають вантажопідйомністю 4000 тонн, загальною довжиною 94 метри (308 футів) і швидкістю 20 км/год (12 миль/год). Працює на скрапленому природному газі, у них є екіпаж 40[17].

NoCGV Harstad (W318) в першу чергу розроблений як буксирний човен. Він добре обладнаний для обробки розливів нафти і призначений для обробки як глибокого занурення транспортного засобу і дистанційно керованих транспортних засобів. Він обладнаний 40-мм гарматою Bofors. Харстад має вантажопідйомність 3130 тонн, довжину 83 метри (272 фути) і екіпажем 22. Він має винятковий діапазон і використовується для заправки форпостів на Ян-Майєн, Бьорнея і Хопен[20].

NoCGV Ålesund (W312) — загальнонаціональне морське патрульне судно. Він діє в Південній Норвегії і використовується переважно для інспекції риболовлі в Норвезькому морі. Він має вантажопідйомність 1357 тонн, довжину 63 метрів (207 футів), а екіпаж — від 20 до 25. Він озброєний гарматою 40-мм[12].

Внутрішня берегова охорона управляє п'ять патрульних суден класу Nornen — Nornen (W33), Farm (W331), Heimdal (W332), Njord (W333) і Tor (W334). Вони мають водотоннажність 743 тонни (731 довгих тонн, 819 коротких тонн) та довжину 47,2 метра (155 футів). Вони мають відділення з 20 екіпажів і озброєні кулеметом з культовим кулеметом 12,7 мм. Має 2200-кіловат (3000 кінських сил) дизель-електричні двигуни, що забезпечують максимальну швидкість 16 вузлів (30 км/год, 18 миль/год)[13].

NoCGV Tor в Бергені

Вони доповнені Magnus Lagabøte (W335), одним із двох патрульних суден Класу Рейн. Це трохи збільшена версія на класі Nornen. Він має більш потужний дизель-електричний двигун потужністю 1900 кіловат (3900 кінських сил), довжина 49,6 метра (163 фута), вантажопідйомність 791 тонн (779 тонн, 872 тонн). Він спеціально розроблений, щоб легко обробляти вантажні та вантажні контейнери[21].

333 ескадрилья використовує шість Lockheed P-3N Orion, протичовнові і морські патрульні літаки. У мирний час їх основною роллю є розвідка та спостереження за допомогою різноманітного обладнання для відстеження даних[22]. Основна перевага Orions полягає в тому, що вони можуть охоплювати дуже велику площу; деякі місії дозволяють контролювати 450 000 квадратних кілометрів (170 000 кв. миль)[23]. Під час війни вони будуть використовуватися для боротьби з підводними човнами та розвідкою. Оріони мають діапазон 8000 кілометрів (5000 миль) і знаходяться на авіаційній станції Andøya[22].

Вертоліт Westland Lynx, що приземлився на Сенья (W321)

Lufttransport експлуатує два літаки Dornier Do 228 з аеропорту Свальбард, Longyear . Вони літають по 400 годин на рік для Берегової охорони для повітряного спостереження за Свальбардом[24].

У 337 ескадрильї працюють шість вертольотів Westland Lynx Mk 86 для берегової охорони. Вони можуть розташовуватися в класі Nordkapp, в Баренцхаві та на Свальбарді. Вони використовуються для розширення мобільності та ефективності роботи судна. У будь-який момент часу принаймні дві судна берегової охорони мають на борту Lynx, що залишається на дватижневі цикли. Вони переважно використовуються для патрулювання узбережжя від Тромсе, Фіннмарк та Баренцового моря, включаючи моря біля Свальбарду. Lynx доводилося стикатися з технічними проблемами, змушуючи їх часто виходити з ладу[25]. Вертольоти мають діапазон 480 кілометрів (300 миль), 14,6 метра (48 футів) довжиною і мають крейсерську швидкість 222 км/год (138 миль/год)[26].

Норвегія в процесі заміни Lynx на NHIndustries NH90. Замовлено чотирнадцять одиниць, з яких вісім повинні використовуватися з судами берегової охорони. Ще шість будуть використані фрегатами класу Fridtjof Nansen[27]. Експлуатаційні вертольоти більші, довжиною 19,5 метра (64 фути), мають вищу крейсерську швидкість 259 км/год (161 миль / год) і мають поліпшений діапазон 1000 кілометрів (620 миль)[28]. Lynxes та NH90s базуються на Air Station Bardufoss[25].

Після розпуску союзу між Норвегією та Швецією в 1905 році виникла дискусія щодо доступу до риболовлі в норвезьких територіальних водах. Переважна проблема полягала в тому, що шведи ловили рибу в норвезьких водах. Норвегія оголосила територіальну воду у 4-морських милі (7 км, 5 миль) в 1906 році і доручила флоту вжити заходів проти будь-яких іноземних суден, щодо промислу в цих водах[29].

У наступному році англійські рибальські судна почали ловити рибу вздовж узбережжя Фіннмарк[30]. Охорона на той час мала неозброєний корабель, але просила підтримати флот. Ейдсвольд і Хеймдал наступного року були відправлені на допомогу[31]. Перший арешт іноземного судна відбувся в 1911 році, британського траулера поза межами Варангерфьордена[32]. Робота була сезонною і була спільно профінансована Міністерством оборони та Міністерством рибного господарства. З 1914 року це була повністю військова фінансова операція. Пізніше кораблями були Farm і Valkyrje[33].

HNoMS Nordkapp з Ісландії між 1940 та 1945 роками

З 1924 року Майкл Сарс також брав участь у цій роботі[34]. Перша спеціальна берегова охорона, Fridtjof Nansen, була введена в експлуатацію в 1930 році[35]. З 1937 року її підтримали два менших судна Nordkapp і Senja. Тим часом було започатковано програму шпигунства для кращого розміщення незаконного промислу[36]. Усі, крім Нордкапа, були затоплені в 1940 році під час Другої світової війни, хоча Сеня була піднята і відремонтована[37].

Після закінчення війни служби рибогосподарського спостереження були реорганізовані. Ряд китобийних кораблів, які брали участь у арктичних конвоях, були введені в експлуатацію в якості суден спостереження, тоді як флот зосереджувався на мінвайсах[38]. Нагляд було доповнено корветами типу «Флавер». Три фрегати річкового класу були введені в експлуатацію в 1956 році[39], дозволяючи Nordkapp бути знятим з експлуатації в 1956 році і Сенья через два роки[37]. Корвети, а пізніше і фрегати використовувалися як для огляду рибного господарства, так і в готовності до війни. Отже, вони зазнали високих операційних витрат, були неефективними та мали значну кількість призовників[40].

NoCGV Nysleppen був введений в експлуатацію в 1967 році

Міністерство рибного господарства призначило комітет у 1958 році для розгляду цієї організації, і він зробив висновок, що перевірки повинні бути військовою справою. Це призвело до створення Військового риболовного спостереження, яке складалося з трьох ескадр. Два були підпорядковані командуванням ВМС в Північній та Західній Норвегії відповідно, а третій, який служив Ослофьорду, був підпорядкований офісу Осло[40]. Тим часом розпочалася робота з планування нового класу патрульних суден[41], в результаті якої в 1962 та 1963 роках введено в експлуатацію патрульне судно Farm-class[42]. Вони були доповнені в 1964 році використаними цивільними патрульними суднами класу Andenes[43].

Протягом 80-х років Берегова охорона зосередила свою роботу на риболовецькому нагляді. Значна частина цього включала перевірку зон охорони риб навколо Яна Майєна та Свальбарду. Тут були радянські, а пізніше іспанські рибальські судна. Берегова охорона відіграла важливу роль у оцінці кількості вловленої риби. У більшості випадків, коли він виявив невідповідність, агентство видає попередження. У 1988 році було проведено 1,273 інспекції, з яких 21 була спричинена виявленням арешту та 16 — випадками інфікування. Однак письмові застереження були випущені в 268 випадках, і було подано 106 усних застережень[52].

NoCGV Andenes провели дві дослідні експедиції в Антарктику, в 1984-85 та 1989-90 роках в рамках програми досліджень Про Маре. Він також використовувався для сигналізації територіальної претензії до землі Дроннінг Мод та моря Уедделла[53]. Andenes також брали участь у війні в Перській затоці від Норвегії. Він виступав в якості допоміжного судна з Данського королівського військово-морського флоту фрегата HDMS Olfert Fischer (F355)[54].

NoCGV Åhav, зараз списаний

Зниження рибного запасу протягом 90-х років призвело до більш суворого поводження з порушеннями. У той же час покращилася співпраця з сусідніми країнами. Гренландські рибалки розпочали риболовлю в рибоохоронних зонах у 1991 році. В обмін на прийняття гренландською стороною норвезького та російського управління запасами Баренцевого моря Гренландія отримала квоти. Це просто посилило конфлікт, коли Ісландія приєдналася до рибальства з 1993 року. Вони стверджували, що захисна зона не була дійсною відповідно до Шпіцбергенського договору[55]. Випуск досяг піку 5 серпня 1994 року, коли Сеня захопив ісландський траулер[56]. У 1997 році Берегова охорона здійснила 2192 перевірок, видала 566 попереджень та вилучила 18 суден[57].

Після китобійного походу, розпочатого в 1993 році, Берегова охорона була задіяна в ряді сутичок з суднами від Грінпіса та Морського пастуха. Конфлікт з останнім досяг піку в 1994 році зі зіткненням між Andenes і Whales Forever. Після цього інциденту сильна загроза від активістів, що здійснюють боротьбу з китінням, зменшилась[55].

Після закінчення «холодної війни» виникла дискусія щодо обсягу берегової охорони. Зі зменшенням загрози з боку Росії військово-морський флот вирішив, що зменшить військову роль берегової охорони[58]. Це дозволить норвезькому флоту та прибережній артилерії зосередитися на тренуванні, тоді як Берегова охорона буде зосереджуватися на основних завданнях. Відповідно до тенденцій нового державного управління, уряд хотів запровадити оплату користувачів для берегової охорони. Це могло б задіяти різні цивільні агентства, такі як JCRR, які повинні платити за послуги берегової охорони. Військово-морський флот стверджував, що ключовою роллю берегової охорони є постійна присутність, а рахунок-фактура для використання зменшить його ефективність, оскільки вона має низькі граничні витрати, беручи участь у місіях SAR. У кінцевому користуванні у платіжі було відмовлено.[59].

До кінця 1980-х L-3B Orions ставали застарілими. Тому п'ять було продано Іспанським військово-повітряним силам. Два були модернізовані до стандарту L-3N і було придбано ще чотири нові N-варіанти[22].

Більшість судів берегової охорони були орендовані, а не належать їм. Це стало продовженням практики спостереження за військовим риболовством. По-перше, вони були випущені на короткострокових контрактах, але з 1994 року замість них використовувалися десятирічні контракти. У рамках цієї угоди було побудовано два нових великих кораблі, Ålesund і Tromsø. Вони були побудовані на основі характеристик берегової охорони та включали обладнання для обробки розливів нафти[59].

Берегова охорона зазнала серйозної реструктуризації в середині 1990-х років. Колишні служби стали Внутрішньою береговою охороною (Ytre Kysvakt, YKV), тоді як нова внутрішня берегова охорона (Indre Kystvakt, IKV) була створена для патрулювання територіальних вод. Останній був заснований на семи патрульних майданчиках, кожен з яких призначений одним суднам. Новий Закон про берегову охорону був прийнятий у 1997 році і набрав чинності в 1999 році. Це передбачало більш чіткий розподіл ролей між Норвезьким флотом та прибережною артилерією, з одного боку, та Береговою охороною, з іншого. Мета полягала у забезпеченні більш тісної інтеграції берегової охорони та інших цивільних пошуково-рятувальних служб[3].

Відносини з Росією були складним. У 1993 році Норвезька та російська берегова охорона провела спільну конференцію в Сортланді, і з тих пір, як відбулося спілкування, було проведено кілька конференцій на вищому рівні[60]. Управління в Баренцевому морі підпорядковане Спільній норвезько-російській комісії з рибальства. Проблеми загострилися на початку 2000-х років. У 2002 році російські інспектори сіли на російський корабель, коли його перевіряли норвежці. Через три роки Elektron потрапив в аварію з норвезькими інспекторами на борту[61].

MS Richard в Тронхеймі в 2009 році

Svalbard був введений в експлуатацію в 2002 році в якості першого криголамного судна берегової охорони[58]. Для внутрішньої берегової охорони, п'ять патрульних суден класу Nornen в 2007 і 2008 роках[62], Harstad був введений в експлуатацію в 2009 році[62]. Норвегія замовила чотирнадцять NH90 у 2001 році. Вісім з них призначалися Береговій охороні, а шість будуть використовуватися на фрегатах класу Fridtjof Nansen. Проте перший вертоліт не був доставлений до листопада 2011 року, а на 2014 рік не було завершено варіантів берегової охорони[63].

Берегова охорона була реорганізована з 2012 року. Після суперечки щодо нового розташування, два ескадрони були розформовані. Нова структура має головний офіс на морській базі Сортланд. Це дозволяє усім співробітникам, які раніше мали команду в Фортеці Акерсхус в Осло, і ескадронів у сортуванні Сортланд і Хаконсверн. Всі судна згодом були перереєстровані в Сортланд як домашній порт, хоча ті, що базуються в Південній Норвегії, як і раніше, використовують Haokonsvern як свою базу[14][64].

У 2010 році військово-морська охорона замовила два патрульних судна класу Reine[21]. Один з них був переданий Берегової охорони в 2013 році. Andenes був відправлений до Середземного моря в травні 2014 року для участі в знищенні сирійської хімічної зброї. Замінивши фрегат Helge Ingstad, Andenes був використаний для супроводу фрахтувальника MV Taiko[65].