КрАЗ-7634

Зовнішні зображення
КрАЗ-6434
	Фото 1

Ідея будівництва всюдихода з колісною формулою 8х8 із заниженою безкапотною кабіною на АвтоКрАЗі не нова, ще в 1976 році представлено експериментальну вантажівку КрАЗ-6434[1] з шарнірно-зчленованою рамою (як у трактора «К-700 Кіровець»), дизельним двигуном V12 ЯМЗ-240Н об'ємом 22,3 л та потужністю 500 к.с. (1815 Нм) і напівавтоматичною 3-ст. КПП. Вантажопідіймальність — 18 тонн.[2]

В 1976 році винесена спільна постанова ЦК КПРС і Ради міністрів СРСР про початок робіт зі створення сімейства позашляхових автомобілів на КрАЗі і КамАЗі. На підставі цього документа були підготовлені ряд секретних наказів Міністерства автомобільної промисловості, а дещо пізніше, в 1977 році, з'явилися тактико-технічні вимоги до перспективних моделей. Вже в 1978-му закінчилась робота над першим ескізним проектом нових позашляховиків. Виконання комплексу робіт зі створення нової автомобільної техніки, який в 1980 році отримав назву «Відкриття» і був доручений головному військовому автомобільному інституту, відомому як НДІ-21 (розміщеному в Бронницях).

Працюючи над даним проектом, в 1984—1991 роках КрАЗ спроектував, побудував та випробував більше двадцяти тривісних і чотиривісних важких шасі, вантажівок і сідлових тягачів підвищеної прохідності, а також п'ятивісний активний автопоїзд.

Зовнішні зображення
КрАЗ ЧР-3130
	Фото 1

В 1982 році представлені дослідні КрАЗ ЧР-3120 8х8 (з шарнірно-зчленованою рамою) і КрАЗ ЧР-3130 8х8 (зі звичайною рамою і поворотними першою та другою осями).

В 1983 році дебютував експериментальний КрАЗ ЧР-3120.20 (з шарнірно-зчленованою рамою) з подовженою задньою секцією. Вантажопідіймальність — 18 тонн.[3]

В 1984 році на основі КрАЗ ЧР-3130 розробили КрАЗ-Е6316 з колісною формулою 8х8, з кабіною над двигуном, КрАЗ-3Е6316 з кабіною перед двигуном, КрАЗ-4Е6316 з балансирною передньою підвіскою (всі комплектувались ЯМЗ-8425 потужністю 360 к.с.) та цивільний КрАЗ-Е6305 з колісною формулою 8х4, подвійною ошинковкою задніх 2-х осей і кабіною від КрАЗ-Е6316 (двигун ЯМЗ-8421 потужністю 290 к.с.).[4]

В 1987 році показали КрАЗ-5Е6316 «Сибір» з колісною формулою 8х8, двигуном ЯМЗ-8424 (420 к.с.) та шинами ВІД-201 замість ВІ-3. Вантажопідіймальність — 15 т.

В тому ж році показали КрАЗ-6Е6316 «Сибір» з кабіною перед двигуном.

В 1988 році представили цивільне задньопривідне шасі КрАЗ-3Е6305 з кабіною перед двигуном. Колісна формула — 8х4. Двигун — ЯМЗ-8421 (360 к.с.).[5]

Зовнішні зображення
КрАЗ 7Е6316 «Сибір»
	Фото 1

В тому ж році представили КрАЗ-7Е6316 «Сибір» як шасі з кабіною перед двигуном і бортовою платформою. Автомобіль обладнано секційним радіатором, встановленим над двигуном. Вантажівка отримала імітацію навісної броні без броньованого скла. Колісна формула — 8х8. Двигун — ЯМЗ-8424 (420 к.с.). Вантажопідіймальність — 15 т.[6]

Після розпаду Радянського Союзу в 1991 році проект закрили.

В 2008 році проект знову відкрили і відновили КрАЗ-7Е6316. Правда, розміщений над двигуном унікальний секційний радіатор був повністю втрачений, в результаті позашляховик отримав класичний радіатор в передній частині кабіни за типом КрАЗ-6Е6316.[6]

На початку 2014 року на АвтоКрАЗі на основі КрАЗ-7Е6316 «Сибір» розробили КрАЗ-7634 з колісною формулою 8х8.[7]

XCMG QY25G має кабіну аналогічну КрАЗ-7634

Кузов автомобіля складається з кабіни та рами. Кабіна китайського виробництва Hubei Qixing (модель RDGD) розміщена перед двигуном складається з пасажирського відділення. Рама традиційно виготовлена ​​з гарячекатаних швелерів з низьколегованої сталі, які з'єднані між собою поперечками.

КрАЗ-7634 оснащується турбодизельним 8-циліндровим V-подібним двигуном ЯМЗ-7511.10, об'ємом 14,86 л, потужністю 400 к.с. (294 кВт) при 1900 об/хв і крутним моментом 1715 Нм при 1100—1300 об/хв, екологічного класу Євро-3.

На вибір можливе встановлення двигунів імпортного виробництва.

Для ЗС України розроблена модель КрАЗ-7634НЕ з двигуном Weichai потужністю 460 к.с. крутним моментом 2000 Нм^{[джерело?]}

КрАЗ-7634 оснащений однодисковим зчепленням ЯМЗ-184 і дводіапазонною 9-ст. МКПП — ЯМЗ-2391-53.

Трансмісія шасі складається з роздавальної коробки з міжосьовим диференціалом, який розподіляє крутний момент між заднім візком і передніми мостами, першого і другого керованих мостів, мостів заднього візка з міжосьовим диференціалом на середньому мосту, міжколісними диференціалами всіх мостів з примусовим блокуванням всіх міжколісних і міжосьових диференціалів.

Підвіска першого і другого керованого мостів складається з поздовжніх напів-еліптичних ресор і телескопічних амортизаторів, підвіска заднього балансирного візки на двох поздовжніх напів-еліптичних ресорах. Шини 445/65R22,5.

Рульовий механізм — інтегрального типу з вбудованим гідравлічним підсилювачем, який дозволяє знизити зусилля на рульовому колесі до 10 кгс, що значно знижує стомлюваність водія. Зовнішній мінімальний габаритний радіус повороту шасі становить 14 м, що стало можливим завдяки поворотним першій та другій осям.[9]