Миколаїв (локомотивне депо)

Підприємство обслуговує та ремонтує тепловози ТЕ33АС, 2ТЕ10М, 2ТЕ10У , 2ТЕ10Ут, ЧМЕ3 (Э, Т), дизель потяги серії Д1 та ДЕЛ-02.

Паровози Ер, СУ, СО.

Тепловози ТЕП10Л, 2ТЭ10Л ТЕ3, ЧМЭ2.

Після електрифікації Полтави і Кременчука виникла незатребуваність тепловозів серії ТЭП70 на Південній залізниці. Після капітального ремонту на ПТРЗ,тепловози були передані до складу Одеської залізниці в локомотивне депо ТЧ-5. Локомотивне депо Миколаїв орендує тепловози серії ТЭП70 у локомотивного депо Імені Тараса Шевченка.

Будівництво дороги відбувалося 1942-1943 роках. Її центром була визначена станція Новополтавка, через яку проходила звичайна залізнична гілка Знам'янка — Миколаїв з шириною колії (1524 мм) За весь період існування цієї залізниці основним її завданням було перевезення зерна та інших продуктів С/Г виробництва по лінії Володимирівка — Новополтавка. Для цього був парк товарних вагонів. Елеватор, розташований в с. Володимирівка був головним об'єктом вантажного обслуговування лінії. Однак здійснювалися і пасажирські рейси за цим маршрутом. Починаючи з 1985 року такі поїзди ходили тільки сезонно, тобто не кожен день і не щотижня. Пасажирські потяги зазвичай складалися з 5-6 жорстких вагонів «Pafawag» польського виробництва. За станом на літо 1998 року, такий потяг здійснював лише два рейси на тиждень — у ніч з п'ятниці на суботу і в неділю ввечері. У той час ці поїзди складалися з чотирьох вагонів. Вантажні перевезення на лінії були практично припинені приблизно в середині 1990-х років. У 1999 році за рішенням «Укрзалізниці» Новополтавська вузькоколійна залізниця була закрита і розібрана. Доля ж тепловозів частково невідома.

• Служба локомотивного господарства // Одеська залізниця.
• ТЧ-8 Николаев // TrainPix.
• ТЧ-8 Николаев // TrainPhoto.