НК-32

НК-32 (виріб «Р») — двоконтурний тривальний турбореактивний двигун із загальною форсажною камерою (ТРДДФ), розроблений на Куйбишевському моторному заводі під керівництвом Н. Д. Кузнєцова.

НК-32

Тип: ТРДДФ
Країна:  СРСР/ Росія
Застосування:
Роки експлуатації: з 1983
Застосовано на: Ту-160, Ту-144ЛЛ
Виробництво:
Конструктор: Микола Кузнєцов
Рік створення: 1977
Виробник:  Росія Куйбишевський моторний завод
Роки виробництва: з 1983 року
Виготовлено: близько 250[1]
Модифікації: НК-32 для Ту-160
НК-32-1 для Ту-144
Маса і габарити
Повна маса: 3650[2] кг
Довжина: 7453 мм
Діаметр: 1785 мм
Робочі характеристики
Тяга на форсажі: 25000 кгс
Компресор: маса 365 кг, триступінчатий вентилятор, 5 ступенів середнього, 7 — високого тиску
Турбіна: один ступінь високого тиску, один середнього тиску і дві низького тиску
Температура турбіни: 1302[3] °C
Камера згоряння: багатофорсуночна кільцева
Ступінь підвищення тиску: 26,8
Керування: електронне, з гідромеханічним дублюванням
Питома витрата палива: 0,72[4] кг/кгс(к.с.)·год
Ступінь двухконтурності: 1,4
Питома тяга: 6,85 [5] кгс/кг

Конструкція

Компресор має триступеневий вентилятор, п'ять ступенів середнього тиску і сім ступенів високого тиску[6]. Лопатки компресора виготовлені з титану, сталі і (в каскаді високого тиску) нікелевого сплаву.

Камера згоряння кільцева багатофорсуночна. Турбіна має один ступінь високого тиску (діаметр близько 1 м, температура горіння 1575 K ) з охолоджуваними монокристалічними лопатками, один ступінь середнього тиску і дві — низького тиску. Сопло двигуна регульоване, автомодельне. Система управління електронна, з гідромеханічним дублюванням.

Сфера використання

В даний час використовується на стратегічних бомбардувальниках-ракетоносцях Ту-160. Двигун також був встановлений на «літаючій лабораторії» Ту-144ЛЛ.

Історія

Розробка почалася в 1977 році. У серійному виробництві з 1983 року. В рамках розробки надзвукового пасажирського літака (НПЛ) другого покоління в кінці 1970-х років був також розроблений двигун НК-321. Двигун випробовувався і експлуатувався на літаках Ту-142ЛЛ і Ту-144ЛЛ.

У 1993 році серійне виробництво було припинено [7] .

У грудні 2006 року після підписання угоди між РЖД і Самарським науково-технічним комплексом імені Н. Д. Кузнєцова почалася розробка газотурбінного двигуна НК-361 на базі двигуна НК-32 для найпотужнішого в світі газотурбовоза ГТ1.

У 2016 році ПАТ «Кузнецов» заявило про те, що відновлює серійний випуск двигунів НК-32 для ракетоносців Ту-160 [8], в цьому ж році був укладений контракт на виробництво чотирьох двигунів НК-32-02 настановної партії[9].

У 2018 році був укладений другий контракт на серійний випуск 22 двигунів НК-32-02. 3 листопада 2020 року відбувся перший політ Ту-160М з новими серійними двигунами НК-32-02[9].

На базі двигуна НК-32 планується створити двигун для перспективного авіаційного комплексу дальньої авіації (ПАК ДА)[10].

Також на базі НК-32 планується створити новий двигун для Ан-124 замість українського Д-18Т[11].

Примітки
  1. Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой НК-321
  2. ОАО «Кузнецов»
  3. ОАО "Металлист-Самара" Архівовано 2013-10-17 у Wayback Machine.
  4. На крейсерському режимі
  5. форсажна
  6. Затучный А. М., Ригмант В. Г., Синеокий П. М. «Стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160» — М., Полигон-пресс, 2016, 552 стр., цв. ил., ISBN 978-5-98734-021-9
  7. Бомбардировщики Ту-160 будут оснащены новыми двигателями. РИА Новости
  8. В Самаре приступили к выпуску двигателей НК-32 для ракетоносцев Ту-160. riafan.ru. 17 жовтня 2016. Процитовано 22 листопада 2016.
  9. Первый полёт модернизированного бомбардировщика Ту-160М с новыми серийными двигателями НК-32-02. 4 листопада 2020. Процитовано 15 листопада 2020.
  10. Двигатель для ПАК ДА будет создан на базе двигателя Ту-160. РИА Новости.
  11. Самолеты Ан-124 «Руслан» получат российские двигатели вместо украинских.

Посилання
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.