Сінкансен 500

Електропоїзди серії 500 мережі Сінкансен — найшвидші, найпотужніші та найдорожчі потяги на лініях Сінкансен у Японії. Їхня проєктна швидкість становить 320 км/год, проте максимальна службова швидкість становить 300 км/год. Для забезпечення комфортного та безпечного пересування використовується комп'ютерне керування ходовою частиною. Витрати на будівництво одного складу оцінюються в 5 млрд єн (більше 45 млн доларів США), тому побудовано лише дев'ять поїздів.

Сінкансен 500
Основні дані
Країна виробництва {{{Країна виробництва}}}
Технічні дані
Ширина 3380 мм
Система тяги (AC) WMT204 64 x 285 кВт
Експлуатація
Оператор JR West
Депо Хаката
 Сінкансен 500 у Вікісховищі

Потяг 1998 року отримав 41-у Блакитну стрічку Залізничної організації.

Конструкція

Кожен тяговий двигун трифазного змінного струму в цьому поїзді має вихідну потужність 285 кВт, або 275 кВт у варіанті W2. Всі вагони в поїзді мають системи тяги, завдяки чому загальна вихідна потужність становить 18,24 МВт або 25000 к. с., або 17,6 МВт у варіанті W2.

Для зменшення надлишкового шуму, створюваного хвилею стисненого повітря при виході з тунелю, було вирішено зробити у головних вагонів гострий ніс, за аналогією з надзвуковими авіалайнерами типу Конкорд, зі скосом, що йде на 15 з 27 м довжини вагона.

Перепризначення

З поступовим збільшенням кількості електропоїздів серії N700, призначених на маршрути Нодзомі, 500-ту серію на маршруті від 15 березня 2008 року скорочено лише до двох поворотних маршрутів між Токіо та Хакатою. П'ять із дев'яти складів скорочено до 8-вагонних і відправлено на маршрути Кодама на Санйо-сінкансен, замінюючи електропоїзди нульової серії[1]. Перший модернізований 8-вагонний склад показано пресі 28 березня 2008 року. В усіх пасажирських салонах заборонено палити, хоча встановлено відсіки для паління.[2]

Експлуатація

У комерційній експлуатації конструкційна швидкість не досягалася. Після капітального ремонту термін служби електропоїзда подовжено. 2015 року один із 8-вагонних поїздів оформлено в стилі аніме Evangelion (серії виповнювалося 20 років, а дія розгортається якраз 2015 року). У такому вигляді поїзд ходив до 2016 року. Крім того, один із головних вагонів передано до музею, який був відкритий 2016 року.

Примітки
  1. «Tetsudō Daiya Jōhō» magazine February 2008 issue, p74
  2. «短編成の「こだま」に変身　山陽新幹線の５００系車両»[недоступне посилання з липня 2019] sanspo.com, 28.3.2008 (Japanese)
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.