Тель-Авівський метротрам

Приблизно половина траси червоній лінії тель-авівської легкорейкової траспортної мережі проходить по підземному тунелю, який аналогічний тунелю метро. У той же час інша частина траси цієї лінії, а також велика частина трас інших ліній буде проходити по поверхні. Швидше за все траса буде мати однорівневі перетини з автомобільними дорогами. Таким чином ця частина траса не відповідає визначенню метро (яке вимагає повністю сегрегованої траси[1]) і є трамваєм.

Таким чином в загалом мережа поєднує властивості трамваю і метро. В Україні подібними мережі прийнято називати метротрамами (на кшталт, у Києві — площа Перемоги).

Мережа буде використовувати низькопідлоговий рухомий склад, який типовий для сучасних трамваїв, але не використовується на повноцінних метрополітенах.

У той же час варто відзначити, що поки мережа існує лише у проекті, який може і змінитися. Отже, може змінитися і характер мережі.

Перший неофіційний план будівництва метро в Тель-Авіві з'явився ще в 1967, однак, через дефіцит коштів в бюджеті з усього проекту були побудовані тільки станцію в будівлі Шалом Меїр і в будівлі нової центральної автобусної станції. За деякими даними важкоперевірювальними даними був також підготовлено майданчик під пасажем на вул. Алленбі з парного боку[2]. 10 квітня 1973, тодішня прем'єр-міністр Ізраїлю Голда Меїр оголосила про початок будівництва метро[3]. Мова в той час йшла саме про метро, а не про легкорейкову транспортну мережу. Це була перша офіційна заява про будівництво метро в Тель-Авіві. Але, через низку причин, цей проект не було реалізовано.

У 1997, була створена державна компанія НЕТА, яка повинна відповідати за проект легкорейкової транспортної мережі. На опублікування тендера на прокладку першої лінії пішло 6 років[4].

У лютому 2006, було оголошений тендер на будівництво першої лінії[5]. Конкурс проводився за BOT (build-operate-transfer (будівництво-експлуатація-передача)) методу, передбачає, що перемігший претендент, який запропонує виконати завдання за саму низьку урядову субсидію — будує рейкову дорогу і використовує мережу, отримуючи всі доходи від перевезень[6]. Головними претендентами на перемогу були група MTs (Metro Transportation Solution) і група Metro Rail. Крім того, у тендері брала участь група Spidan (Miloumor, Dan, Sapir, Авів, BVG, Ansaldo, Bombardier, Pantechniki і Terna), але її пропозицію було відхилено вже в кінці серпня 2006 року, хоча воно було найдешевшим. Причиною цього було те, що група не вказала компанію, яка має досвід у сфері громадського транспорту. Крім того, після затвердження участі групи в тендері відбулася зміна в структурі власності, і один з партнерів відмовився від своїх фінансових зобов'язань[7]. У групу МТС увійшли конгломерат «Африка-Ісраель», кооператив «Еґед», китайська компанія ССЕСС, португальська Souras da Costa, німецька Siemens і голландська HTM. Група Metro Rail складалася з ізраїльського концерну «Шикун у-бинуй» і трьох французьких транспортних компаній. 19 грудня був підписаний договір між державою Ізраїль та муніципалітетом Тель-Авіва про будівництво трамваю в цьому місті. Згідно з ним, влада Тель-Авіву вкладає в реалізацію проекту 292 млн шекелів і звільняє компанії з управління трамвайним господарством від сплати міського податку на нерухомість[8].

Такі ж договори держава Ізраїлю планувало підписати з муніципалітетами Петах-Тікви, Бней-Брака, Рамат-Ґана і Бат-Яма в січні 2007. 31 грудня 2006, був оголошений переможець тендера — група MTS.

Вартість проекту оцінюється в 7,16 млрд. шекелів. Половину витрати на реалізацію цього проекту сплатить Європейський інвестиційний банк. Термін контракту — 32 роки, після чого гілка перейде в державне володіння. Згідно із затвердженим графіком, будівельні роботи (для червоної лінії) почнуться в 2007, і завершаться в 2012[9].

Сьогоденний план метро не передбачає проходження гілок через побудовані в 1960-х і 1970-х станції. У новому проекті передбачається прокладка легкорейкової транспортної системи в усьому Гуш-Дані (куди входить в тому числі і Тель-Авів) — давно страждаючому від пробок регіоні з двохмільйонним населенням, куди до того ж щоденно приїжджають десятки тисяч людей з інших частин країни. Підземні станції за планом будуть використовуватися і як бомбосховища у випадку війни, здатні захистити від біологічних та хімічних атак, так як в Гуш-Дане за деякими оцінками брак бомбосховища становить 30 %. Станції планується оснастити системами фільтрації, завдяки яким відпаде необхідність використовувати індивідуальні засоби захисту всередині бомбосховища[10]

При прокладанні тунелів буде використовуватися технологія Глибокого закладення[11].

• Кармеліт
• Єрусалимський швидкісний трамвай
• Ізраїльські залізниці

• NTA (in Hebrew) — Tel Aviv Subway developer, builder and operator.(англ.)
• NTA (in English)(англ.)