Цінхай-Тибетська залізниця

На ділянці Голмуд—Лхаса збудовано 45 станцій, планується ще 13[1]. 38 станцій не мають свого обслуговуючого персонала й керуються з центра в Сініні. Найвища станція залізниці — Тангла. Вона розташована на висоті 5 068 м над рівнем моря — це найвища залізнична станція у світі. Поряд із станцією немає ні міста, ні селища. Потяги тут зупиняються нечасто, при цьому пасажирські вагони завжди залишаються закритими — виходити на платформу пасажирам заборонено: адже на такій висоті відсоток кисню в повітрі 60%—40% у зрівнянні з рівнем моря. Неподалік від неї потяги проходять найвищу точку маршруту — 5 072 м.

Ще в 1958 Мао Цзе Дун доручив розглянути можливість будівництва залізниці в Тибетський автономний район, не зважаючи на те, що досвіду будівництва залізниць в таких, екстримальних умовах тоді не було ні в кого.

Роботи по першій черзі будівництва залізничній магістралі почались у 1960 році. До 1962 року була повністю розроблена і затверджена документація. Будівництво велося силами ув'язнених — таким чином виконувалася задача максимально скоротити витрати. У 1979 році в Голмуд прийшла залізнична колія. Будівництво дороги далі в гори, через ускладнення стану здоров'я ув'язнених-будівників, пов'язані з кисневим голодуванням, умови вічної мерзлоти, примусили зупинити будівництво. В перші роки, ділянка Сінін—Голмуд використовувалася виключно військовими, і лише в 1984 році, вона відкрилаася для пасажирського руху.

У лютому 2001 року, китайський держбуд схвалив продовження будівництва магістралі, оголосивши його завершення одним з державних пріоритетів[2]. 29 липня 2001 року з двох кінців, з Лхаси і з Голмуда загони будівників рушили назустріч один одному. Ділянка першої черги піддалась серйозній модернізації, що дозволило істотно збільшити пропускну здатність ділянки. 15 жовтня 2005 року, будівництво залізниці було завершено. Дана подія вельми широко освітлювалася в пресі[3]. Обкатка і відладка роботи продовжувалася ще 15 місяців.

З технічної точки зору, будівництво другої черги дороги було вкрай складним. 80% шляху проходить на висоті більше 4 000 м над рівнем моря, з них 160 км на висотах 4 000—4 500 м, 780 км на висотах 4 500—5 000 м і 20 км лінії проходить на висоті більше ніж 5 000 м.

• Кашмірська залізниця
• Перуанська залізниця

• Найбільш високогірна залізниця на планеті
• Будівництво Великої китайської залізниці (рос.)
• Мапа китайських залізниць (англ.)
• Захист навколишнього середовища навколо залізниці, доповідь американської амбасади (англ.)
• The Guardian, «The railway across the roof of the world», 20 вересня 2005 (англ.)
• Wired Magazine, «Train to the Roof of the World», липень 2006 (англ.)
• Будівництво Тибетської залізниці (англ.)
• Qinghai Tibet railway відеоблог (англ.)
• Світлини часопису «Wired Magazine»
• Репортаж агенції CCTV.com (англ.) (кит.)